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书名 中国造(从中国制造到中国创造)
分类 经济金融-经济-企业经济
作者 康健//富强
出版社 新世界出版社
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简介
编辑推荐

中国造:从“中国制造”到“中国创造”的变革之道。

龙行天下:中国本土公司决胜全球行业的创新之道。

《中国造》以生动逼真的实例为您解读中国企业怎样从低端的“制造工”和资源“搬运工”的困境中走出来,如何从“中国制造”向“中国智造”转型!

内容推荐

中国改革开放30年来,中国打开国门,走向世界,经过30年的高速发展,当代中国正处于一个非常重要的历史时刻,从制造到创造的转变势在必行。由中国制造转变成中国创造,实际上是市场升级的一个重要过程,中国将在国际经济格局中获得更大收益。《中国造》以生动逼真的实例为您解读中国企业怎样从低端的“制造工”和资源“搬运工”的困境中走出来,如何从“中国制造”向“中国智造”转型!揭示了“中国制造”要想战胜“外国制造”最终的取胜之道是“中国创造”。因为只有“创造”才能为中国经济发展突破瓶颈带来全新思路,以商业创新和品牌战略赢得属于我们的尊严!

目录

绪论

第1章 比亚迪:电池大王的新能源汽车梦

 第一节 造物先造人

 第二节 可怕的铁电池

 第三节 爱迪生和韦尔奇的混合体

第2章 腾讯:企鹅帝国在行动

 第一节 “书呆子”马化腾

 第二节 天生技术派

 第三节 细分领域击败微软

第3章 海尔是海

 第一节 只有夕阳企业,没有夕阳行业

 第二节 再造海尔

 第三节 变革中继续前进

第4章 万向:从铁匠铺到跨国大集团

 第一节 追着汽车跑市场

 第二节 “常青树”的本色

 第三节 为理想选择一个载体

第5章 沙钢:“钢铁沙皇”打造百年老店

 第一节 所有的机遇都抓住了

 第二节 一个企业家的底色

 第三节 从没有想过要超过谁

第6章 吉利:让中国车跑遍全世界

 第一节 造汽车因为一个好奇心

 第二节 民企必胜

 第三节 开启“海外收购”大船

第7章 尚德:为地球的未来充电

 第一节 一个太阳能博士的能量

 第二节 转型大难题

 第三节 做的是阳光生意

第8章 用友:一间房到一个园

 第一节 学而优不仕

 第二节 每一步都踩在点上

 第三节 “只看机会,不看危机”

第9章 盛大:传奇在继续

 第一节 “网络迪斯尼”

 第二节 整合是一个过程

 第三节 在盛大不需要斗争

第10章 复星:像GE一样崛起

 第一节 复星不是神话

 第二节 最彻底的多元化、最彻底的专业化

 第三节 复星出海

第11章 格兰仕:伟大是熬出来的

 第一节 笨就笨得彻底

 第二节 要做年的苦行僧

 第三节 一个字——“拼”

第12章 李宁:一切皆有可能

 第一节 做有运动灵魂的公司

 第二节 梦想比战略更重要

 第三节 让中国运动服穿到外国人身上

第13章 联想还能给我们多少联想?

 第一节 崛起中关村

 第二节 建班子、定战略、带队伍

 第三节 拐大弯,不拐死弯

试读章节

1993年,北京有色金属研究院在深圳成立比格电池有限公司,王传福任公司总经理。此间,王传福在一份国际电池行业动态中了解到日本将不再生产镍镉电池。这一则消息让王传福立即意识到这将是中国电池企业的一个机会。此时王传福的身份是北京有色金属研究院总院301室副主任、高级工程师和副教授。

充电电池在90年代是热销产品,广泛应用在各个领域。充电电池的市场前景非常可观,利润率极高。日本公司控制了全球90%以上的电池市场。为了保持技术优势,维持自己在电池行业的垄断地位,日本禁止出口充电电池技术和设备。

“日本人不干,我们干!”瞅准了机会,王传福决定自己单干,尽快上马生产镍镉电池。为此,王传福辞去比格电池有限公司总经理的职务,放弃“铁饭碗”,自己下海创业。1995年2月,29岁的王传福拿着从表哥那里借来的250万元,和几个创业伙伴一起创立了比亚迪科技有限公司,注册资本450万。

最初,比亚迪的业务主要方向是二次充电电池的研究、开发、制造和销售,主打二次充电电池的委托加工(OEM)市场。

人+夹具=机器人

时至今日,创建一个公司并不难,生产制造出一个产品也不难,难的是如何用尽可能小的投入得到尽可能大的产出。要想在生产制造领域大有作为,必须在生产模式上有所创新,有自己的独门秘籍,在生产效率上优于所有的竞争对手。

今天的比亚迪拥有所有产品的自主知识产权,还有就是一个独创的生产流程。这两者是比亚迪战无不胜的核心竞争力。在最初进入电池产业时,比亚迪是一个先天不足的新手——一没有充足的资金,二没有具有竞争力的核心技术,但它后来却成为了全球电池业的老大。这多少有些让人感到不可思议。

