《敢为天下先》忠实地记录了珠海市市委书记和珠海人，敢领时代之先，冲破重重阻碍，用毅力、智慧、信念征服困难，用航展人永不屈服的热血不断创造新辉煌的历史。作者善于通过小人物的故事来表现历史发展的动向，作品视野宏阔、人物塑造生动，主题和国家的历史发展相呼应，文字具有感人至深的艺术魅力。作品架构结实，布局宏大，语言生动朴实，描写细腻真实，把办航展的艰难，珠海开拓者们敢为天下先的勇气和付出都表现得淋漓尽致。
《敢为天下先》使珠海航展的发展历史浮出水面，让更多默默无闻的英雄的故事走向大众。珠海航展二十年的发展，折射出了中国空军走过的每一个脚步，在展览之外它更是一个国家工业面向世界的舞台，它见证了航展人为中国在世界舞台上展示中国实力所做出的巨大贡献。
珠海航展所承载的，其实是中华泱泱大国敢为天下先的一种追求精神，体现的是中华民族不甘落后、勇于追赶世界的大国情怀。它让世界看到的，不光是中国的力量，中国的自信，还有中国的希望。

李鸣生，当代著名作家，中国报告文学学会副会长。著有“航天七部曲”等长篇纪实文学20余部，出版有《李鸣生文集》（16卷），另有中篇小说、电视剧、电视专题片多部。代表作有《飞向太空港》《走出地球村》《发射将军》《震中在人心》。其历时20年写就的数百万言的“航天七部曲”堪称中国航天文学通史，在海内外有着广泛的影响。曾获三届鲁迅文学奖、三届国家“五个一工程”奖、三届全国优秀报告文学奖、中国电视剧飞天奖、全军文学作品特等奖等20余项奖项。

引子：什么是航展
第一章 梁广大与珠海航展
珠海，一座去了就想呼吸的城市
小渔村与垃圾场
珠海来了个梁广大
命运工程
建机场，不是建鸡窝
金钱，买不来新鲜空气
第二章 办航展是国家行为
搞不定，就别回来！
办航展，是国家行为
走出国门，依样画“葫芦”
“我就是最高苏维埃！”
“让火箭给我竖起来！”
堵车也要看航展
航展“三剑客”
捍卫航展举办权
第三章 航展公司的老板们
蔡松华：吃“螃蟹”吃得满嘴都是
邹金凤：“不懂事”的董事长
刘华强：历史靠人一点点地推进
周乐伟：温文尔雅背后的气度与睿智
周作德：男儿有泪也要弹
苏全丽：空中护航女神
第四章 安全、有序就是最好的服务
面对前所未有的挑战
没有安全，什么也不是
从拥堵，到畅通
热闹背后是孤苦
有备无患，确保安全
不可或缺的后勤保障
第五章 航展托起一座城
从鸦片烟枪到宇宙飞船
惊心动魄的飞行表演
国家实力，是航展的强大支撑
伴着航展一起长大的后生们
航展托起一座城
尾声 还在路上

什么是航展
航展的全称是航空航天博览会，简称航展。
航展，通俗地说，就是一个国家把航空航天领域有代
表性的产品找个地方摆出来；再加上某些生动精彩、吸引
眼球的表演，比如让飞机在天上飞来飞去，让模特在地上
来回“散步”；然后请人来瞧，来看，来观摩，来洽谈。
若是有人看上了某个产品，双方再坐下来，谈价格，讲条
件，签合同。最后，做上一单生意，促成一桩买卖，既向
世人展示了国力，又顺便赚回一笔美元。
简而言之，航展就是一个国家在航空航天方面最具实
力、最富形象的展示。所以在某种意义上说，航展就是国
展。
航展的历史最早可追溯到1909年。也就是说，自1909
年第一次航展问世至今，世界航展的历史已经走过了百余
年。
而人类历史之所以出现航展，又与一对名叫莱特的兄
弟有关。莱特兄弟是美国人，哥哥叫威尔伯·莱特，是飞
机发明家，弟弟叫奥维尔·莱特，也是飞机发明家。兄弟
