本书立足千年大运河文明、文物、文化和历史，结合当今运河在中华文化的独特创造、世代传承、科技创新，聚焦实现中华民族伟大复兴的历史方位和历史坐标。本书从大运河的七个历史段落和现实段落、从运河已有定论的新老地标的三十五个重要城镇以简行笔记来记叙展开，运河流域的文明文化、流域城镇的古今转变、运河流域的古道沧桑、运河流域的文旅脉络等，多维度多视角展示老河有新传、新河有古韵，运河的文化价值、经济价值，在经济内循环及内外循环相互促进的新的发展格局中，可以发挥新的更大的作用。
本书既有深厚的历史文化内涵，又有鲜明的时代印记，厚重、有味、鲜活，极具文学性和可读性。

冯并，经济日报社原总编辑，政协第十届全国委员会委员，国家有贡献专家。2000年获韬奋新闻奖，中国新闻特等奖获得者。曾任武汉大学博士生导师，曾担任国家经济体制改革委员会副秘书长、中国企业联合会与企业家协会执行副会长、中国国际公共关系协会与中国生产力协会副会长等职。
作者长期从事经济新闻工作和经济研究，著有《新叶集》《经济随笔》《冯并通讯集》《冯并杂文选》《冯并评论选》《即铭随笔》《改版》等；曾主编《市场经济》和中国首部《中国公共管理年鉴（2013）》；参与主编《中国经济体制改革年鉴》《中外经济体制比较丛书》《改革问答录》等；撰写了“西行随笔”“大战略”“大陆桥”“东北纪行”系列文章和大量经济评论。

一卷
邗沟月正明
听涛水长城
寻迹泗州城
中运河剪影
台儿庄内外
黄河故道掠影
太白楼下
泰山“水柜”
徒骇水国
二卷
运都遗韵
四女寺断想
从吴桥到独流
天津之眼
胶州海运河
张家湾底事
李白怎样到幽州
三卷
京口瓜洲一水间
青果巷与古淹城
太湖的运河环
胥门外阊门下
运河珍珠链
拱宸桥边
山阴故水道
从三江口到河姆渡
刺桐花怎样开放
四卷
河阴前传
河阳后传
汴京大传
风雨白马津
黎阳渡头说淇上
睢阳、济阳、柳孜
符离集、埇桥与新汴河
隋唐大运河原点
巩义散记
世纪运河

