宋庆国主编的《国之大运：中国大型运输机运20研制纪实》记载的是一个有关中国的梦想，《国之大运》记载的是一个有关强国的梦想，《国之大运》记载的是一个有关航空的梦想。运20的诞生，凝聚着大国智慧、彰显出大国实力、承载了大国重托，三年设计，五年首飞，八年交付——中国大型运输机研制团队创造了世界同类飞机研制交付的新纪录。
本书用细腻的笔触，纪实的手法，带着我们去掀开时光的册页，展现那段百转千回、惊心动魄的史实，探寻那些留驻在中国航空人记忆里的珍贵影像。适合广大航空工业从业人员和关心中国航空工业发展的相关人员阅读。

引子
第一章 路漫漫兮
大运，空中作战的力量倍增器
大运，美俄欧三分天下
大运，国之殇
第二章 大国意志
围绕大运的前期论证
香山科学会议
列入国家重大科技专项
第三章 重任在肩
唐长红——大运总设计师
“731”会议
大军团体系
第四章 沥血宏图
三十年不落后
攻克机载系统难关
推行数字化设计
实现在线关联设计
大拉动计划
构建模块化铁鸟台
超重就是失败
第五章 转型嬗变
一个模式，六个统一
集中优势资源
航空制造业的一次革命
开展并行工程
小节点保大节点
第六章 后墙不倒
构建积木式验证体系
搭建强度自动化平台
为全机地面工程试验保驾
完成全机静力试验
第七章 协同作战
组建大运国家队
资源优先配置大运
修筑大飞机的“信息高速公路”
产学研结合聚智攻关
六省联动接力保障
第八章 使命召唤
黑文静的故事
高玉伟的故事
杨国荣的故事
尚雯的故事
李素兰的故事
任海斌的故事
王辉的故事
袁春衡的故事
地震中的故事
王娟们的故事
西飞钣金小分队的故事
机加34厂的大运攻坚团队的故事
雪夜排故的故事
工装设计所的故事
许许多多平凡人的故事
第九章 一飞冲天
战时体制
为了大运的灵性
首飞准备
有惊无险
英雄试飞员
大鹏御风
第十章 鲲鹏展翅
首飞只是起点
破坏试验验证强度
挑战环境极限
首装交付梦想成真
向战略性军种加速转型
综合国力迈上新台阶
结束语
后记

实施大飞机工程是党中央、国务院、中央军委
在新的历史时期做出的重大战略决策，对于振奋民
族精神、加速科技产业发展、拉动经济和军事转型
、提高综合国力具有十分重大的意义。习近平总书
记在谈到大飞机事业时指出，要想成为一个真正强
国，实现中华民族伟大复兴的中国梦，必须掌握工
业时代竞争的主动权，在国际产业分工的关键环节
扮演主角。
中国制造大型运输机始于20世纪60年代末，虽
然大飞机研制过程曲折艰难，但是中国航空人对大
飞机求索的脚步却从未停止，而且中国人也意识到
，研制大飞机没有捷径可走，必须独立自主，自力
更生。
2007年2月26日，在国务院常务会议上确定了“
十二五”国家中长期科技发展规划十六个重大专项
，大飞机专项名列其中。2007年6月20日，大型运输
机运20项目（大运项目）正式立项，中国航空工业
掀开了新的历史篇章，从此中国航空工业跨人“20
时代”。
大运项目是中国航空史上规模、难度极大的工
程研制任务，采取全国范围内的大联合、大协作，
参研单位之多、系统之复杂、跨越区域之广、参研
人数之多，开创了中国航空发展史上的第一。三年
设计，五年首飞，八年交付，大运的研制进度创下
了“中国速度”的纪录，培育出了“大情怀、大奉
献、大跨越、大协同、大运载”的“大运精神”。
运20不仅仅是一架飞机，它是一个国家科技进
步、国家强盛的标志，也是几十万航空人以“航空
报国”为理念，多年来长期追求、长期奉献的结果
。