俩从小对机械装配和飞行就怀有浓厚的兴趣，1896年起他
们开始迷恋上了对飞行的研究。1903年12月17日，兄弟俩
制造的第一架飞机——“飞行者一号”，在美国北卡罗来
纳州试飞成功，为人类航空史翻开了崭新的一页。仅两年
后，几个先进的工业国家便开始出现了群众性的飞行集会
活动。这种由航空爱好者自发组织的、没有丝毫商业色彩
的航空集会活动，实际上就是后来航展的雏形。
1908年，法尔门首次完成了一千米的不间断飞行，轰
动一时，并引起社会各界广泛关注。紧接着，1909年7月25
日，法国飞机设计师布莱里奥又驾机成功飞越英吉利海峡
，人们眼前一亮，仿佛一抬眼便看见了飞机的大好前景。
尤其是法国、德国、英国、美国、俄国、意大利以及日本
等一些工业发达国家的政府和军方，很快就意识到飞机在
未来战争中的潜在作用，于是纷纷开始建立自己的军事航
空队和航空科研机构，使飞机的研制从原来航空爱好者的
小作坊里走了出来，很快形成了生产各类飞机的独立产业
——航空工业。
而就在布莱里奥驾机成功飞越英吉利海峡两个月之后
，世界上第一个大规模的有组织的全国性航展在法国巴黎
东北部的布尔歇机场拉开帷幕。这一天，是1909年9月25日
。这个航展，叫巴黎航展。
巴黎航展是世界第一大航展，它的组织者是法国航空
航天工业协会。巴黎航展最初的宗旨是保护航空遗产，航
展的内容是飞机静态展示。然而，随着第一次世界大战的
迫近，军事订货迅速增长，巴黎航展很快就发展成为法国
飞机制造商展示战机、争夺军事订单的竞技场。遗憾的是
，随着第一次、第二次世界大战的爆发，巴黎航展被迫中
断。不过，由于战争推动了航空工业的高速发展，因此战
争结束后，巴黎航展很快又得以恢复，并改为每两年举办
一次。1949年，巴黎航展首次冲出国界，成为一项国际盛
事。如今，巴黎航展已成功举办了五十一届，成为世界公
认的规模最大、历史最悠久的航空航天技术交流与商贸盛
会。世界各国通过巴黎航展上的订单数以及由航展带动的
其他相关产业的现状，便可知晓全球航空航天工业的发展
状况。所以，巴黎航展又被视作世界航空航天业界的“晴
雨表”。
如果说法国的巴黎航展是世界第一大航展，那么英国
的范堡罗航展便是世界第二大航展。范堡罗航展的全称叫
“范堡罗国际航空航天展览会”，航展的组织者是英国航
空航天公司协会，航展的规模和知名度仅次于巴黎航展，
所以同样被人们视为业界的“晴雨表”。其实，英国最早
的航展可以追溯到1920年。只是从严格意义上说，1920年
的英国航展还算不上真正的航展，因为当时人们不过在航
空的“庆典”活动上搞过一些简单的飞行表演而已。直至
1932年，英国航空界才在位于伦敦西南部的小镇范堡罗举
行了首次正式的飞机展示和飞机表演，从此为世人瞩目。
1948年，航展正式移师范堡罗，以后每年举行一次，1962
年后改为每两年一次。
世界第三大航展，当属莫斯科航展。就航空航天工业
的实力和水平而言，苏联无疑是这个世界数一数二的，但
莫斯科航展与法国、英国的两个航展相比，脚下的路要走
得更坎坷、更艰难一些。原因是苏联解体后，经济转轨陷
入困境，而此前称霸世界的航空工业更是首当其冲。它给
莫斯科航展带来巨大冲击，导致国内军用民用飞机订货锐
减，生产急剧下降。于是，为寻找市场与合作伙伴，一有
国际航展，俄罗斯厂商们几乎每展必到。这一时期尽管俄
罗斯在国内也举办了名目繁多的航展，但这些航展的规模
和影响毕竟有限，其中有点影响的，也就只有莫斯科航展