中国的大运河是一张巨
大的人工水网，是当年漕运
的重要通道。从隋唐大运河
和京杭大运河的历史印迹上
看，上半部宛若一个正三角
形，下半部呈一条弧线，覆
盖了中原和东南地区的许多
经济发达地区。它是中国历
史上政治、经济、文化发展
的载体，也是中华文明延续
的血脉。它对我们来讲，不
仅是一种文化记忆和民族精
神力量的体现，还是一种我
们永远的骄傲，更是中华文
明发展的见证。现在，它依
旧滋润着中华大地，书写着
全新的发展篇章。
运河城市拥有巨大的文
化旅游资源，可以带动许多
民生产业和市场扩容，这是
毋庸置疑的。自从新冠肺炎
疫情发生以来，国际国内旅
游业首当其冲，因而需要不
断地启动内需市场。旅游市
场是其中的一个重要着力点
。如何提升文化旅游产业的
档次，完善流通体系，同样
需要我们作出进一步努力。
中国运河文化具有历史
的厚重感，需要从不同层次
上去挖掘它的内涵和外延，
为扩大内需提供新的空间，
在市场经济赖以发展的物流
、人流、信息流的交换中，
使其不断发挥作用。对大运
河的过去、现在和未来系统
地进行回顾和前瞻，是文化
进步的本能，也是经济发展
的本能。智慧和创新时代的
来临，将会提升它的效能。
运河城市是城市发展的
重要侧面，行走在运河城市
里，谁都会有新的认知和收
获。运河既是一个不断发展
变化的交通系统，还会承担
新的市场使命。在现代社会
里，交通方式的丰富性已经
今非昔比，便捷的航空、高
速铁路和高速公路成为新的
出行方式和物流通道，但这
并不意味着运河交通、水上
交通就会退出历史舞台。这
是笔者利用四个多月的时间
，穿越许多运河城镇，并写
作这本笔记的一个突出感受
。
中国大运河已经成为世
界物质和非物质文化遗产中
极其宝贵的财富，但它也是
活的经济产业载体。我行走
在运河城镇里，不仅会有一
种阅读历史文化、一览锦绣
山河的愉悦，也会有对运河
未来发展的某些思索。古老
运河书写了中华民族的水文
化、水经济、水智慧，是中
国政治、经济、文化演进的
一部百科全书。它让我们进
一步认知中华文明的源远流
长，进一步认知中华文明包
含着的利用自然和改造自然
的能力。中国一代一代的水
利人，充分利用了自然山河
地理资源，付出相对较少的
代价，构建并不断更新了极
为庞大的运河体系，有效连
接了中国东西南北广大地区
的经济和市场，在中华文明
的发展中起到了巨大作用。
运河城市是中华民族发展星
空中一颗永远闪亮的星。
描述运河城市、记录古
今形态以及今后的演变，不
只是为了叙说过往，更是为
了适应城市现代化发展的多
种需求，提高人们保护运河
、利用运河的自觉意识，在
更广阔的空间里优化市场的
发展结构。老河有新传，新
河有古韵，运河的文化价值
、经济价值，在经济内外循
环相互促进的新发展格局中
，可以发挥新的更大的作用
。
我们至少会引发这样的
思考。比如，中国大运河所
展示的中国创造智慧和水科
技，会在未来流通产业中发
挥什么样的新作用，它与我
们提倡的绿色宜居城市又有
着怎样的关联；运河的保护
和持续运作，对中华文明的
发展，对区域经济的一体化
发展和乡村振兴、城市建设
，有着怎样紧密的关联；甚
至，中国的大运河能否全面
复兴，新运河又从哪里开始
出现等。
我们仅仅思考这些是远
远不够的，运河的复兴并不
只是一篇环境美化的大文章
，还有着事关现实和未来经
济与市场发展的巨大意义。
首先是古代物流运输成本的
比较。在漫长的农耕社会里
，水路特别是运河运输，更
适合长距离较大吨位的物资
运输。比如隋唐永济渠的开
凿，主观上是为了征服辽东
便利漕运，客观上整合了南
北资源。有学者进行了相关
考察，具体如下：一是明代
宝坻县县令袁黄所著《皇都
水利》中记载：“按三吴民
运白粮自苏松至张家湾凡三
千七百余里，自湾抵京仅六
十里，而水运之舟价与陆运
之车价略相当，是六十里之
费抵三千七百里之费也。”
由此可知，在那个时代，水
运价大约是陆运价的六十分
之一。二是明代巡漕御史吴
仲上书嘉靖皇帝提请疏浚通
惠河的奏折中说，“一舟之
运，约当十车”。这还没有
算上气候对道路的影响。
其次是现实经济生活的
物流成本比较。现代社会有
发达的海陆空交通，运河水
运似乎已经可有可无，但根
据实际比较研究，水路每吨
公里的综合运价是铁路的三
分之一，是公路的六分之一
；如果从耗能来比较，水运
耗能是公路运输耗能的八分
之一，是铁路运输耗能的二
分之一。从绿色低碳环保和
碳达峰、碳中和的目标要求
上讲，运河水运的复兴是迟
早的事情。中国的运河体系
轮廓明显，有一半多运程已
达三级以上标准，仅济宁至
杭州段的运能已经接近于长
江，如果京杭大运河、卫运
河乃至隋唐大运河全都进入
复航阶段，那会是一个什么
样的状态呢?
至少，就一些大宗工农
业和矿产品来讲，综合物流
成本会大大降低；至少，人
们拥有了新的内河游轮旅游
选择；至