长三角铁路，几多沧桑，百年巨变。上海老北站、铜山站、闸口机厂、淮河铁桥、下关轮渡，向你诉说着过去的峥嵘岁月；建党伟业的开启，众志成城的罢工，流血牺牲的武装起义，惊心动魄的历史曾在这里上演，依然历历在目。
本书以史料为基础，辅以400多幅照片，用文学纤细的笔触，钩沉出一幅长三角铁路革命的历史长卷。

第一篇 红色轨迹
长三角铁路革命概述
第二篇 风雷激荡的热土
初显身手
上海北站：见证宏大伟业的开启
声援五四爱国运动
“八号门事件”引发陇海铁路大罢工
铜山站党支部：江苏境内最早的党支部
闸口机厂：工人夜校和俱乐部是前沿阵地
成立浙江省第一个党小组
浦镇机厂：成立南京地区第一个党组织
蚌埠铁路工会：安徽省第一个产业工人赤色工会组织
在大革命的洪流中
经受五卅运动的洗礼
工人夜校点燃革命的火种
参加上海工人第一、二次武装起义
在上海第三次武装起义中显神威
火烧天龙寺军用库
造车修车，支援北伐
斗争中建立两路总工会
白色恐怖下的不屈抗争
抗日的烈火遍地燃烧
苏嘉铁路：中国军队的生命线
铁路员工共赴国难
抗日救国运动风起云涌
钱塘江大桥的传奇
1938：徐州机务段南撤
沪宁线上的抗日烽火
沦陷前后的英勇抗争
誓死不当亡国奴
陇海线的抗日故事
配合新四军，迎接最后的胜利
黎明前的抗争
团结依靠群众，建立两路员工会
战斗在敌人“心脏”
浦口站前6000名工人齐声吼
煤炭港22号：黑暗中闪烁的红色火种
邳州站有一座强攻运河铁桥纪念碑
历史交接的那一刻
“疏散车”不能开
震撼人心的二月大罢工
铁路获得新生
周市长号召工人做主人翁
淮海战役：铁路员工昼夜抢修铁路
“青年号”飘然出厂
淮南路矿警察总所起义
一切服从战争的需要
在支援大军南下的日子里
淮河铁桥：英雄谱就的壮丽诗篇
火车轮渡：接运解放大军过江
南京西站：永不褪色的地方
“虎口”保车迎解放
钱塘江大桥迅速通车
刘白涛“三板斧”：恢复浙赣铁路安全运输
战斗在黎明前的大动脉里
《职工通讯》：深夜来自解放区的电波
“老大楼”新生记
第三篇 仰望星空
王荷波 中国工人运动的杰出先驱
孙津川 喋血雨花的工运领袖
姚佐唐 眉宇间向着豪迈和高远
王再生 短暂而闪亮的人生
买雨田 站在罢工的最前列
沈乐山 “做一个顶天立地的工人”
赵刚 从文弱书生到“兵运专家”
两浦八烈士 用热血和生命保护党组织
朱务平 “共产党员是杀不尽、斩不绝的”
陈履真 “下辈子还干共产党！”
沈干城 “毅魄归来日，灵旗空际看”
吴槎 用血肉筑起新的长城
薛洪生 在上饶集中营高唱《国际歌》
张承鸿 牺牲在内奸枪口下
黄世球 皖南事变牺牲者中有他的名字
周启邦 艰苦支撑宿东危局
赵景升 血洒铁道
马绪善等五烈士 牺牲在解放前夜
王吉珍 在滔滔淮河中永生
编后记
参考文献

带着敬畏之心颂扬伟大
的信仰
总有一种芬芳，日夜萦
绕在身边；
总有一种感动，随时就
要喷涌；
总有一种力量，让我们
止不住热泪盈眶。
在伟大的中国共产党成
立100周年之际，由中国铁
路上海局集团有限公司党委
宣传部组织编写的《长三角
铁路革命史话》与您见面了
。它在严格遵循历史事实的
基础上，采用大量新鲜生动
的故事，再现了中国共产党
建党至新中国成立的28年间
，党组织领导长三角铁路工
人前赴后继、英勇斗争的历
程。穿越时空，重温过往，
带着敬畏之心颂扬伟大的信
仰，有着强烈的现实主义温
度。
中国铁路上海局集团有
限公司办公地——上海老北
站，见证了中国共产党伟业
的开启。1921年7月，中共
一大代表从这里汇聚上海兴
业路76号（原望志路106号
），召开中国共产党第一次
全国代表大会。由于受到法