为了全面、翔实展示中国大型运输机运20研制
征程，我们策划和组织编写了“国之大运”丛书，
而且本丛书成功入选中宣部2018年主题出版重点出
版物。本书为“国之大运”丛书的第一分册，通过
纪实手法展现了运20的立项、设计、制造、试验试
飞、交付全过程。
2018年7月30日至8月3日，揭秘国产大型运输机
运20诞生始末的五集精华版电视纪录片《大国鲲鹏
》在中央电视台中文国际频道（CCTV4）“国家记忆
”栏目首播，本书创作过程中也参考了有关素材。
本书设计时将五集纪录片的二维码附于本书前勒口
，实现图书、影视互动，以飨读者。

宋庆国主编的《国之大运：中国大型运输机运20研制纪实》与同名纪录片《国之大运》相辅相成，主要介绍了大运的立项背景、“大飞机工程”艰辛发展历程，介绍了运20从立项开始，到研发、生产制造过程中科研攻关、军民协作、顽强拼搏的英雄事迹和一个个感人故事，真实再现航空人航空报国、创新超越，出色完成大运研发的伟大过程，讴歌在此过程中所形成的“大运精神”；展现我国航空科技水平的巨大跨越和航空人在追逐强军梦和中国梦伟大过程中为实现航空梦所进行的伟大实践。

三年设计，五年首飞，八年交付——中国航空
人创造了世界同类飞机研制交付的新纪录，“不容
易，太不容易了！”这是大运研制者们说的最多的
一句感慨。正如大运研制，创作国产大型运输机的
研制纪实也不是件容易的事情。说实话，接到写作
任务后，我心中非常忐忑，每每感受大运研制那热
火朝天的现场，回望那终日不眠的日夜，唯恐留下
败笔，制造遗憾。
“志不求易者成，事不避难者进。” 大运研
制成功并列装部队，是一件载入我国航空工业发展
史册的重大事件。资料搜集和事件梳理的过程无疑
是一个思想升华的过程，从被访者生动的讲述中，
从领导者深邃的思考里，从国人振奋的心绪内，一
件件故事，一段段历程，一个个人物，时常令我感
动，令我激奋。我感受到了作为一名航空人的责任
和大运研制记录者的使命，大运需要浓墨重彩的书
写，航空人需要大张旗鼓的颂扬。
我常在思考，航空人的坚守为了什么，大运研
制成功彰显了什么，其实，透过大运研制的过程，
我们不难找到答案。
先有汉唐精神，后有汉唐盛世，一个国家的崛
起归根到底是精神的崛起。中国航空工业经过近70
年的发展，我国航空武器装备已呈“井喷”式发展
，实现了从跟踪发展到自主创新、从“望其项背”
到“同台竞技”的历史性跨越，加快了国防力量由
单纯防御型向攻防兼备型转变，助力我国国防力量
开始逐步实现以空固土、以空强海的华丽转身，使
我国跻身世界少数几个能系列化、网络化、多谱系
自主研制具有国际先进水平航空武器装备的国家之
列，为国防和军队现代化建设做出了重大贡献。中
国航空工业取得成绩的背后，有着50多万航空人默
默的、无私的、长期的奉献和奋斗，他们初心铮铮
，用无悔的信念诠释着“航空报国”的精神。
20世纪50年代，国家百业待举、经济困难，航
空工业在国家重点扶持下，一批航空高等院校和13
个重点骨干企业得以组建，航空工业实现了由修理
到制造的跨越：1954年我国生产的第一架飞机初教5
试制成功；1959年，我国第一架超声速喷气飞机歼6
试制成功，使我国跨入了当时世界上少数几个能够
批量生产喷气式战斗机的国家行列。20世纪六七十
年代，我国航空工业进入了独立建设和发展的重要
时期，在克服“大跃进”“三年自然灾害”“文化
大革命”等严重干扰和冲击中继续发展，设立了航
空研究院和22个航空专业设计所、研究所，开展大