了。及至1992年，即苏联解体后的第二年，俄罗斯在距莫
斯科东南约四十公里的儒可夫斯基城举办了首届国际航展
，此后莫斯科航展的规模才逐步扩大，影响力快速提升。
除上述三大世界航展，西欧诸国还有一些历史悠久、
影响较大的国际航展。比如，柏林国际航展，原为联邦德
国汉诺威航展，其历史始于第二次世界大战前。1953年后
，联邦德国继承了德国的航展传统，几乎每年都搞一次航
展。但是规模大、连续性强的，还是要数每逢双数年在汉
诺威举行的联邦德国汉诺威航展。德国统一后，从1992年
起，汉诺威航展改在柏林举行，并更名为柏林国际航展。
比如，加拿大阿伯斯福德国际航展，地点在加拿大阿伯斯
福德机场，迄今已有四十年的历史，目前已成为北美规模
最大的国际性航展。比如，代顿国际航展，地点在美国的
俄亥俄州，即莱特兄弟的故乡。自二十世纪初以来，这里
每年都要举行非正式的飞行表演，到七十年代才被正式命
名为代顿航展。再比如，澳大利亚国际航展，首次举办的
时间是1993年。其最大特点是军用飞机、军用航空技术以
及机场技术占据了整个航展的主导地位。
亚洲当然也有航展。但亚洲最早举办航展的国家不是
中国，而是日本。日本作为最早建立航空工业的国家，早
在1966年就举办了首届航展，此后每两年一届，在亚洲一
直处于领跑地位。进入八十年代以后，随着亚洲地区经济
的发展和航空市场的迅速扩大，一些亚洲国家在把航空工
业确定为新兴战略产业的同时，为促进本国航空航天工业
的发展，也先后加入了航展主办国的行列。二十世纪九十
年代以后，马来西亚兰卡威航展、韩国首尔航展和印度航
展等先后问世。而印尼航展在经历了近十年的沉寂后，从
1996年第二届起，改为每两年举行一次，使亚洲地区的航
展形势变得扑朔迷离。但亚洲地区最引人注目的，还是新
加坡航展和阿联酋迪拜航展。
新加坡国际航展全称为“亚洲国际航空航天展览会”
。第一届新加坡航展是1981年，地点在新加坡的巴耶利巴
，当时参展的厂商只有二百来个。第二届新加坡航展是
1984年，地点在刚刚落成的新加坡樟宜机场的樟宜展览中
心。由于新加坡在航展期间，还同时举办了“亚洲防务技
术展”和“亚洲机场设备和技术展”，加上优越的地理位
置和自然条件，新加坡航展因此被称为“三位一体的博览
会”，其航展规模逐年扩大，影响日益深远。在1988年第
四届航展期间，还首次进行了飞行表演。进入二十世纪九
十年代后，随着亚太地区航空运输业的迅速发展，新加坡
航展所蕴藏的巨大的航空市场潜能更是备受瞩目，以至于
成为世界主要航空企业必须参加的航展。每届参加的厂商
多达千余家，其规模直逼世界三大航展。
堪与新加坡航展比肩的，是阿联酋迪拜国际航展。迪
拜国际航展创于1978年，是全球唯一一个纯商务性的航展
。它的每次航展，参展人员仅限于受邀人员。迪拜国际航
展虽然比新加坡航展晚了五年出现，却是中东最具影响力
的航展，每届平均增长速度高达百分之十五至百分之二十
，被人称为世界上发展最快的大型航展。迪拜航展的发展
速度之所以如此惊人，主要原因是它背靠海湾地区，而海
湾地区是军用航空和民用航空的一个庞大市场。据报道，
在未来二十年内，仅阿联酋自己就需要约四十到八十架战
斗机；而且海湾地区对民用运输机的需求量还将翻一番，
总值高达六百亿美元。于是随着阿联酋经济实力的不断增
长，迪拜航展越来越受到世人的关注，世界各个航空航天
大国纷纷将迪拜航展视为淘金的乐园，甚至还有人认为，
迪拜航展已经完全具备了与新加坡航展抗衡的态势与能力
