本书记录了20世纪90年代《汽车工业产业政策》这一决定我国今后轿车发展命运的国家政策的制定过程，并以此为背景，生动地描述了上至国家领导人下至企业干部、专家、工人为发展中国轿车工业殚精竭虑、勇于奋斗的事迹，反映出中国人自强不息、艰苦创业的拼搏精神。

欧阳敏，湖南长沙人，1951年8月出生，中共党员，湖北省作家协会会员。下乡知青，当过工人、大学教师、党政千部和记者。著有《我的汽车生涯》《艰难历程——黄正夏采访实录》《昨日征尘——陈昌浩在红四方面军》《未结局的惊天案——深圳贤成大厦案件始末》《中国猛士》《水源地》《闯关——中国复关入世历程揭秘》《中国轿车风云1953—2010》《世纪大迁徙——南水北调中线工程丹江口库区移民纪实》《巴山红旗——红四方面军川陕纪实》《潮起襄阳——20世纪70年代湖北襄阳引进人才纪实》等著作。

第一章 畸形的轿车消费市场
第二章 疯狂的走私
第三章 舆论先行
第四章 北戴河决策
第五章 “八五”计划与中国轿车工业
第六章 博弈
第七章 千呼万唤始出来

汽车产业是国民经济的
重要支柱产业，发展汽车产
业对拉动国民经济增长具有
重要的作用。今天，全球汽
车工业的年产值已超过
28000亿美元。汽车工业是
全球规模最大、最重要的产
业之一，也是经济发达国家
的重要支柱产业。
从“156项目”苏联援助建
设一汽开始，中国汽车工业
已经走过了一个甲子。从最
初的一穷二白到后来的缺轻
少重、轿车为零，再到
2016年的年产销超过2800
万辆，以及中、重、轻、轿
、微品种齐全，中国用60多
年的时间完成了汽车工业发
展壮大的过程。今天，中国
已经成为世界汽车产销量第
一的大国。在艰难困苦的条
件下，中国汽车人克服无数
障碍，一步一个脚印，做到
了出产品、出人才、出思想
，取得了辉煌的成绩。
中华人民共和国建立以
来，经济与社会发展历经风
雨坎坷，既有成功与胜利的
喜悦，也有失败与挫折的教
训。中国汽车工业的诞生与
共和国的诞生几乎同步，中
国经济与社会发展的风风雨
雨也直接影响了中国汽车工
业的发展。进入新世纪以来
，中国汽车工业总产值年均
增长20％以上，居机械工业
之首，明显高于同期国民经
济增速。据2010年的数据
，中国汽车产业实现工业总
产值4．34万亿元，占国民
经济总产值的6．13％；从
业人员超过4000万人，占
全国城镇就业人数的12％以
上；实现税收9500亿元，
占了全国税收的13％。今天
，无论是汽车保有量还是汽
车产销量，无论是占国民经
济的比重还是就业人数，中
国的汽车产业已经名副其实
地成为国民经济第一支柱产
业。据2014年的统计数据
，中国汽车保有量已超过1
亿辆，在北京、上海、广州
这样的中心城市已经达到平
均每4人拥有一辆汽车，中
国已经实实在在地进入汽车
社会。
历史是一面镜子，回顾
中国汽车工业发展的历史，
仿佛回到那个波澜壮阔、激
动人心的火热年代，可以让
我们看到成绩，增强信心与
力量；可以让我们看到差距
与不足，激励我们继续奋进
。
今天，当你乘坐汽车舒
适地旅行时，你可曾想过这
些汽车是怎样诞生的？你可
想知道每个汽车品牌后面都
有着怎样鲜为人知的故事？
从现在起，《中国汽车的故
事》丛书将把你带回父辈们
当年艰苦奋斗的岁月，听他
们讲述汽车背后那些惊心动
魄、可歌可泣的动人故事。