租界巡捕的搜查，会议被迫
中断，十几位代表又从这里
悄悄登上沪杭铁路列车，转
移到嘉兴南湖的游船上去完
成一大会议余下的议程，开
启了中国革命从苦难走向辉
煌的伟大征程。
毛泽东同志说：“中国产
生了共产党，这是开天辟地
的大事变。”①中国共产党
自诞生之日起，就致力于领
导工人运动。一批批共产党
员来到吴淞机厂、铜山机厂
、浦口机厂、闸口机厂、蚌
埠站等，通过办夜校、成立
工会，唤醒工人觉悟，组织
罢工斗争，秘密建立党的组
织，播撒革命的火种。
1921年11月，徐州铜山站
爆发“八号门事件”，引发陇
海铁路工人全线大罢工，历
时7天，声势浩大，取得完
全胜利，成为中国共产党成
立后直接领导的第一次大规
模的工人运动。1922年春
，江苏境内第一个中共党支
部——陇海铁路徐州铜山站
支部宣告成立。1927年3月
21日，铁路工人参加上海工
人第三次武装起义，600名
铁路工人纠察队员不怕流血
牺牲，迎着机枪大炮，向预
定目标发起攻击。起义胜利
后，组成沪宁、沪杭甬铁路
总工会。在抗日战争中，遵
照党中央“隐蔽精干、长期
埋伏、积蓄力量、以待时机
”的方针，党组织一方面组
织工人破坏敌人的军用物资
，打乱敌人的运输计划，一
方面打进要害部门，传递情
报，组织地下运输线，为新
四军运送武器、电台、药品
，支援敌后抗日。在龙潭虎
穴里，地下工作者里应外合
，配合我军发起机动灵活的
破袭战，车站和铁道线上成
为杀敌的战场。抗战胜利后
，趁国民党接收人员立足未
稳之际，迅速成立“华中铁
道员工会”，组织“反饥饿、
反内战、反迫害”等斗争。
在迎接解放的日子里，成立
工人纠察队，在各区巡逻放
哨，保护路产，反对拆迁工
厂机器设备，用轮渡运送解
放大军过江，配合解放江南
大城市。
一个党的奇迹，首先就
是其成员的优异。无数共产
党人不怕牺牲，用鲜血染红
革命的旗帜。回望先驱者的
身影，更是一种警示——不
忘昨日的悲壮。
浦镇机厂共产党员、工
会会长王荷波严于律己，办
事公正，深得工人群众的信
赖。他40岁生日时，工友们
给他送了一块大红匾，红匾
上题有“品重柱石”四个大字
，敲锣打鼓地在浦口、浦镇
南门环游一周。徐州铜山站
机工姚佐唐22岁就担任罢工
领袖，创建江苏省第一个党
支部，后来辗转各地，播撒
革命火种，每日颠沛流离，
备历艰险，存于生死之间。
上海中共一大会址纪念馆里
珍藏着烈士生前口述的《一
个参战工人的回忆》。吴淞
机厂特支书记孙津川后来担
任中共南京市委书记，被捕
后被押往刑场，敌人在监狱
门口摆了一张桌子，上面放
了酒肉。孙津川踢翻桌子，
大骂：“谁喝你们的血腥酒
？枪毙我一个，还有十个百
个。千千万万的革命者，你
们是杀不完的！”沪杭甬铁
路闸口机厂职工沈乐山后来
任浙江省委常委兼职工运动
委员会主任，被捕后，敌人
残忍地把沈乐山的手指甲、
脚趾甲全部拔去，钉入竹签
，逼他招供。沈乐山宁死不
屈，并谆谆告诫其弟：“切
勿和敌人同流合污，要跟着
共产党，做一个顶天立地的
工人……”
长三角不过是祖国一地
，却聚集了中华多少豪气！
这些共产党人让我们再次读
懂了什么是大写的“人”。他
们来到这个世界上，是为了
发光发热，带给人们希望。
有他们在，人们就有理由相
信，黎明正在赶来。
2021年2月20日，习近平
总书记在党史学习教育动员
大会上指出：“回望过往的
奋斗路，眺望前方的奋进路
，必须把党的历史学习好、
总结好，把党的成功经验传
承好、发扬好。”“要教育引
导全党大力发扬红色传统、
传承红色基因，赓续共产党
人精神血脉，始终保持革命
