罗德·阿蒙森的成功在南极探险史上具有里程碑的意义，标志着自1909年皮尔里到达北极后不到3年内，南北两极都已留下人类的足迹。在这次探险活动中他完成了一系列重大的地理发现，取得了大量实地科考成果，为加深世界对南极区域的了解起到了实质性的促进作用。

罗德·阿蒙森著，王浙宁、姚历译的《首次南极探险/世界经典游记丛书》不仅详细记录了罗德·阿蒙森登陆南极点的全过程，同时首先用一章的内容简要回顾了历史上众多探险家们对南极探险事业所做的有益尝试和伟大贡献，使得广大读者能够对人类的南极探险历史有一个全面而深刻的认识。

本书是一本文学书，但却因为其探险的核心内容，而承载了地理、历史和文化等方方面面。既可以作为名家文学名著来做市场定位，也可以拓展为充满趣味和开拓精神的历史文化类的人文小书。

1911年12月14日，是人类在南极探险史上具有里程碑意义的重要一天。罗德·阿蒙森著，王浙宁、姚历译的《首次南极探险/世界经典游记丛书》详细生动地记录了挪威著名极地探险家、世界上第一位征服南极点的人——罗德·阿蒙森登陆南极点的全过程。通过阅读，读者会对作为世界最伟大的六位探险家之一的罗德‘阿蒙森有全新的认识，进而加深对神秘的南极洲和从事南极探险事业人们的了解。本书是一本文学书，但却因为其探险的核心内容，而承载了地理、历史和文化等方方面面。

第一次航海记录

前言

第一章 南极探险简史

第二章 筹备工作

第三章 南行之旅

第四章 从马德拉群岛到大冰障

第五章 在大冰障上

第六章 补给之旅

第七章 准备过冬

第八章 在“奋进驻地”度过的一天

第九章 冬季结束

第十章 向南极进发

第十一章 穿越群山

第十二章 到达南极

第十三章 回到“奋进驻地”

第十四章 北归

第十五章 东部小组之行

第十六章 “奋进号”之行

1911年2月10日至4月11日，我们向南进发搭建探险补给站。期间共设3个补给站，储备物资共计3吨，其中海豹肉22英担。因无路标可用，我们只好插旗标注方位。途中穿越的第一块南极洲冰障光滑平整，虽时有几处裂痕但多无大碍，单2月15日一天我们就跑了62英里。而这期间天公作美，风平浪静间或微风习习，不超过华氏49度华氏温度为旧用标度，现在使用摄氏温度。华氏49度，大约为摄氏9度至10度之间。——编者注的最低气温一直持续到3月4日。

2月5日我们返回冬季驻地时，“奋进号”已起航。当从留守同事那里得知英勇无比的船长已成功打破驾船南航的世界纪录时，那一刻我们实在无法按捺激动的心情。“奋进号”果然宝刀不老，它创造了南纬78度41分的奇迹，让挪威国旗得以同时飘扬在地球的最南端和最北端。

在驻地，我们做好一切过冬准备：贮藏了足够全体队员外加110条狗吃的海豹肉60吨；给狗支了8顶帐篷；为自己搭建了棚屋，还挖凿了与棚屋贯通的地下雪屋。雪屋里设有单人浴室、天文台、工作室、食品库、储藏室和地下室。整个冬天室内通风理想，给氧充足，温度维持在华氏68度左右。靠一盏勒克斯照明灯（亮度相当于200根蜡烛），我们一直坚持到4月中旬才用人造光源。

从4月22日起，南极圈进入连续4个月的极夜时段。补给之旅证实我们的行装过于笨重，不适合在光洁如镜的冰面前行，因此我们动手改良了整套装备，同时一有机会我们就开展科考工作，收获颇丰，其中不乏惊人的气象学发现。例如驻地附近水域空旷，预计降雪频繁，可事实上只刮了两次不大不小的暴风雪；再如原本指望观测到冬季更高温度，但气温5个月里持续走低，在华氏74度和58度（8月13日）间变化。除此之外，我们还对南极光做了详细的观测记录。整个冬季队员们的健康状况极佳。当太阳在8月24日重新暖暖地照在身心健康的伙伴们身上时，大家个个攒足了干劲，做好了大干一场的准备。

9月初气温回升，上面做出了出发的指示。9月8日，由8人乘着90条狗牵拉的7架雪橇，载着90天口粮的小分队上路了。路况奇好，温度并没有预想的糟，可第二天气温就开始下降，并多日徘徊在华氏75度和58度之间，我们这才意识到出发过早了。人倒无妨，都裹着厚皮衣，狗就惨了。眼看它们一天天瘦下去，估计撑不了多久了。在南纬80度补给站，我们储好口粮，决定返回驻地开春再走。除了损失了几只狗，一两名队员脚后跟生了冻疮外，其他一切尚好。

