绿色交通广义上是指采用低污染，适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。汪洋主编的这本《让绿色出行成为习惯(绿色交通)》是《科普第一书》系列丛书之一。目前城市中主要的低碳交通方式以公交、地铁、轻轨等方式为主，但其实自行车交通以其轻便、灵活、环保、舒适的特点，也是城市短途出行中不可缺少的重要一环。

“绿色交通”就是在日常出行中选择低能耗低排放低污染的交通方式，这是城市可持续交通发展的大势所趋。目前城市中主要的低碳交通方式以公交、地铁、轻轨等方式为主，但其实自行车交通以其轻便、灵活、环保、舒适的特点，也是城市短途出行中不可缺少的重要一环。低碳交通是一种以高能效、低能耗、低污染、低排放为特征的交通方式，其核心在于提高交通的能源效率，改善交通的用能结构，优化交通的发展方式。目的在于使交通基础设施和公共运输系统最终减少以传统化石能源为代表的高碳能源的高强度消耗。汪洋主编的这本《让绿色出行成为习惯(绿色交通)》是《科普第一书》系列丛书之一，让我们认识到绿色交通的重要性和发展性。

第一章 低碳时代：绿色交通

 第一节 绿色未来绿色交通

什么是交通

五花八门的交通

清洁环保的绿色交通

未来交通的样子

我国绿色交通的畅想

 第二节 绿色交通势在必行

城市需要戴口罩

汽车的“罪过”

水路运输的危害

铁路运输留给我们的思考

第二章 绿色交通动脉

 第一节 通无线的绿色公路

自动高速公路

立体交叉路

彩色公路

新型路面

低噪声路面

 第一节 绿色铁路带你远行

齿轨铁路

无缝铁路

高速铁路

水上铁路

水下铁路

独轨铁路

高架铁路

 第三节 其他的绿色道路

海上机场

有轨交通

轻轨交通

第三章 绿色交通工具

 第一节 绿色的公路交通

微型汽车

塑料汽车

风力汽车

超音速汽车

天然气汽车

电动汽车

燃料电池汽车

声控汽车

太阳能汽车

会说话的汽车

变形汽车

电动助动车

空中轿车

坐式自行车

 第二节 绿色的铁路交通

高速列车

倾摆列车

重载列车

无轮火车

磁浮列车

子弹列车

管道列车

电脑列车

一次性列车

 第三节 绿色的空中交通

太阳能飞机

微波飞机

未来飞机

声控飞机

第四章 智能化的绿色交通

 第一节 智能交通新时代

智能交通引领新生活

智能交通系统无限优势

世界智能交通系统

中国智能交通系统

 第二节 神通广大的交通系统

方便快捷：公共交通系统

高效安全：出行者信息系统

交通地理信息系统GIS-T

准确无误：全球定位系统(GPS)

第五章 绿色交通低碳出行

 第一节 绿色交通新氛围

绿色出行模式

弹性工作制

交通补贴

停车费制度

 第二节 绿色驾驶我骄傲

选择小排量，开车低耗能

养成绿色驾驶习惯

先思考再动身

 第三节 一起为绿色交通献力

我骑自行车

你乘公交车

他坐轨交车

大家少开车

交通的起源

交通是随着人类生产和生活的需要而发展起来的。古代，人们为了生存，尽量沿河生活，水上交通就成为最早产生的运输方式。“伏羲氏刳木为舟，剡木为楫”说明独木舟早已在中国出现。在陆上交通方面以驯马牛为陆运工具出现得最早，此后出现马牛拉车而促进了道路的人工修筑，直至出现丝绸之路。古代地中海的腓尼基人和濒临地中海的希腊人在造船、航海方面均较领先。

1.交通系统的构成要素

(1)运输结构

运输结构是指由不同运输方式形成的运力结构。由于五种基本运输方式在运载工具、线路设备和运营方式等方面各不相同，且具有不同的技术经济特征，因而各种运输方式各有其不同的适用范围。

纵观交通发展史，从世界范围内交通发展的侧重点和起作用的角度考察，可将交通的发展历程划分为四个阶段：水路运输阶段；铁路运输阶段；铁路、公路、航空和管道运输阶段以及综合运输发展阶段。在不同国家，由于地理环境、经济发达程度、科学技术水平和运输化发展程度不同，交通发展状况是不一样的，而且随着这些因素的变化，交通的结构也会发生变化。

在我国客运系统的构成中，铁路、公路运输为主要运输方式，特别是近年来，随着高速铁路、高速公路的大建设、大发展，铁路和公路运输得到了相当快速而稳定的发展，铁路、公路客运在总体结构中的比重不断增加；水运由于受航线固定和速度缓慢等因素的制约，比重较小，并呈逐年下降的趋势；民航客运呈现快速发展的趋势。在我国货运系统的构成中，铁路、水运、公路为主要运输方式。铁路货运比重总体呈下降的趋势，公路货运比重呈上升趋势；水运中的远洋运输发展速度较快，所占的比重也较大；管道运输起步较晚，但发展较快；民航在货运中所占比重较小，但随着人们对快捷化物流需求的增长，民航货运发展持续增长。

(2)现代运输系统的构成要素

现代运输系统主要由运输线路、运输工具、物主与运输参与者等要素组成。

第一，运输线路。运输线路是运输的基础设施，是构成运输系统最重要的要素。近年来，我国交通网络结构逐步完善，各种运输方式的运输线路长度持续快速增长。其中，我国铁路营业总里程在“十一五”末已达到9.1万千米，“十二五”期间，每年投产的铁路新线都在8000千米左右，据统计到2012年年底，我国铁路营业里程将达到11万千米以上，其中，客运专线和城际铁路将达到1.3万千米，建成新客站800多座。“十一五”期间，全国公路网总里程达到398.4万千米，其中农村公路总里程达到345万千米，高速公路通车里程达到7.4万千米。  第二，运输工具。运输工具是运输的主要手段，包括铁路机车车辆、公路机动车、船舶、飞机等。近年来，我国各类型的运输工具，特别是公路机动车的增长速度很快，为我国交通业的发展提供了重要的物质条件。

第三，物主与运输参与者。作为运输活动的主体，运输活动必须由物主和运输参与者共同参与才能顺利进行。具体包括物主、承运人、政府、货运代理人、运输经纪人和公众等。

①物主。物主即货物的所有者，包括托运人和收货人。

②承运人。承运人是指提供运输服务的当事人，即运输活动的承担者，包括运输企业以及从事运输服务的个人。

③政府。货运代理政府对运输活动和运输发展起着重要的影响作用。一般来说，政府总是期望创造一种稳定而有效的运输环境，以使经济能持续增长，因此，政府通常采用多种方式来干预和影响运输市场。

④货运代理人。承运人是指根据用户的指示，并为用户的利益而揽取货物运输业务的人，其本人不是承运人。

⑤运输经纪人。运输经纪人是指替托运人、收货人和承运人协调运输事宜的中间商，协调的内容包括装运装载、费率谈判、结账和跟踪管理等。经纪人也属非作业中间商，在一定程度上，运输经纪人和货运代理人的功能和作用是相同的。

⑥公众。作为直接参与者的公众关注运输的可得性、费用和效果，而没有直接参与的公众也关心环境和安全问题。随着公众环保意识的增强，消费者不仅要求最大限度地降低成本，而且密切关注与环境和安全标准有关的交易代价，因为这些都和消费者的切身利益相关。P3-5

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