“一万年太久，只争朝夕”。在《中国汽车的故事》丛书中，一次次风云变幻的时空回望、一条条坎坷起伏的奋斗之路、一个个鲜活生动的人物写照、一首首激昂奋进的创业之歌、一篇篇振聋发聩的政策纲领，无不让我们充满斗志，去走好新时代的民族复兴之路。
本书是其中一册，生动地描述了上至国家领导人下至企业干部、专家、工人为发展中国轿车工业殚精竭虑、勇于奋斗的事迹。

从中华人民共和国建立一直到改革开放之初，国家生产力水平和国民经济情况决定了轿车离普通百姓的生活如同月球到地球那样遥远。虽然国民经济发展水平、产业结构决定了中国轿车的生产水平和能力较低，但对于轿车属性认识的偏差是百姓对轿车可望而不可即的根本原因。
轿车的根本属性为代步工具。改革开放前的中国，由于生产力低下，因此不具备大规模生产轿车的能力，使得轿车成为“特供”品。轿车由国家出钱购买，再配以专职司机，为各单位重要人员服务。改革开放前，各单位的级别与配置的轿车大致如下：
中央单位：大红旗；
省部级单位：小红旗；
地厅级单位：上海牌；
县团级单位：北京吉普。
从苏联等国进口的轿车也相应匹配如下：
中央单位：吉斯；
省部级单位：吉姆(也包括海鸥)；
地厅级单位：胜利(也包括伏尔加、华沙)；
县团级单位：吉普。
这种配车模式很快为社会所熟知，看到红旗与吉斯，不用说，来者的单位起码是省部级以上；伏尔加、上海的乘坐者则是厅局级单位的；如果来者乘坐的是北京吉普，那么他则来自于县团级单位。轿车就这样成了单位级别与乘车者身份的名片。
除了单位用车外，还有少量的外事接待部门需要数量有限的轿车。
改革开放后，单位用车开始打破以往的级别界限，轿车需求数量随之上升。以一个地级市为例，改革开放以前的市级领导中，只有地厅级正职有专车，其余的副职只能共用一辆或几辆车，而其他部门领导则基本无车。到了20世纪80年代中期，配车、购车的限制放松，地级市的市委、市人大、市政府、市政协四大班子中，正副职主要领导基本上都有自己的专车。市下辖的县(市、区)也有四大班子，正职领导也都有自己的专车。市的各职能局局长(正处级)都有自己的专车，副局长(副处级)共用一辆或几辆车，以后逐步发展到正副职分别都有自己的专车。那时用车的级别限制为“县团(处)级干部”，科级干部是享受不到配车待遇的。1984年，国家关于县团(处)级以下官员和同级企事业单位领导不得配用轿车的规定撤销。用车“紧箍咒”的撤销，使用车数量激增，随着用车制度的弱化，轿车使用范围扩大到了乡镇(科级)，乘车的人越来越多。一个地级市使用的轿车从原来的几辆到几十辆，到几百辆到上千辆，翻着倍地往上涨。一市如此，一省乃至全国，轿车需求可想而知。
除了政府单位外，还有大量的“相当于”县级、地级的国有事业单位和企业，这些单位和企业的领导人员也享受着乘坐轿车的待遇，这一体制支撑着中国轿车的需求量一涨再涨。
出租车行业是需要轿车的另一群体。改革开放使得中国的国门逐渐打开，越来越多的外国人开始进入中国，各级地方政府开始发展出租车行业。广州是中国改革开放的大门与窗口，也是全国最早建立出租车行业的城市。1978年，广州市成规模地购入了一批日本车作为出租车。丰田皇冠，日产公爵、阳光、蓝鸟，三菱和大发等车型就是在那个时候登陆中国市场的。广州的这些出租车被漆得遍体通红，分外抢眼，鲜艳的车身上还印着各个酒店的名称，如白天鹅宾馆、东方宾馆、花园酒店、中国大酒店等高档五星级酒店。p2-4