雅各布斯是世界上最著名的规划师和城市设计师之一，拥有丰富的设计经验，在国际舞台上享有盛名。该书以其60年的专业经验为依托，与读者分享他作为城市规划师和城市热爱者的心得体会。

《美好城市(沉思与遐想)》由艾伦·B·雅各布斯所著，该书语言诙谐幽默、引人入胜，文中配有作者的绘画作品。非常值得一读的大师级作品。

《美好城市(沉思与遐想)》由艾伦·B·雅各布斯所著，艾伦·B·雅各布斯认为，城市应该是一个给人提供生活空间的美丽而充满魅力的地方，是社会集体成就的最终体现。在这里，人们可以恣意发挥，最大限度地实现自我价值。自由、爱、创意、激情、平静和欢乐等不同元素在这里交织。

雅各布斯是世界上最著名的规划师和城市设计师之一，拥有丰富的设计经验，在国际舞台上享有盛名。本书中，他以近60年的专业经验为依托，与读者分享了他作为城市规划师和城市热爱者的心得体会。

从儿时起，雅各布斯就对家乡克利夫兰有着浓厚的兴趣，热衷于挖掘城市的美感，享受在城市中生活的乐趣。本书中，雅各布斯将他对城市环境迷恋之情的不同阶段呈现在我们面前。在他的职业生涯中，他曾在印度、巴西、意大利、日本、中国和美国众多的著名城市工作过，最显著的经历是在动荡的20世纪六七十年代担任旧金山城市规划总监。在这些地方工作期间，他发表的论文、小说和案例研究向读者展示了广博的知识，而这些知识只有通过满怀激情的探索才能得到。

《美好城市(沉思与遐想)》语言诙谐幽默、引人入胜，文中配有雅各布斯的绘画作品。本书向有志于将城市建设得更美好的读者介绍了城市设计、建筑物和城市变化方面的经验，鼓励所有的城市居民学习欣赏和挖掘所在城市的美好。

致谢

第一部分 体验城市：引言

第二部分 向加尔各答学习

为什么是印度？

第三部分 在意大利学习

城墙和城门

分 离

贾尼科洛的半身雕像

科斯塔马夏雷利大道：关于价值观的问题

第四部分 城市中的人：片段

交通警察 致谢

第一部分 体验城市：引言

第二部分 向加尔各答学习

为什么是印度？

第三部分 在意大利学习

城墙和城门

分 离

贾尼科洛的半身雕像

科斯塔马夏雷利大道：关于价值观的问题

第四部分 城市中的人：片段

交通警察

棒极了！

移 民

练 习

第五部分 打破和建立社区

克利夫兰和城市的毁灭

卡普里诺的蚀刻师

利伯蒂面包店

偶然造访

库里蒂巴和社区的建立

第六部分 世界级城市

浦东备忘录

第七部分 城市定论

交通不是问题

停车不是问题

事情可以更好，也可以更糟

你的信念决定一切

第八部分 旧金山

旧金山印象

公务巨人

第九部分 美好城市

本书记录了作者于20世纪三四十年代在克利夫兰生长，访问不同城市，学习如何在城市生活(尤其是纽约市)，因发现不同城市的奥妙而兴奋不已的经历。多年来，作者作为专业的城市规划设计师在不同城市工作的经历，为本书增添了浓墨重彩的一笔，此间作者乐此不疲地穿梭在不同城市，走过大街小巷，带着探索和发现的眼光观察城市，包括城市的肌理和城市中的居民，不停地探索城市的奥妙，用绘画和笔记等方式记录下每一个城市的特点。

当然，在20世纪三四十年代，克利夫兰称得上是一座真正的城市，市中心有地标性建筑车站塔楼，塔楼下方是大城市纽约的火车站；繁忙的公共广场上，东西两个方向的有轨电车交汇之后，又向不同方向驶去，欧几里得大道聚集了四五个百货商店和很多首映影院。这里有大学、著名的交响乐厅、艺术博物馆和其他城市艳羡的所有重工业和轻工业设施。在第二次世界大战爆发时，民间盛传如果敌国想摧毁美国的战斗力，就一定会炸毁克利夫兰；很多对工业生产至关重要的产品，如重型机具、滚珠轴承等，都在克利夫兰生产。随着时间的推移，克利夫兰的人口数量逐渐增长，种族融合日益多元化，越来越多的东欧人移居到这里，蓝领和白领在一起生活。到1960年，这座城市的人口增长到了近一百万。克利夫兰位于伊利湖沿岸，凯霍加河(对，就是被严重污染后来着火的那条河)将其分为东西两片区域。为了发展工业，之前的湖滨度假区荒废了，但人们总希望这里的生态环境能有所改善。

