《适航性：航空器合格审定引论》内容丰富，全面介绍了适航各个方面，而不是一本“审定手册”。Filippo De Florio试图从广泛的视角来阐述适航概念，而不是陷入到审定程序的细节中，要知道，这些程序发展很快，可以预料，适航审定管理当局将来必然会对其进行重大修改。不管怎样，适航的基本理念不会发生根本性改变，因此无论是从负责管理的局方，还是从航空器所有权人或运营人的角度来说，了解这些适航基本原理，都会对航空工程师，或者航空业者的工作有所裨益。适航不仅仅依赖于公式和方程，还有赖于良好的常识判断和一百多年来广大工程师和专业人士在航空活动中积累的经验。

航空器设计是空气动力学、飞行力学、航空器结构学等多门学科的综合。为了允许航空器在正常空中交通环境中运行，有必要证明航空器的设计和制造符合相应的要求规定，这一符合性确认的任务由国家委托管理当局执行。这样，为了共同的飞行安全目标，通过“适航性”，将设计者、制造者、运营者和管理当局联系到一起。

Filippo De Florio的《适航性：航空器合格审定引论》围绕“适航性”这一主题，系统介绍了与飞行安全性相关的国际组织和适航管理机构、适航规章要求及其制订、型号合格审定过程、航空器运营和持续适航监管等，其中重点对美国和欧盟的管理体系和方法进行了阐述。在对适航基本概念、机构、要求、系统和方法的全景式的展现中，书中融入了著者的体会，有助于读者理解“适航性”这一相对枯燥的主题；同时，译者添加了相关注解，补充相关社会背景，或者反映适航领域的新变化。

《适航性：航空器合格审定引论》可以作为高等院校适航专业教材，也可以作为相关专业本科生、研究生与教师的参考书，同时可供适航审定人员、航空器设计、制造、运营人员及所有对适航感兴趣的读者阅读和参考。

第1章 飞行安全

第2章 适航性

第3章 国际民用航空组织和各国民用航空管理当局

 3.1 国际民用航空组织ICAO

 3.2 各国民用航空管理当局CAA

 3.3 联合航空管理当局JAA

 3.4 欧洲航空安全局EASA

 3.5 联邦航空管理局FAA

 3.6 FAA业务活动

 3.7 FAA审定

 3.8 “同一个世界，同一个目标：航空安全”

 注释

第4章 适航要求

 4.1 要求、规章和标准

 4.2 JAR和FAR

 4.3 与适航审定直接或间接相关的丁AR和FAR列表

 4.4 咨询材料

 4.5 EASA规章

 4.6 对适航标准的总体思考

 4.7 JAR/FAR21

 4.8 EASA21

 4.9 航空器适航标准的结构

 4.10 航空器适航标准的适用性

 4.11 无人航空器的适航标准

 注释

第5章 型号合格审定

 5.1 航空器、发动机和螺旋桨型号合格审定

 5.2 零部件和机载设备批准

 5.3 主最低设备清单/最低设备清单

 5.4 进口产品的型号合格审定

 5.5 型号合格证转让

 5.6 持续适航文件

 5.7 修理

 注释

第6章 型号合格审定过程

 6.1 JAA联合审定和国家审定

 6.2 JAA/EASA型号合格审定过程的主要阶段和项目

 6.3 FAA型号合格审定过程

 6.4 CPI指南

 6.5 FAA8110.4规定“型号合格审定

 6.6 原型机和试验件的制造

 注释

第7章 产品、零部件和机载设备的生产

 7.1 JAA/EASA生产机构

 7.2 依据FAR21部的生产

 注释

第8章 适航证

 8.1 引言

 8.2 一般分类

 8.3 JAR21适航证

 8.4 EASA21适航证

 8.5 FAR21适航证

 8.6 运行附加的适航要求

 8.7 FAA运行标准（附加适航要求）

 8.8 JAA/EASA运行标准（附加适航要求）

 注释

第9章 飞行运行——持续适航

 9.1 持续适航

 9.2 适航指令

 9.3 老龄航空器

 9.4 双发飞机延程运行ETOPS

 9.5 外国航空器的安全性评估

 注释

索引

缩略语

参考书目