。
中国这个在亚洲乃至世界都有着举足轻重地位的经济
大国，当然也有自己的航展，比如北京国际航展。自1984
年首次北京国际航展举办，时至今日已成功举办了十六届
。然而，由于受北京地区空域所限，飞机无法在北京上空
进行各种花样翻新的飞行表演，所以北京航展只能局限在
室内有限的空间。很快，一个真正代表中国国家实力的航
展——中国国际航空航天博览会，应运而生。
中国国际航空航天博览会简称中国航展，是中国唯一
由国务院批准的大型国际航展，它集产品展示、经贸洽谈
、技术交流、地面动态演示和飞行表演于一体，其规格之
高，远非国内任何一个会展可比。由于中国航展的举办地
点在珠海，所以人们又习惯把中国航展称为珠海航展。
珠海航展第一届的举办时间是1996年，此后每两年一
届。截至2016年10月，珠海航展历经风雨，已连续成功地
举办了十一届，走过了整整二十年。由于每个国家的航空
航天领域几乎都体现了本国的高科技水平，每个细小进步
都标志着这个国家文明的进步，所以每一届珠海航展都吸
引了世界各国航空航天界人士、军政要人、各种贸易代表
团以及国内外众多记者和中国广大民众的到来，“珠海航
展”也因此成了珠海一张光彩耀人的名片。
目前，珠海航展已经发展成为集贸易性、专业性、观
赏性为一体的，展示当今世界航空航天业先进发展水平的
国际盛会，是世界上最具国际影响力的航展之一，跻身世
界五大航展之列。它既是中国航空航天工业迈向世界的重
要舞台，又是中国向世界展示自己国力、军力的最好平台
，同时也是让世界了解中国、认识中国的独特窗口。
那么，小小的珠海为什么要搞国际航展？中国航展为
什么会落在了珠海？尤其是在过去的二十年时间里，中国
航展都经历了哪些风风雨雨，哪些曲曲折折？
要想了解中国航展，得先认识珠海。

《敢为天下先》用恢宏的篇幅全面记录了珠海航展的辉煌历史。从1992年8月珠海市委、市政府一致通过举办航展的计划，建起中国第一条四千米机场跑道开始，珠海航展人筚路蓝缕、不畏艰辛，通过近二十年的艰苦努力，最终使珠海航展发展成为世界著名的五大航展之一。二十年来，珠海人一直坚持走在通往国际顶尖航展的路上。如今珠海航展已经成为中国的一张闪亮名片，不仅见证着国防科技水平的进步，也成为展示中国经济腾飞的历史舞台。

珠海，一座去了就想呼吸的城市
有人说，成都是一座来了就不想走的城市。
我说，珠海是一座去了就想呼吸的城市。
为什么？
空气好。
众所周知，人一来到这个世界，除了忙着吃奶，便是急于呼吸，呼吸一旦停止，便意味着生命终结。所以呼吸对任何人而言，片刻不可缺，须臾不可离。
然而，近几十年来，全国各地的空气质量一度直线下降，蓝天白云不见了，青山绿水消失了，随处可见的是烟囱林立，乌烟瘴气。尤其是北京，近几年雾霾频频来袭，不仅不能推窗开门，离家出行，甚至已经到了无法呼吸的地步。而呼吸是“天赋人权”，倘若一个人连正常呼吸都不能保证，那就不只是苦难，而是灾难了。
所幸，我们还有珠海，还有珠海的空气。
凡到过珠海的人，我听到的反应，几乎都是：“珠海的空气，真好！”
多年前，一位外地人到珠海，深深迷恋上珠海的空气。后来不仅他人留在了珠海，还为珠海留下了这样一段文字：
苦拼半生，不想后半生累死在赚钱路上，一直在寻找有山有水属于自己的心灵家园，让疲惫的心得以栖息。终于找到了：我在珠海买了房，安了家。可我买的不是房，买的是天，是云，是呼吸和空气，是肺的舒展……
