这是一本记录贵州交通巨变的书，在贵州资源富集却经济贫困的境况下，国家与地方人民一起合力克服重重困难，打破道道阻隔，利用一切可利用的资源，修建公路水路，有力地促进了省经济社会发展、拉动了第三产业的发展、促进了人们思想观念的转变。

第一篇 砥砺前行量力有序
跨越世纪的辉煌 谢明
贵州交通发展70年巨变回眸 杨占群、孟昭华
第二篇 农村公路万象更新
为了“第二次解放”——贵州县乡公路建设纪实 谢明
刘恩和的三个心愿 陈菁闻、李黔刚
千村大道通 百业气象新——贵州美丽乡村小康路建设纪实 刘久锋
一路通，百业兴——农村公路建设三年会战“收官战” 刘叶琳
农村公路村村通 喜看老乡新生活 赵静
齐心合力共筑小康路 韦景全
“溜索改桥”盼来致富路 刘叶琳
建设“畅安舒美”幸福路 韩磊、张祥兵、刘力维
“四好农村路”带动脱贫致富 赵坤、钟陈强、何远志
“组组通”为乡村振兴输入强劲动力 杨晓燕
连通村寨的幸福 王春府、白青茂
谱写山乡筑路曲 姚启超
“天坑”“天眼”路为“媒” 燕艳
路通人勤产业兴 安守琴
“塘约蝶变”的秘密 文叶
第三篇 高速平原后发崛起
大气磅礴贵州路 谢明
天堑变通途 关山度若飞——写在贵州镇胜高速公路坝陵河大桥通车之际 李黔刚、王涵
西部率先，助力发展 贵州“县县通高速” 万秀斌、汪志球、黄娴、郝迎灿
贵州交通“天亮了” 冯蕾、鄂启科、刘浪、舒刚
创建“多彩贵州·最美高速” 打造贵州交通新品牌 刘力维
清水河大桥：书写贵州架桥新纪录 刘叶琳、熊昌华
征战毕威路 萧子静
飞越麻山 通江达海 陈毓钊
第四篇 水运启航乘风破浪
船工魂：贵州航运古道上的落寞与繁华 王锐丽
披荆斩棘 风雨兼程 韦世荣
贵州水运：五年一个新台阶 鄂启科
贵州的第一条旅游航道 聂毅
贵州通江达海指日可待 胡颂平
全国第一条山区内河文明样板航道 韦世荣
第五篇 赓续初心行稳致远
山乡巨变——来自贵州扶贫一线的报告 李银、黄全权、杨宏涛、向定杰
贵州大交通激活贵州发展大棋局 刘力维
“高铁时代”全面到来 周燕玲、赵顺
互联网客运“通村村” 杜再江
“互联网 + 货运物流”的贵州裂变 王鲁铨
绿色出行助力低碳经济 韦景全
春风暖人心 脱贫加速行 吴传金
黔货出山 张帆、程晨、杨文明、王俊岭
交通变化带来幸福感 韦景全
“交通先行”助力脱贫攻坚 黄娴、张春雷、赵静
交通运输与旅游产业融合发展 周清
品味一条有品位的路 郑洋
热血丹心保民生——贵州省交通职工众志成城战凝冻保畅通纪实 李黔刚、萧子静、胡颂平
三代人讲述川藏筑路故事 杨仪俊、肖英、张蒨蒨
两个人的勇敢，温暖了一座城 王杨萧子静
贵州交通博物馆·教育馆——浓缩的贵州交通文明史 邓钺洁
第六篇 云端高路大道出黔 （电视纪录片解说词）
历史的丰碑——献给贵州粮棉布以工代赈修路的人们 吴泽梧
愿“两江一河”畅通——贵州南盘江、北盘江、红水河航道整治见成效 《愿“两江一河”畅通》电视片编辑组
大路通天 张平原
高速——贵州省县县通高速公路巡礼 《高速》电视片编辑组
贵州水运扬帆起航 《贵州水运扬帆起航》电视片编辑组
多彩贵州路 《多彩贵州路》电视片编辑组
砥砺黔行铸辉煌——贵州省道路运输行业改革开放40年发展纪实 《砥砺黔行铸辉煌》电视片编辑组
黔行70年——献给新中国成立70周年 《黔行70年》电视片编辑组
刻在大地上的丰碑——为贵州实现县县通高速公路而作 陈远松

前言
从秦开“五尺道”、汉通“西南夷”到明代奢香夫人
建驿道，千百年来贵州的每一次开发都在诉说着贵州交通
发展的复杂性和艰巨性。新中国成立以前，贵州封闭、半
封闭的交通状况一直没有得到根本性改变。新中国成立
后，在党中央、国务院的高度重视，交通运输部等国家有
关部委的大力支持下，在中共贵州省委、贵州省人民政府
的正确领导和全省人民的共同努力下，贵州公路、铁路、
水运、航空等建设从少到多、从量变到质变，先后在西部
地区率先实现“县县通高速”“村村通沥青（水泥）路”
“村村通客运”“组组通硬化路”，加上“市市通民航”
“市市通高铁”的深入推进，贵州作为西南重要陆路交通
枢纽的地理区位优势不断凸显，成为“一带一路”倡议和
长江经济带战略的重要通道。交通的巨大变化让群众出行
更方便快捷，有力地促进了全省经济社会的发展。
“莫道黔山险，建者毅然行。”逢山开路，遇水搭
桥，再大的困难也拦不住贵州人走出大山的渴望，也挡不
住贵州修建“幸福之路”的决心。从“千山万壑”到“高
速平原”，昔日“地无三里平”的贵州，如今已“天堑变
通途”。贵州交通70年波澜壮阔的发展进程中，每一公里
路、桥的背后都凝结着交通人心中不灭的希望。它激励着
一代代交通人团结奋进、拼搏创新、苦干实干、后发赶
超，努力开创交通高质量发展的新局面。