直到10月中旬，春天才真正光临驻地，海豹海鸟都出来活动了。气温稳定，最低温度华氏22度，最高华氏5度。我们放弃了8人集体南行的原计划，改为分头行动：5人南行，其余3人则向东前往爱德华七世地（Edward Ⅶ Land）考察。东行本不在此次探险范围内，只是考虑到去年夏天英国科考队打算登陆爱德华七世地但最终未实现，此次我们最好能填补空白。

10月20日，南行5人组带着4架雪橇、52条狗和4个月的干粮出发了，一切进行得有条不紊。因不想刚上路就弄得人困狗乏，毕竟长路漫漫，于是22日在南纬80度补给站我们决定小歇，竖起一些一人高的灯塔以照亮归路。后来大家在浓雾中迷了路，结果又跑了两三英里才找对方向。

整顿好人犬，26日我们重新踏上征途，气温介于华氏22度和华氏5度之间。起初我们想一天行进12—18英里就够狗受得了，可事实证明这点路对于强壮又卖力的它们算不上什么！

31日到达南纬81度补给站，停留一天，用干肉饼喂狗。11月5日到达82度补给站，这是狗儿们最后一次尽情地享用海豹肉了。

8日我们继续行进了大约30英里。为了给雪橇减重，每到一纬线我们就设立一个临时补给站。从南纬82度到83度一路走来可谓心情愉悦，路况天气随心所愿，直到9日一切进展顺利。当天我们终于有幸见到了英国探险家沙克尔顿在其地图中描绘的南维多利亚地（South Uictoria Land）及其绵延起伏的山脉。该陆地发源于多胡冰川（Beardmore Glacies），呈东南走向。晚些时候我们到达南纬83度，在那里搭建4号补给站。

11日，我们发现了罗斯冰障（Ross Barries）东南地带呈上升走势收尾的有趣成因：它是由两山山脉挤压而成的（它刚好处于发端于南维多利亚地也呈东南走势的山脉和连贯爱德华七世地呈反向即西南走势的另一条山脉的中间地带）。

13日和16日，我们分别在南纬84度和85度建站，从冬季驻地到此一直按原计划南进。

17日在南纬85度，一条冰障截断去路。（P3-5）

探险者罗德·阿蒙森凯旋，男女老少夹道欢迎，举国上下深感作为挪威人和地球人的骄傲之情。这次南极探险所取得的功绩可以说为挪威乃至世界历史画上了绚丽的一笔，然而这来之不易的一笔在我们旁人看来又未免太过轻而易举！

试问欢呼雀跃的人群：当此次探险活动处于筹划阶段，几人为之出过力？当我们的英雄为急缺最低消费品、物质援助和精神支持而愁眉不展时，有哪个民族第一时间伸出过援助之手？面对困境，探险者每每感到孤立无援，这种感觉强烈到不得不反复承认最大的困难并非探险本身而是扬帆前在国内要克服的一切劣势。以上情形困扰着哥伦布，也困扰着自他以后的众多探险者。

同样，这种情形也不止一次地困扰着我们的罗德·阿蒙森。第一次是他抱着探测地磁北极和寻找由北至西航海通道的双重目的乘“让拉号”航行；第二次即这次是1910年他驾“奋进号”横穿北极海域缔造的创世南极之旅。试想期间阿蒙森承受了怎样的心理压力？试想倘若相关机构的负责人能在他们职权允许的范围内提供尽可能多的便利条件，那么阿蒙森的探险活动还会进行得这么举步维艰吗？顶着重重困难，阿蒙森用自己的实际行动向世人展示了他的坚毅品格：他是一个不达目的誓不罢休的铁汉子！驾着自己的小快艇，他实现了穿越北冰洋环绕美洲北部的目标，在他之前的400年里，很多人都曾尝试沿该路线航行但都以失败告终，而他却成功了！扪心自问：一个为探险事业投入自己最宝贵的生命和毕生精力的人不值得我们敬重吗？为这样的人提供帮助难道不是再自然不过的事吗？

但实际情况如何？

长时间以来，阿蒙森为购买全各种航海装备倾其所有四处奔波，可还是凑不足资金。除了常提供资助的几名政府官员，很少有人对他本人和他所从事的探险事业表示出任何兴趣。用尽浑身解数依然无济于事，最后，他只好一如既往地背着沉重的债务负担，怀着焦虑的心情，在一个寂静的夏夜起航了。

夏去秋来，某天他寄来一封信，信上说为了筹集资金他决定放弃北极之行而改为向南极进发。大家目瞪口呆，这种事还真是闻所未闻！阿蒙森竟敢不请示就自作主张，临时改变出行计划？对此有人认为他勇气可嘉，有人持怀疑态度，有人声称他这么做是背信弃义，还有人想上前阻止他。阿蒙森对此不予理会，毅然决然地上路了。