在这种环境中长大的男孩，轻车熟路地坐着有轨电车和公共汽车(印象中搭乘有轨电车的时候更多)，在城市中走走停停．欣赏并挖掘这座城市的美。无论在哪里，都可以选择乘坐一两班有轨电车或者有轨电车换乘公共汽车的方式来到市中心。不同线路的电车外形完全一致，发车很频繁。小学生都知道如何坐车走遍整座城市。在克利夫兰东面的郊区克利夫兰海茨，有三条电车线路可供选择。当地很多地方可以步行或骑自行车游览，完全不必到市中心熙熙攘攘的人流中或者电影院，也可以感受这座城市。105街和欧几里得大道有四五个电影院，更不用说商业溜冰场、艺术博物馆和公园了。那里还有很多大大小小的精致的商店，如果一个孩子口袋里空空如也，他就买不走任何东西，但至少可以隔着商店的玻璃窗望着自己心爱的东西，满怀憧憬地幻想一下。克利夫兰市中心的公共图书馆欢迎孩子们，尤其是迟迟未交作业的孩子可以到那里寻找灵感。逃学的孩子通常在周四来到市中心，到RKO电影院门口等一场电影结束，然后悄无声息地混到散场的观众中间，蹭下一场电影看。对东边的人来说，西边充满神秘感，但他们知道像洛雷恩大道这样的主干道，两层楼高的小商店和公寓在两侧林立，有轨电车通行其间，整条街道仿佛无限延伸，一直通到机场。洛雷恩大道的西侧有一个菜市场，市场上有各种摊位，菜场四周有很多东欧风格的教堂，教堂里有很多洋葱形状的尖塔和社区会堂，每逢周末旁边的小酒吧都会现场演奏波尔卡音乐。

但是克利夫兰人，尤其是东部人不断向郊区移居，越来越远离市区。如果总有新鲜血液进来，这一切就都没什么，但事实上并没有。随着街道加宽，单行道和高速公路逐渐增加，公共汽车取代有轨电车，以便让街道更适合电车通行，这种现象愈演愈烈。这座城市仿佛要不顾一切地迅速实现通用汽车公司在1939年和1940年纽约世界博览会上承诺的“明天的世界”所呈现的图景。似乎没有人对这种变化质疑。这样一来，在市中心，甚至中等规模的购物中心都很难找到了。选民选举通过的发行债券基金筹集资金在市中心建设地铁的提案并没有付诸实践，在两个六年的时间里，这个计划两次搁浅。高速公路建设者是城市建设的主力，尤其是县工程师。一个又一个的计划对郊区蔓延起到了推波助澜的作用，其愿景是使这里的高速公路像新宾夕法尼亚州的收费高速公路一样，在郊区起伏的山峦上蜿蜒，道路畅通无阻，再不用担心堵车。生活窘迫的人(大多数是黑人)也因此不被世人嘲笑。

20世纪60年代中后期被称为“悠长的炎夏”的种族暴乱中，克利夫兰燃起了几场大火。少数愤怒分子将大片土地付之一炬。如今克利夫兰的人口还不到鼎盛时期的一半，几乎没有人口增长，向郊区移居的戏码还在周而复始地上演，导致郊区大片的土地上出现了很多独立的住宅，一度秀美的郊区景色不断被消耗，不算太旧的购物中心不断被新的取代。这真是环境的梦魇。而圆环的中央，越来越空的中心城市变得越来越大。现在很难把克利夫兰称为一个城市了。

当然，同样或类似的故事在很多老工业城市发生，产生了美国东部和中西部所谓的“锈带城市”，比如底特律、圣路易斯或堪萨斯城。对堪萨斯城来说，1980年我适时地撰写了一篇名为《他们封住了通往市中心的大门》的文章，旨在描述地标性火车站周围新的内向型购物中心或酒店大楼，那里可以为城市居民提供活动空间，吸引市中心的居民前往。到2005年，堪萨斯城市中心的零售商店和服务场所屈指可数。到处都是空地，每条街上最显眼的建筑就数停车场了。

在克利夫兰长大的孩子喜欢徒步或乘坐公交车去探索这座城市，人、建筑、商店、公园、广场、橱窗、林荫道、所见所感的一切都让他莫名地沉醉，他因城市正在失去的一切而悲伤，但那时已经找到了其他吸引人的城市。

纽约是第一个吸引人的城市。一个青少年的祖父母、叔叔和其他一些家庭成员在纽约生活，他因这里的活动、多样化的生活方式、博大包容的氛围、这里生活的人们、运动的或者静止的物件、一切吸引人眼球的事物而陶醉，他真是一个幸运儿。在克利夫兰，乔伊斯·基尔默公园是无与伦比的，公园位于大广场街旁，布朗克斯县法院对面。大广场街是一个大广场，他常和祖父或叔叔来散步，和至少两代人交流，买一杯冰激凌或者椒盐卷饼，看着广场上人来人往。旁边就是新杨基体育场，波罗球场也距此不远。拐角处有一家商店出售一种名为“犹太啤酒”的巧克力汽水。你可以走到福特汉姆路的洛伊斯影院看一场演出，或者停下来参观布朗克斯动物园。如同很多作品中记录的那样，布朗克斯动物园也在20世纪60年代后期和70年代被跨布朗克斯高速公路一分为二，其中最著名的表达是马歇尔·伯曼在《一切坚固的东西都烟消云散了》一文中所写的那样。

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