超高密度和拥有庞大人口的都市圈在面临灾害时的危险性是极高的，气候的挑战也同样严峻，这是亚洲固有的现象。日本的大都市圈拥有世界罕见的轨道交通网络，并确立了精确准时的交通设施系统。轨道交通根植于市民生活，不依赖汽车的生活成为一种富有魅力的生活方式——这种全民认知可谓是日本大都市圈最重要的一个特征。
在此背景下，日建设计站城一体开发研究会的这本《站城一体开发(新一代公共交通指向型城市建设)》将通过对日本的城市开发、社区建设、作为基础交通的轨道及车站空间的关联性等进行分析考察，并在整理近年日本实际的成功案例的基础上，提出一种适合亚洲城市开发和社区营造的站城一体开发模式。
车站及其周边地区是日本城市更新改造最活跃的地区，日建设计站城一体开发研究会编著的这本《站城一体开发(新一代公共交通指向型城市建设)》通过站城一体化开发的案例，对车站与城市的关系、车站的选址，开发规模的设定，土地复合利用模式等规划课题进行了探讨，并总结了日本在处理各种交通换乘、站前广场、人行系统，标志识别系统，无障碍系统、防灾系统方面的经验。根据日本在站城一体化开发机制上的经验，本书探讨了政府，开发商，规划咨询单位三方在一体化开发体制下，各自应该承担的合理职责和角色。《站城一体开发(新一代公共交通指向型城市建设)》对中国大中城市的规划建设，特别是轨道车站及周边地区的规划建设具有很大的借鉴意义，可供各级政府部门相关人员、规划设计研究机构的设计人员以及相关大专院校的师生研究参考。
序言 铃木博明(前世界银行主席城市专员)
前言
本书的结构
何为“站城一体开发”？——轨道与城市-房地产开发协同作用下的价值最大化
站城一体开发的重要性
模式A：以枢纽站为中心的高度复合、集聚型开发
模式B：轨道交通建设和同步沿线型开发
“站城一体开发”古典模式
阪急电铁商业模式
基于轨道交通枢纽站的 站城一体开发
枢纽开发的进化变迁
及其类型
枢纽开发的类型
TYPE A
西铁福冈站
SOIaria TbrminaI
TYPE A
新横滨站
CUBIC PLAZA新横滨
TYPE B
六本木一丁目站
泉水花园
TYPE B
港未来站
QUEEN'S SQUARE横滨
TYPE C
汐留站
汐留SIO-SITE
TYPE C
东京站
八重洲口开发
TYPE C
涩谷站(车站周边开发)
Shibuya StatiOn
轨道建设与沿线同步开发
私营(轨道)+私营(开发)
模式的优势
私企开发的规划特征
私营开发的方式特征
以沿线价值创造为主题
适应时代变化的持续性开发
站城一体开发的实施方法
土地区划调整与市区再开发
新运营制度的创立与展开
依赖于开发项目的公共建设
提议：以在亚洲超大城市实现站城一体开发为目标
站城一体开发的背景知识
总结公共交通指向型开发
(TOD)与东京的城市结构
Column
1 地下街的发展和今后动向
2 站前广场
3 高速铁路(新干线)沿线新站点的开发
4 MM21滨海复合开发
5 汐留地区的区域管理
6 步行者网络与城市的竞争力副都心新宿与涩谷
7 韩国的车站上部空间开发
8 多摩新城——公共主导模式下的开发及轨道事业
9 多摩广场站周边规划
10 《新住宅地开发法》
11 案例介绍以轨道交通为中心的Mobility Life Redesign
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