者的大无畏奋斗精神，鼓起
迈进新征程、奋进新时代的
精气神。”
这本书的编纂，使一个
个激荡人心的历史场景得到
再现，每个读者都可以在这
里感受到磅礴的力量。“乔
木亭亭倚盖苍，栉风沐雨自
担当。”历史带着它的庄严
、悲壮、欢乐和痛苦，默默
地远去，感动并影响着后人
的是那些曾经鲜活的生命和
不朽的精神，她激励着我们
为实现中华民族伟大复兴的
中国梦昂然前行。
编者
2021年2月

绿树掩映下的上海老北站
一座红色的坐标
1921年夏天
蒸汽机车拉响嘹亮的汽笛
一群年轻的共产党人
从这里去往嘉兴南湖
揭开中国革命史上伟大的一幕
本书以史料为依据，在严格遵循历史事实的基础上，采用大量新鲜生动的故事讲述，再现了中国共产党建党初期至新中国成立28年间党领导组织长三角铁路工人前赴后继、英勇斗争的历程。

历史的风云散尽以后，
成为巨大的遗产，完整无损
地留给了后人。
为了传承红色历史，讲
好红色故事，由中国铁路上
海局集团有限公司党委宣传
部牵头组织，会同上铁融媒
体中心、上海铁路博物馆，
自2019年6月开始策划，7
月初启动写作计划，成立《
长三角铁路革命史话》编写
组。上海篇目由曹建国撰写
，浙江篇目由陈慈林撰写，
安徽篇目由彭道德撰写，江
苏篇目由杨洪建撰写，全书
由杨洪建统稿。经过精心选
择，确定了写作篇目，并开
始搜集、查阅、核实史料，
8月底完成初稿，送交有关
领导和专家审定。
本书在编写过程中，参
考了大量资料，吸收了20世
纪90年代上海铁路局史志工
作者的研究成果，得到了各
级党史研究部门、中国铁道
出版社有限公司等单位的大
力支持和指导。本书收录的
《战斗在敌人“心脏”》《在
支援大军南下的日子里》分
别由原徐州铁路分局工会王
洪叶、原蚌埠铁路分局工会
张伟和李洪伦撰写。文中图
片主要来自中国第二历史档
案馆、上海铁路博物馆和有
关省市档案馆等，翟石磊、
彭倍勤等向本书提供了珍贵
的历史照片，王兆昌提供了
一批老照片并参与了本书的
编辑工作。书中部分所引图
片，因作者情况不详，无法
支付稿酬，请见书后与本书
作者联系，在此一并致谢。
由于编写时间紧促，难
免有疏漏、错误之处，恳请
批评指正。
《长三角铁路革命史话
》编写组
2021年2月

长三角铁路革命概述
上海曾被称为旧中国的“经济首都”，是中国现代工业和中国工人阶级的摇篮。1876年，中国最早的营运铁路吴淞铁路在沪修建。此后，随着沪宁、沪杭、津浦、浙赣、淮南、江南等铁路建成通车，长三角地区铁路交通连为一体。
火车作为崭新的交通工具，从诞生的那天起，就是陆路运输的主力军，不仅催生了城市，也推动了铁路产业大军的形成。中国共产党自成立之初，就十分重视在产业工人比较集中的铁路地区发展党员，建立党的组织；带领工人群众在大革命的洪流中，在抗日战争、解放战争的烽火岁月里，前赴后继、奋起抗争，书写了恢宏壮阔的英雄史诗。
长三角铁路发展波澜壮阔
中国铁路上海局集团有限公司承担着上海、江苏、浙江、安徽三省一市的铁路运输经营和建设管理任务。从1876年我国有了第一条营运铁路算起，长三角铁路建设发展走过了140多年的历程。
1876年7月3日，我国第一条营业铁路——吴淞铁路开通试运营。吴淞铁路，从上海市区经江湾到吴淞镇，全长14.5公里，为窄轨轻便铁路。这条铁路的修筑，遭到了清政府的极力反对，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”。于是清政府出面与洋商交涉，以28.5万两白银于1877年“赎回”，并于当年10月拆除。随着1881年唐胥铁路修筑，在上海重建铁路又为舆论所关注。1897年，吴淞铁路开工重建，次年竣工并举行通车典礼，全线自上海至吴淞炮台，全长16.09公里，采用1.435米标准轨距，并更名为淞沪铁路。到1904年，淞沪铁路被并入即将开工修建的沪宁铁路，改名为淞沪支线，年发送旅客12.24万人。