刚开始涉足生产镍镉电池时,资金有限的比亚迪还买不起进口设备,拿不出足够的钱建设一整套生产线。王传福干脆凭借自己的技术,亲自动手制造关键设备,他带着自己的员工在深圳莲塘的旧车间里敲敲打打,创造性地组建出一套人力流水生产线。王传福把生产线分解成一个个可以人工完成的工序,关键的生产设备只要认为自己能造出来,都用自行研发的机器来代替。

仿佛只有神奇的王传福才能把制造过程中的每一个环节摸透,找到一种方法把成本压到最低。日本生产制造商的生产线是全自动化,大量机器人分布其间。工业机器人,是在既定的程序下工作,只要不是人为因素,很难出现技术型误差。但是比亚迪买不起也用不起机器人,只能另辟蹊径就地取材——中国的劳动力便宜,且基数庞大。

比亚迪通过观察发现人手做大范围的移动,误差不会很大,真正的误差是最后把零配件装上去的误差。于是比亚迪在最后的环节设计了很多简单实用的夹具——不符合它的标准就装不上去。这样,比亚迪用简单的人力加夹具,模拟出比较低端的工业机器人的工作原理。这样,在比亚迪的电池生产线上,那些不必要的自动化环节统统换成一个个人工。比亚迪制造流程分解为很多个具体的细节,每组工人只需要做一步很简单的工作就可以。比亚迪就是通过这样的“人海战术”打败日本、韩国那些自动化生产的电池企业的。

这是一个“奇怪”的组合:自动化和人工化掺杂在一起,最后居然融汇为巨大的生产能力。生产线具备的成本优势,成为王传福日后拼杀市场所向披靡的利器。比亚迪成立的当年,就成功售甘33000万块镍镉电池。

王传福对高科技生产线向来不迷信,不盲从。王传福不是学院派学者,不是哲学家,没有格套,不玩虚的。他是一个企业家,一个工程技术人员,一个实干家,很会算账。同样,在比亚迪的IT业务中,生产线上的设备60%都由自己开发,模式也是将每一道工序分解成若干个工位,用大量人工代替机械化生产,借此降低生产成本。

王传福带领比亚迪直接介入供应商的材料开发环节。比亚迪有强大的研发能力,它和供应商共同制订降低成本的方案,让自己的原材料比直接从国外进口原材料的成本至少低40%。

1997年,亚洲金融风暴袭来,全球电池产品价格暴跌20%~40%。日系电池生产制造商大都陷入亏损的泥沼不能自拔,而比亚迪凭借成本优势,迅速抢占了镍镉电池全球近40%的市场份额。名不见经传的比亚迪迅速把年销售收入提升到近亿元。

90%零部件自己产

比亚迪当初从事的IT业,多么时尚光鲜,如今梦想着制造汽车——这个有着百余年历史的传统产业。一般人看来,这是多么愚蠢的举动。

上海的二月,阴雨绵绵,有丝丝寒意,天空灰蒙蒙的。刚刚一个猛子扎到汽车制造业的比亚迪正在开经销商大会。见面会本来应该是喜庆欢快才对,可惜天公不作美,上海这样的天气会让人感到压抑。刚出炉的样车要展现给人看了——一款命名为316的新产品,其实也就是老车福莱尔的加长版,摆在了经销商面前。几乎所有的经销商都请了过来,让他们品评鉴赏,但看完车之后,很多人一句话没说就回房休息了。

这个新车见面会让所有的人都很沮丧,经销商百分之百不支持,其中60%不看好,40%不表态。这一晚,王传福没有睡好觉。这是发生在2004年的事情。

但三年多后,在比亚迪高调宣布打造电动车时,连太平洋彼岸的股神巴菲特都来捧场了。要知道巴菲特此时带来的还有留有体温冒着热气的美金——这太重要了——因为弥漫全球的金融危机已经让大企业、小企业们在寒风中瑟瑟发抖多日了。

2009年,全球汽车市场普遍不景气,中国汽车行业却一枝独秀。比亚迪第一季度销量多达近8万辆,同比增长近1倍。比亚迪公关部负责人自豪地说,金融危机对我们比亚迪汽车业没有什么影响。

比亚迪汽车奉行的是低价策略。外形、尺寸酷似丰田花冠的F3R卖5万多,非但远远低于合资品牌车型,也明显低于奇瑞A3等国产车型。

呵呵,10月我买了比亚迪F3豪华款的,听说很多工薪层都比较喜欢,配置还不错,用了几天了,感觉不赖。

这是汽车论坛里一个网友的一条留言,是笔者随手摘取过来的。这位消费者说的话很随意,没有什么修饰,直接把自己买车后的喜悦说了出来。P16-18

书评(媒体评论)

中国造走向国际化的动力是中国企业家向上的企业精神。

——柳传志

从制造到创造的转变势在必行。由中国制造转变成中国创造,实际上是市场升级的一个重要过程,中国将在国际经济格局中获得更大收益。

——宗庆后

在国际市场上,你只有靠专业能力和独特的创造,才可能让外国客户和同行尊重你。这跟以往的中国制造是不一样的。

——陈志列

当我们中国企业崛于世界之林时。中华民族的伟大复兴就真正实现了!

——牛根生

随便看

 

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更新时间:2025/4/28 3:14:11