南京长江大桥连接了一个时代的经纬与记忆的脉络，承载着深厚的中国工业记忆、城市记忆和历史文化记忆。
通过一张张泛黄的照片、一份份珍贵的档案、一个个动人的故事、一段段封存的记忆，扫去了岁月的风尘，讲述一个时代的奇迹……诉说着大桥的“前世今生”，带我们重回那个激情燃烧的艰苦而奋进的岁月。

一 大桥没通车的日子，火车这样过江
二 宝塔桥——自主建桥梦开始的地方
三 设计室里的秘密
四 九年风雨架桥路
五 “争气钢”的诞生
六 一封54年前的感谢信
七 因地制宜独创南京长江大桥基础新方案
八 跨江彩虹上的明珠——南京长江大桥桥头堡
九 大桥上的艺术工程
十 28天建成桥头堡
十一 铁路桥通车的幕后故事
十二 独具魅力的南京大桥公园
十三 渐行渐远的大桥牌自行车
十四 南京长江大桥获奖第一人——梅旸春
十五 无怨无悔的桥梁人生——李家成
十六 大桥通车时，他坐在火车头——陈昌言
十七 26岁设计了“工字堡”——黄壬年
十八 大桥文工团——激情燃烧岁月里的芳华
主要参考资料
后记

“桥是凝固的历史，它
记录了民族的精神。”无
论是公元前秦人的蒲津桥
，还是后来隋人的赵州桥
、南宋泉州的万安桥都显
示了中国古代文明“俯视
六合”的那份辉煌与自信
。而中国桥梁的辉煌时代
却是中华人民共和国成立
后的70年间，这笔“浓墨
重彩”就绘于滔滔的长江
上，长虹接地通南北，远
水浮天贯古今。
6300公里的长江发源
于青藏高原各拉丹东雪山
的沱沱河，流经11个省市
。长江，像一座天堑，横
亘在中国的腹地，给南北
的交通往来带来了诸多的
不便。于是，自古以来，
如何在长江上架设一座天
桥，便成了中国人日夜思
念的梦。这个梦，一做便
是上千年。中华人民共和
国成立后，先后在长江上
修建了三座大型铁路公路
两用桥，继武汉长江大桥
和重庆白沙沱长江大桥之
后，又修建了长江上第一
座由我国自主设计和建造
的双层双线式铁路、公路
两用桥——南京长江大桥
。
南京长江大桥于1960
年1月动工兴建，历时9年
，1968年12月全面建成通
车。南京长江大桥的建成
，开创了我国人民依靠自
己的力量建设大型桥梁的
新纪元。成为中国桥梁建
设史上的一个里程碑，载
入了社会主义建设的光辉
史册。南京长江大桥连接
了一个时代的经纬与记忆
的脉络，承载着深厚的中
国工业记忆、城市记忆和
历史文化记忆。
今天，我们通过一张
张泛黄的照片、一份份珍
贵的档案、一个个动人的
故事、一段段封存的记忆
，扫去了岁月的风尘，讲
述一个时代的奇迹……诉
说着大桥的“前世今生”，
带我们重回那个激情燃烧
的艰苦而奋进的岁月。
一座桥就是一段历史
，而历史赋予了桥精神的
内核。“中国制造”在任何
一个时代都是光荣的，都
体现着民族振兴的决心，
也是中华民族奋发图强、
不甘落后精神的真实写照
。半个世纪前南京长江大
桥的建成，闪耀着历史的
光辉，万千的期许，于前
路是一段历史，于未来是
一种铭记。
南京长江大桥——讲述
了一个时代的记忆。

南京长江大桥寄托了南京、江苏乃至全国人民的情感，它既是城市记忆，也是国家记忆。
它不仅仅是一座桥，更是一个文化标志；它不但是中国建桥史上的里程碑，更是中国人民自力更生建设国家的象征。
本书以通俗易懂的语言、引人入胜的故事和准确的历史史实，向大众尤其是青少年重点讲述南京长江大桥的相关内容，增强其民族自豪感和自信心。

作为南京的地标性建
筑，有关南京长江大桥的
一举一动，总能唤醒人们
的大桥记忆。2016年10月
28日晚，随着一块写有“
大桥施工，禁止驶入，请
绕行”的路牌被摆放在上
桥口，南京长江大桥正式
封闭，开始维修改造。有
不少市民专程前来见证这
历史性的一刻，有人早早
走上桥，与大桥合影留念
，再见它就是26个月以后
了。
2018年12月29日，南
京长江大桥公路桥恢复通
车，这天正是大桥50岁“
生日”。一座桥大修复通
，引发了整个城市的“狂
欢”——26日至28日，大
桥复通前三天，专门向公
众开放，全长4589米的南
京长江大桥公路桥上挤满
了参观者，人人喜笑颜开
，似与亲人久别重逢。时
值岁末，南京明显降温，
不时飘起细雨，桥上更是
寒风凛冽。人们打着伞，
观赏长江风景、大桥雄姿
，拍照留念，或相与回忆
往昔，一些市民还自发列
队，跳起了欢快的舞蹈。
南京长江大桥已经老
了，然而它却有着穿透时
空的力量。在这里，我们
能够倾听历史的回声，能
够走进峥嵘的岁月，能够
感受民族的意志。大桥从
来都不只是大桥！南京长
江大桥，不仅改变了大江
南北人们的出行和生活方
式，而且在人们的精神情
感中烙下了无法磨灭的印
记。
中国工业遗产保护名
录第一批名单共包含工业
遗产100个，其中江苏工
业遗产丰富，入选的多达
14处，南京有11处，居全
国首位。南京长江大桥是
其中最年轻、最有魅力的
一处遗产。一座桥寄托了
南京、江苏乃至全国人民
的情感，它既是城市记忆
，也是国家记忆。它不仅
仅是一座桥，更是一个文
化标志；它不但是中国建
桥史上的里程碑，更是中
国人民自力更生建设国家
的象征。
工业建筑遗产是特殊
的工业遗产档案，是不可
复制的档案文化资源，蕴
含着丰富的历史气息和文
化气息。希望通过此次中
国科协和南京出版社联合
出版的“中国工业遗产故
事”丛书，能够让社会各
方面更多地关注工业建筑
遗产的保护与开发，以此
为契机，多渠道、多角度
地探索工业遗产资源开发
利用，积极服务工业建筑
遗产改造，激发工业建筑
遗产活力，提升城市美誉
度、影响力，传承近现代
工业文明。
本书在编写的过程中
得到了中铁大桥局集团、
江苏省档案馆、南京市档
案馆、南京市城市建设档
案馆的支持，书中照片均
由上述单位提供。罗茸、
韩雅莹在提纲撰写、素材
收集中做了重要的基础工
作，采用了薛晓红老师拍
摄的照片作为本书的封面
，在此一并感谢。