的确，珠海的空气，新鲜、干净、纯正，还略带几分妩媚、湿润。倘若你去珠海，一下飞机，就会为扑面而来的鲜美空气而惊讶，而迷醉；尤其是初夏时节，日落时分，站在堤岸边，面对大海，深吸一口，身心畅快，春暖花开。
当然，珠海不光有鲜美的空气，还有一条独特的路，这条独特的路叫情侣路。
珠海的情侣路与珠海的空气一样，有着异乎寻常的象征意义。当年珠海成立特区，规划修路时，有人提出，小小的珠海修那么宽的马路干什么？而且还要留那么优雅宽大的绿化带、那么漫长阔绰的步行道，有必要吗？后来步行道建起来了，抬眼一望，确实独特而漂亮，众人这才叫好。可在为其命名时，又有了分歧。有人提议叫海湾路，有人建议叫香湾路，还有人说别花里胡哨了，干脆就叫遛弯路。时任珠海市委书记的梁广大听了，手一挥，说：“这个湾那个湾的，全世界到处都是，难道我们就不能有点创意，改一改？”
于是，有人提议，叫情侣路如何？
当即就有反对声音出来，且为数还不少。有人说，情侣路太小资、太情调了，不大气；有人说，情侣路不适合公开化，叫起来在社会上影响不好；还有人说……又是梁广大一挥手，道：“算了吧，我们就不要那么虚情假意、口是心非了，谁年轻的时候没谈过恋爱啊？谈恋爱时，还不是哪里浪漫往哪里去，哪里黑往哪里钻？”
最终，梁广大一锤定音：“不要再争了，就叫情侣路吧！” 从此，珠海便有了一条属于自己的路一情侣路。而且，情侣路一举成名，独一无二，成为珠海最早的一张名片。
后来事实证明，情侣路不单是情侣们喜欢，不是情侣的珠海人亦同样喜欢，外来的游客更是喜欢。后来便有了一个说法：去珠海，不到情侣路走一走，等于没到珠海。而再以后的说法便更是多了几分哲理与诗意：情侣路在珠海人的心里是没有尽头的，珠海的海岸线有多长，情侣路就有多长；情侣们的情有多深，情侣路就有多长。在情侣路上，情侣们可以从日出走到日落，从年轻走到年老。尤其是在清晨或傍晚，情侣们漫步在情侣路上，面对海面，大口大口地呼吸着迎面而来的新鲜空气，那份畅快，那份清洁，那份幸福，那份愉悦，天下难得！
情侣路沿海湾而建，全长二十八公里，蜿蜒、宽阔、闲适。开车经过，你会情不自禁为她的绵长与美丽所感动；倘若停下车来，随意自在地走上一段，你会为满眼的海涛、灯火、树影以及远方的浪漫与近处的闲适所陶醉，同时疲惫与烦躁也会很快消失，甚至还会有不知身在何处的感觉。倒是一旁的车行道上略显冷清，车辆极少，多半停靠在路旁，偶尔一辆车过，受惊一般，轻轻地擦过路面，一晃而过。而比道路更宽的，是临海一侧的绿化带和步行道。步行道上，日落黄昏，灯光沉静，树影婆娑，潮起潮落；观海的，散步的，遛狗的，垂钓的，谈情的，说爱的，亲吻的，拥抱的，悠然自得，来去自如。难怪有人说，珠海的山浪漫，珠海的海浪漫，珠海的情侣路更浪漫。
其实，以一条街道代表一座城市，并不鲜见，比如长安街代表北京，汉正街代表武汉，春熙路代表成都，南京路代表上海，但这些路都是以繁华和热闹著称，珠海的情侣路则不然。情侣路的气质，从来不在于富丽与繁华，而在于质朴与清纯；情侣路的知名，从来不在于喧嚣与热闹，而在于宁静与井然。有了情侣路，珠海的情侣们便显得更年轻、更漂亮、更甜蜜、更浪漫；有了情侣路，珠海的每一立方空气，显得更鲜美、更清洁、更干净、更纯正。
在二十世纪九十年代“中国旅游胜地四十佳”评选中，珠海是唯一一个以整个城市作为景区入选的城市。珠海境内有六百九十公里的海岸线，一百四十多个大小岛屿，它们珍珠般散落在珠海前端的海面上。传说珠海的名字由此而来，珠海也因此被誉为“百岛之市”。同时珠