渐渐地，人们把阿蒙森南极探险这件事抛到脑后各自顾自己的事去了。日复一日，尘封许久，人们似乎都忘了阿蒙森这个人。

直到一个明媚的春日抹去浮尘，呈现出一个闪亮的消息，人们这才驻足仰望：是阿蒙森从南极凯旋了！顿时人心大振，欢声如潮，人人目光炯炯如同飘扬在他们头顶的旗帜般鲜艳。  人们为何如此振奋？是因为这次探险取得的伟大地质学发现还是重要科考成果？两个都不是，伟大或重要只有少数专家随后说了算。原因众人皆知：是人类与大自然抗争的一个胜利；是把人们从百无聊赖的日常生活中惊醒的一个创举；是由雪域高原、群山高岗、万里苍穹和千里冰霜构成的一幅图景；是销声匿迹的冰河时代的一回再现；是鲜活的生命对沉寂的死亡世界的一次凯旋；是阿蒙森穿岭海跨雪原从死亡手中赢来的一座光环；更是对人类钢铁般意志的最佳礼赞！

成功来之不易，别忘了阿蒙森的成功并非借助任何当今伟大的发明创造或五花八门的新型工具，而是采用数千年前游牧民族狗拉雪橇的最原始方式！他是靠自己，靠人力顺利穿越了西伯利亚及北欧的冰雪高原。

成功看似了不起，但单看成功的各组成因也都再普通不过。

成功的必备条件——首先，前人的探险经历和发现自不必多说。其次，阿蒙森的探险计划从拟订到实行和挪威人世代特有的生活方式密不可分：我们挪威人终日与风霜冰雪打交道；农夫在树林山冈中劳作离不开滑雪板和雪橇；水手常年在极地海域捕获鲸鱼海豹；探险者对北极地貌熟记于心；抗寒耐劳能力极佳的爱斯基摩犬为原始部落所特有，以上种种都为探险计划的实施奠定了坚实的基础。

而探险者更是成功的关键：阿蒙森意志坚定，高瞻远瞩，运气机遇之说在他身上不能兑现，因为他的运气源于过人的胆识。

那他到底是怎样的一个人呢？看看他发回家的电报就可窥见一二：字字平淡直白，像是在描述一次山地度假旅行；句句坚定，全篇不离探险新发现而却只字不提个人疾苦。

就是这样一个少言寡语、坚韧不拔的他在冰天雪地中依然坚持走自己的路。很多人都以为他会沿英国探险家沙克尔顿发现多胡冰川的路线穿越该冰川然后登陆极地附近的雪域高原最后登上极点，因为这条路线比较稳妥。可真正了解他的人知道，依他的个性会避开多胡冰川前行，原因很简单，因为别人走过。后者猜对了：阿蒙森的路线和英国人没有一点是重合的！他和同伴们乘着滑雪板横穿了很多未知区域，路线之长，面积之广在人类探险史上并不多见。

一年后，斯科特上尉平安返回，他和阿蒙森是从两条完全不同的路线向极点推进的。无疑，把两者收集的观测数据对照研究会大大增加科学研究的客观公正性，这是此次南极之旅的亮点之一。

另一亮点是海军上尉普雷斯特及其两个同伴组成的东行小组对爱德华七世地进行的考察。该陆地1902年由斯科特发现。经普雷斯特等考察，初步推断爱德华七世地与阿蒙森发现的极地附近的大片陆地和山脉相连，这将成为新的研究课题。  此外，“奋进号”船长尼尔森和船员们的表现也毫不逊色。他们以预期速度在浮冰点点的南极海域沿相同路线航行了不多不少整整一个来回。航行期间详细调查了南美洲和非洲大陆间的海洋状况：在两千寻及以下海洋深度设立不下60个观察点测量温度，收集水样，采集浮游生物样本。他们对南大西洋深海区所作的常规研究填补了海洋研究领域的空白，研究数据收集之完备、持续时间之长更创下了海洋科考纪录，其研究价值能和阿蒙森的相媲美。“奋进号”的一流制造工程师科林阿彻也有充足的理由“沾沾自喜”，因为他的杰作有上佳的表现，船长尼尔森就是乘它创下到达地球最北和最南端航行纪录的。

如果说阿蒙森决定完成南极之行后就急流勇退“告老还乡”有人会信吗？当然没有！事实上，他正从零开始，积极筹备明年起航耗时至少5年的北极之旅。到时他将跨越白令海峡横穿冰雪妖娆的北极海域，此乃超人之举！他依然乘坐“奋进号”，他的座右铭依然是“奋勇向前”，我们有理由相信他会再次凯旋！

让我们在静候佳音前再次庆贺已取得的成果！设想如下的场景：在南极，我们的探险者驾着爱斯基摩犬驶过，他们的身影化作星星点点，雪橇在一望无垠的白色大地上留下两道细而窄的辙印，好似通往未知世界的铁轨。雪橇的辙印终将湮没于冰雪之中，但是请牢记，已经架设好的自然真理之铁轨不会消失，人类的知识正在探索中不断丰富，人类的科学与智慧之光将照亮整个宇宙！

福瑞德提夫·南森

于利萨科

为罗德·阿蒙森手稿公开式撰稿

1912年5月3日