一 大桥没通车的日子，火车这样过江
1908年（光绪三十四年）沪宁铁路贯通，1912年津浦铁路全线通车，但因长江阻隔，浦口与下关间，只能靠轮船转载旅客，极为不便。货物运输需要装卸搬运转驳过江，既多耗费用，又增加货物损坏率。清末和民国初年皆先后筹谋建桥未果。1918年津浦路局英籍工程师伟纳新提出火车轮渡计划方案，亦因经费无着而中辍。1927年国民政府定都南京后，火车轮渡方案再次被提上议程。1930年10月9日，国民政府铁道部成立“下关浦口铁路轮渡设计专门委员会”，提出多种设计方案，最终采用铁道部简任技正兼设计科长郑华所提的“活动引桥”轮渡方案。是年11月，首都铁路轮渡工程处成立，郑华兼任处长。
铁路轮渡工程所需费用系借庚子赔款17．6万英镑，借国内工程款4万英镑，铁道部拨款25万元，津浦路局借用6万元，合计费用为国币378．5万余元。所借之款用于建两岸引桥及向英国购买火车渡轮一艘、机车一台和挖泥船一艘。
两岸引桥采用活动式，随水位高低，升降调节。南岸位于下关煤炭港，北岸位于浦口津浦10号码头下游300米处。每座引桥各由4孔穿式桥梁组成，共长187.13米，桥高7.75米，宽6.2米。临江桥端铺设3股轨道，可与船上轨道相接，其宽度为14.44米，呈放射形的喇叭状。桥端设有活动跳板，长17.1米，接于横梁上。用20马力电机驱动，与船头铁栓联锁，以便桥与船的轨道相联结。
轮渡工程于1930年12月1日开工，因工程款项不足，进展迟缓。1931年夏季，洪水暴发，停工数月，后筑堤防水，工程方得继续进行。1932年5月，两岸桥基工程完成，其他附属设施亦依次竣工。引桥上部钢梁等材料运抵后，开始架桥、铺设线路轨道，1933年9月竣工。南北两岸接轨线路由津浦、沪宁两路局分别承办。渡轮由英国马尔康洋行承造，定名“长江”号，于1933年8月驶抵南京交付使用。舱面铺轨3条，各长98.43米，可载12辆客车或40吨货车21辆，另加机车1台。船后端设有移动车台，长13．78米，上备调车机车1台，可左右移动，以取送各股道之间的车辆。
1933年10月22日，南京几乎万人空巷。市民扶老携幼，来到江边，争相目睹火车乘船过江的壮观情景。上午9时20分，在下关煤炭港“长江”号上举行了隆重的首都轮渡通车典礼。20世纪30年代最著名的女运动员杨秀琼为通车剪彩，成为典礼最大的亮点。杨秀琼剪彩完毕，典礼主持顾孟馀向杨秀琼献上鲜花篮和一座银樽，以示谢意。
随后，威风凛凛的火车头拉着一节节车厢，分批开上大轮船，渡轮一声长鸣，像一条黑色的游龙，劈波斩浪，以每小时12．25海里的航速驶向长江北岸，终结了火车不能过大江的历史。铁路运输被江水阻隔的局面宣告结束。火车轮渡的工作原理
火车轮渡的工作原理其实很简单：渡轮上铺了铁轨，通过“升降引桥”、栈桥和岸上的铁路线连接。“活动引桥”一端如同铰链般与栈桥的轨道连接，另一端随着水位高低升降与渡轮的轨道相接，机车再顶着列车直接驶上渡轮。渡轮上并排有3股轨道，可以容纳12节货车或客车车厢。操作极为耗时，从列车解体、编组、推送上船过江，再到列车上岸、再编组，一次作业需要两个多小时。此外，受到天气潮水的影响，轮渡规定“夜间不渡，大雾不渡，涨潮不渡，台风不渡”。尽管如此，作为万里长江第一渡，沪宁线、津浦线自此连成一体，运力大增。据1935年统计，平沪段（北平—上海）货运量由前一年的120万吨急增至815万吨，1936年高达1015吨。
1934年，开通了上海至北平的直通客车，全程34小时，旅客乘火车由上海到北平，经过南京的铁路轮渡，中途无须提着行李上下车了。在当时，乘坐这趟特别快车是一种超级享受，许多富家青年男女新婚都选择乘坐“沪平特快”蜜月旅行。
在没有大桥的日子，火车轮渡是连接长江南北交通的重要纽带。
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