规模的“三线”建设，完善了航空工业布局，提高
了航空科研能力：1965年，我国自行设计的强5强击
机设计定型；1966年，两倍声速的歼击机试制成功
；1968年，我国第一架自行设计制造的高空高速歼
击机首飞成功。改革开放后，航空工业抓住机遇、
肩负使命，大力开展集成创新、原始创新、引进消
化吸收再创新，突破了一大批航空核心技术、关键
技术和前沿技术。
我们不曾忘记，1949年10月1日开国大典上，新
中国第一个空中梯队，由9架美制P-51战斗机、两架
英制“蚊”式战斗机、3架美制C-46运输机、1架美
制L-5型通信联络机、两架美制PT-19初级教练机组
成，17架飞机全是缴获装备，被称为“万国牌”。
而今，2015年纪念世界反法西斯战争暨中国人
民抗日战争胜利70周年，全部由我国航空工业自主
研制的20余型近200架飞机组成10个梯队飞越天安门
广场，创造了新中国历次阅兵的规模和机型数量历
史之最，举国赞叹、世界震惊。
2017年7月30日，在内蒙古朱日和训练基地举行
的庆祝中国人民解放军建军90周年阅兵，由航空工
业制造的诸多新锐装备闪亮登场，歼20、歼16、歼
10C战斗机等新型作战飞机首次参阅，尤其是达到世
界先进水平的歼20三机编队和歼16五机编队，运输
机梯队的运20大型运输机等首次参加阅兵展示，令
人叹为观止。
一个曾经苦难的民族，因为有了不屈的脊梁才
可以傲然挺立。一个曾经落魄的国家，因为有了不
挠的精神才可以走向辉煌！历史和现实都告诉我们
，我们这一代航空人的开拓前行之路，必须不忘初
心，牢记使命担当，国家利益高于一切。大运工程
所承载的“大情怀、大奉献、大跨越、大协同、大
运载”的大运精神，是“航空报国”精神的升华，
也是我们所需要的时代精神。
几个世纪以前，航海大发现改变了世界；一个
多世纪之前，对天空的征服彻底改变了人类的生活
和生产方式，素有“现代工业文明之花”美誉的航
空制造业的发展带动了人类文明前进的脚步。综观
工业革命以来的历史，大国之间的竞争，比拼的不
是“大高楼”的拔地速度，而是“超级机器”的研
发能力。大运即是一种“超级机器”，它集中体现
了中国航空人的创新能力，是当代中国创新能力的
写照。
历史的画卷，总是在砥砺前行中铺展；精彩的
华章，总是在接续奋斗里书写。一项工程堪称伟大
，不仅是因为它“无限艰难”“无以援手”，更在
于这项由中国航空人自主实现的伟大工程，无论成
败，都关乎国家命运。从孕育到诞生，大运研制以
传奇而又写实的笔触，书写着为信仰奋斗、为

航空报国的精神动力，来源于中国共产党的坚强领导。中国航空工业集团公司党组对研制全线共产党员提出“改革意识高于群众，创新能力高于群众，技术水平高于群众，工作业绩高于群众”的要求，“四高”新要求在研制全线，全面实现了党建工作360度覆盖，业务板块360度对接，对员工提供360度关怀。在如火如荼的研制现场，在艰苦攻关的关键时刻，共产党员以身作则，“我是党员，向我看齐！”“我是党员，跟我上！”党员在研制全线成为一道道靓丽风景。
国有军工企业之所以每每能够不辜负党和国家的重托，完成一项项挑战极限的任务，就在于国有军工企业有“根”，“根”就是党组织的领导，确保党和国家大政方针的落实；国有军工企业有“魂”，“魂”就是以共产党人为主导的正能量文化与精神，源头可以追溯到井冈山精神、长征精神、延安精神……
“根”与“魂”，真正托起了中华民族伟大复兴的脊梁。