逢山开路，遇水搭桥，再大的困难也拦不住贵州人走出大山的渴望，也挡不住贵州修建“幸福之路”的决心。从“千山万壑”到“高速平原”，昔日“地无三里平”的贵州，如今已“天堑变通途”。贵州交通70年波澜壮阔的发展进程中，每一公里路、桥的背后都凝结着交通人心中不灭的希望。它激励着一代代交通人团结奋进、拼搏创新、苦干实干、后发赶超，努力开创交通高质量发展的新局面。

贵州交通发展70年巨变回眸
新中国成立以来，特别是党的十八大以来，贵州交通发生翻天覆地的变化，现代综合交通运输网络建设一日千里，让“地无三里平”的贵州“天堑变通途”。“地无三里平”再也不是阻碍贵州发展的“代名词”。
全省公路水路完成投资从1949年至2008年的1194.91亿元，增加到2018年的1700亿元，投资总额连续72个月位列全国前三。
全省高速公路通车总里程2018年底达6453公里，通车里程上升至全国第七位，综合密度上升至全国第一位。
全省公路通车里程从新中国成立时实际能够维持通车的1950公里，增加到2018年总里程19.7万公里。
“组组通”硬化路惠及近4万个自然村寨、1167万农村人口，其中，建档立卡贫困人口183万人。
全省各式汽车从1949年的1269辆，增加到2018年营运客运汽车27 844辆、营运货运车辆168 394辆。
…………
这一组组数据，记录了70年来贵州交通发展的巨大变化。
“贵州的交通正处于蹄疾步稳阶段，我们用一条条路、一座座桥，架起了发展的‘平川之地’，‘天堑变通途’已成为现实。”全国人大代表、贵州省交通运输厅党委书记、厅长高卫东在第十三届全国人民代表大会召开期间说。
励精图治七十载，春华秋实硕果丰。新中国成立以来，党中央、国务院高度重视西部地区的经济社会发展，交通运输部等国家有关部委大力支持贵州加快交通基础设施建设，在省委、省政府的正确领导下，通过全省人民的共同努力和交通人的苦干实干加油干，全省交通事业取得了重大历史成就，有力地促进了全省经济社会发展。
1949年至2018年，全省完成公路水路固定资产投资11195.38亿元。70年间，全省交通固定资产投资实现5步大的跨越：1988年1.29亿元、1996年11.87亿元、2004年105.3亿元、2008年208.83亿元、2018年1700亿元。2018年共完成公路水路固定资产投资比上年增长3%，占当年全国公路水路总投资的7.4%，投资总额连续5年超千亿，连续72个月位列全国前三，为全省经济社会发展和全国交通投资稳增长做出重要贡献。
新中国成立时，全省公路通车里程3943公里，其中能够维持基本通车的1950公里。从第一个五年计划实施开始，贵州先后改建黔桂、黔滇两条国道，建成一些通往边远少数民族地区的公路。1964年，全省实现县县通公路。1978年，全省公路通车里程30 558公里，公路密度为17.98公里/百平方公里，其中大部分为等外级公路，仅有高级、次高级路面2473公里。改革开放之后，贵州公路建设通车里程大幅增长，到2018年达到19.7万公里，公路密度达到111.9公里/百平方公里。2002年全省实现乡乡通公路。2004年全省实现县县通沥青路。2006年消除了全省国省干线公路上的所有等外级公路。2017年实现建制村通畅率达100%。2018年普通国省道二级及以上里程达9322公里。2019年上半年全面实现30户以上村民组通硬化路目标。全省公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。
西部大开发战略实施以来，全省高速公路或高等级公路建设步伐不断加快，建设里程快速增多。2001年，贵州第一条高速公路——凯里至麻江高速公路建成通车。随后清镇至镇宁、崇溪河至遵义等高速公路相继建成通车，西南公路出海通道全线贯通。2015年，贵州成为西部地区第一个、全国为数不多的“县县通高速”的省份。2018年底，全省高速公路通车总里程达6453公里，在建高速公路2082公里，出省通道达到18个，通车里程上升至全国第七位，综合密度上升至全国第一位。公路快速通道的加快形成，缩短了全省城乡以及与邻省之间的时空距离，改变了山区地形地貌制约，更加凸显了贵州作为西南重要陆路交通枢纽的战略位置。
1949年，贵州仅有沿国省道公路的农村连接公路，其他地区基本依靠人扛马驮，没有公路与外界连接。1978年以前，全省农村公路的通达率也很低，即使已建成的农村公路标准也不高，抗灾能力很弱，晴通雨阻问题十分突出，农村群众运输出行非常困难。改革开放后，国家加大了对农村公路建设的投入力度，20世纪80年代后期到90年代中期，依靠“以工代赈”“民工建勤”“民办公助”建设了一批农村公路，特别是2003年后启动了大规模的农路公路建设工程，每年农村公路建设里程均在10 000公里以上，公路通达通畅率迅猛增长，到2017年全省实现了建制村通畅率达100%。2017年8月，贵州启动了农村“组组通”公路建设三年大决战，2019年上半年全面完成建设任务，惠及近4万个自然村寨、1167万农村人口，其中建档立卡贫困人口183万人。
新中国成立时，贵州没有专用的汽车站场，仅有联运社或运输公司修建的简易停车场。1955年2月，贵阳客车站建成并投入使用，各地客车站开始逐步建设，但建设标准不高，发展速度缓慢。直到1978年，大多数县（市、区）才建有公路客运站，但都是场地窄、设施差、功能单一的简易站场。从1982年开始，省交通厅开始投资新建、改造客运站场，截至2018年，全省累计建成各类客运站1257个，实现