自我国第一条营运铁路在上海诞生后，出于发展地方经济和军事的目的，在今上海、江苏、浙江、安徽境内，或由政府向外国贷款，或由民间集资商办，或由政府投资建设，长三角铁路建设艰难起步。
甲午战争后，1905年动工建设的沪宁铁路东起上海（北）站，西至南京（下关）站，于1908年建成通车，沿途经过苏州、无锡、常州、镇江等重要城市，由英国提供贷款修建，是中国早期丧失路权的代表。
1905年，浙江绅商成立商办铁路公司，奏准招股兴筑全浙铁路，1906年9月开工先筑苏杭段。江苏也组成商办铁路公司，1907年3月开工建设上海至枫泾段，1908年11月竣工。浙路于1909年修至枫泾，与苏路接轨。自上海至杭州闸口，全长186.15公里。1913年宁波至曹娥江78公里通车。杭州至曹娥江段1937年完工。至此沪杭雨铁路全线建成。
1908年6月动工建设的津浦铁路北起天津，南至南京浦口，于1911年12月建成，由清政府以途经各省税收作为担保，向德、英贷款修建，实现贷款与路权的分离，是当时中国维护路权的成功尝试。
1912年，北洋政府与比利时签订《陇秦豫海铁路借款合同》，以晚晴时期汴洛铁路（开封至洛阳）为基础向东西方向延展修筑陇海铁路。1923年修至海州，1935年通达至连云港码头。陇海铁路艰难修筑，是旧中国危难时局的反映。
1930年3月，浙江省政府为发展浙江南部和西部经济，开工修筑自萧山西兴钱塘江边至江西玉山的杭江轻便铁路，1934年1月全线通车。1936年，杭江铁路向西延展至南昌，1937年9月筑到萍乡。此时钱塘江大桥亦也建成，由杭州站为起点至株洲称浙赣线。
1930年12月，为克服长江天堑阻隔，连接沪宁、津浦铁路干线，南京铁路轮渡动工建设，1933年10月正式通航，是我国第一条铁路火车轮渡线。
1933年，国民政府建设委员会委员长张静江等发起成立商办中国铁路公司（后改为商办江南铁路股份有限公司），通过发行股票债券等形式筹集资金，分段修筑江南铁路，自南京中华门至安徽宣城孙家埠。1935年5月江南铁路全段通车，南京尧化门至中华门段1936年4月修通，至此江南铁路与沪宁铁路接轨通车。
1934年12月，为抵御日军侵略和方便战时部队调动，国民政府开工修建苏嘉铁路，1936年7月通车。苏嘉铁路为保卫上海发挥了重要作用，但也成为日军重点轰炸目标，1944年被日军拆除。
1934年，为提升淮南煤炭对外运输能力，国民政府开展修筑由淮南田家庵经九龙岗至合肥再到巢县，最后抵达长江北岸裕溪口的淮南铁路，1936年1月正式通车。这是一条中国人自己设计、自己建设、自己运营的煤矿铁路专用线，被称为是20世纪30年代“世界上造价最低、建造速度最快的铁路之一”。
1949年8月1日，上海铁路局在百废待兴中诞生。当时，上海局管内的营业铁路仅仅1400余公里，基本都是单线，设备陈旧落后。沪宁、津浦、沪杭、浙赣、杭甬、江南（宁芜）、淮南等铁路，技术标准较低，采用木枕、杂型轨和非标准道岔，一些区段因屡遭兵燹之灾，长期处于瘫痪状态，列车平均时速仅30公里左右。面对落后的铁路现状，上海铁路局在各省、市人民政府和铁道部的关怀领导下，带领广大铁路职工迅速恢复运输，开展建设。
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