在党组织的号召下，航空报国的责任和国家使命的担当在研制全线变成了实实在在的行动。在这场与时间的竞赛中，参研人员无法延长时间的长度，只能拓展时间的宽度，研制全线实行“611”工作制，即每周工作6天，每天工作11个小时。周一到周六上班，干不完怎么办？那就把周日也加上。大家开玩笑说这叫“非常6+l”，那还干不完怎么办，晚上也加上，就白加黑吧。研制全线把一天当作两天、三天，弥补了研制时间的严重不足。事后，有人粗略统计，到五年首飞的节点时，他们实际完成了8～10年的工作量。
有天夜里，唐长红走出办公室透气，正好遇到院宣传部的干事。“唐总，照张相吧，就取昼夜奋战的大楼作背景。”他回头一望，整栋设计大楼没有一个窗户黑着，辉煌灯火在夜空中格外璀璨。他忽然感到一种难以言状的沉重，每个窗户、每盏灯下，多少员工在“为伊消得人憔悴”。 设计大楼俯瞰呈“口”字形，仅外墙就有624个窗户，扣除32个卫生间窗户，有人办公的为592个。592个窗户亮着，就意味着至少有592个设计师在加班。592个，什么概念？那是一个营的兵力。可实际情况是每个窗户后面平均有3个人，再加上大楼内墙上还有几百扇窗户，以及分布在其他实验室、试验场的人们，加起来多少人？那就是2000多人，一个旅的兵力！这是一支什么“旅”啊，有博士、有硕士、有学士，有才高八斗的院士，有普普通通的设计员，有白发苍苍的老专家，还有身怀六甲的孕妇……他们在子夜时分，在一个万籁俱寂的时候悄无声息地战斗着。此时，唐长红想起一位副总说过：“你的灯光是全院的信号，再累也不能灭，如果大家知道你生病或者大家在忙而你不在，都会影响士气，所以，你得为大飞机撑着。”后来，这张照片一直被他反扣在办公桌抽屉里，珍藏，但不忍看。
一次，空军一位副司令员来检查工作，一位小伙子正趴在桌上画图，司令问，小伙子你累不累，天天加班烦不烦？小伙子头都没有抬，他不知道背后的首长是谁，眼睛盯着屏幕很平静地说：“不累，顾不上烦。”那种忘我的工作场景感染着所有关注大运研制的各级领导和同志们，大家都是以一种这样的状态，在为大运拼搏。
攻坚团队把晚上的时间用起来，把休息的时间用起来，在长达几年的时间中，没日没夜，没黑没白。他们没有计算过用了多少时间，只关注着每一个节点，大运能不能干出来。不是大家傻不知道累，这就是我们每个航空人都有的家国情怀。
总设计师唐长红有一个特点就是经常喜欢差不多夜里12点钟开会，研究问题。他白天没有时间，一天处理很多问题之后，希望能够把夜里的时间用上。首飞前的总制造师何胜强，甚至把床都搬到了总装厂。在大运研制的许多工作现场都放了一些折叠床，大家24小时运转，累了就躺到那儿休息一会儿，精神好了马上又去干活，就是这么一个状态，已经容不下其他事情了，希望自己承担的事情能够干得漂亮，按照高标准高质量把它干好。
大家为什么这么拼？因为这是航空工业多少年来，几代人的共同梦想，就是要把军队建强大，就是要赶超世界一流目标，这就是航空人的航空报国情怀。正如一飞院党委书记王剑所说的，一个人真正地把他的生命、把他的热情融人到一个具体的事件当中去，他会自然而然地有那种情感的流动，这个是很打动人的，一定要有最能团结大家、最能体现这个团队核心价值观的东西，这是大家共同的追求。每个人都有实现美好未来、创造美好职业前景的潜力。
如果有一项工作可以把这些潜力与个人理想、国家发展、社会责任结合起来，那就最完美不过了。而大运研制正完美实现了这种完美结合，航空人很享受自己的工作。
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