本书将历史时期的浙江沿海港口和海关分成三个区域单元，分别是杭州—嘉兴港群、宁波—舟山港群和温州—台州港群。按照历史发展脉络，将浙江沿海港口和海关的演进路径分为五个节点：先秦至隋唐时期是浙江沿海港口和海关的形成阶段，宋元时期是浙江沿海港口和海关的发展阶段，明清时期是浙江沿海港口和海关的繁荣鼎盛阶段，晚清时期是浙江沿海港口和海关的转型阶段，民国时期是浙江沿海港口和海关的现代化阶段。浙江沿海的主要港口和海关皆围绕这三个区域展开，在五个不同的历史时期对浙江的区域经济发展、对外贸易与文化交往起到重要的推动作用，成为浙江商品和人员流动的重要节点。

第一章 先秦至隋唐时期的浙江沿海港群与海关
一、先秦至隋唐时期的杭州—嘉兴沿海港群与海关
二、先秦至隋唐时期的宁波—山港群
三、先秦至隋唐时期的温州—台州沿海港群
第二章 宋元时期的浙江沿海港群与海关
一、宋元时期的杭州—嘉兴沿海港群与海关
二、宋元时期的宁波—舟山港群与海关
三、宋元时期的温州—台州沿海港群与海关
第三章 明清时期的浙江沿海港群与海关
一、明清时期的杭州—嘉兴沿海港群与海关
二、明清时期的宁波—舟山港群与海关
三、明清时期的温州—台州沿海港群与海关
第四章 晚清时期的浙江沿海港群与海关
一、晚清时期的浙江沿海港口建设与航运
二、晚清时期的浙江沿海海关与关税
三、晚清时期的浙江沿海港口贸易
第五章 民国时期的浙江沿海港群与海关
一、民国时期的浙江沿海港口建设与航运
二、民国时期的浙江沿海海关与关税
三、民国时期的浙江沿海港口贸易
参考文献
后记

作为中国海洋文明的发
源地之一，浙江早期港口的
成形是比较早的。得益于临
海的地理优势，浙江海洋文
明的孕育几乎与内陆文明同
步。最新的考古发掘显示，
浙江沿海的井头山遗址、河
姆渡遗址和良渚遗址都有丰
富的海洋元素。浙江早期先
民的饮食结构中对海洋生物
的采集占据相当大的比重。
正是这种地理环境和社会形
态，孕育了浙江早期的港口
模式和发展形态。
浙江拥有多种地形，东
北部杭嘉湖平原紧靠太湖地
区和长江流域，是浙江农业
最发达的区域。东部为宁绍
平原和舟山群岛，拥有中国
丰富的岛屿资源和港口岸线
。东南部是山地众多的温州
和台州，天台山脉与海岸线
平行，这一区域与浙江其他
地区的联系更多依靠水运。
不同的地理环境孕育了不同
的人文风貌。对此，明代王
士性在《广志绎》中就有详
细的论述：
两浙东西以江为界而风
俗因之。浙西俗繁华，人性
纤巧，雅文物，喜饰辇悦，
多巨室大豪，若家僮千百者
，鲜衣怒马，非市井小民之
利。浙东俗敦朴，人性俭啬
椎鲁，尚古淳风，重节概，
鲜富商大贾。而其俗又自分
为三；宁、绍盛科名逢掖，
其戚里善借为外营，又佣书
舞文，竞贾贩锥刀之利，人
大半食于外；金、衢武健负
气善讼，六郡材官所自出；
台、温、处山海之民，猎山
渔海，耕衣自食，贾不出门
，以视浙西迥乎上国矣。
杭州省会，百货所聚，
其余各郡邑所出，则湖之丝
，嘉之绢，绍之茶之酒，宁
之海错，处之磁，严之漆，
衢之橘，温之漆器，金之酒
，皆以地得名。惟吾台少所
出，然近海，海物尚多错聚
，乃不能以一最佳者擅名。
杭、嘉、湖平原水乡，
是为泽国之民；金、衢、严
、处邱陵险阻，是为山谷之
民；宁、绍、台、温连山大
海，是为海滨之民。三民各
自为俗：泽国之民，舟楫为
居，百货所聚，闾阎易于富
贵，俗尚奢侈，缙绅气势大
而众庶小；山谷之民，石气
所钟，猛烈鸷愎，轻犯刑法
，喜习俭素，然豪民颇负气
，聚党与而傲缙绅；海滨之
民，餐风宿水，百死一生，
以有海利为生不甚穷，以不
通商贩不甚富，闾阎与缙绅
相安，官民得贵贱之中，俗
尚居奢俭之半。①
从早期的粮食种植转为
经济作物种植，杭嘉湖地区
一直是中国最发达的棉纺手
工业区域。这一区域的棉纺
手工制品通过内河与沿海港
口转运至全国各地，并远销
海外。作为中国的主要出口
产品，杭嘉湖区域的丝织品
一直是国际市场上的优势产
品。即使国家对海外贸易进
行管控，庞大的利润也刺激
地方官商或通过其他口岸出
口，或直接违禁下海走私。
杭州作为浙江省会城市，是
浙江各种商品和水运的重要
节点。明清以前，杭州古港
不仅可以沟通杭嘉湖平原与
宁绍平原，也是海外商贸船
只停泊的重要港口之一。明
清以后，随着海岸线变化与
海滩淤积，杭州古港慢慢消
失，成为仅通内河的沿江港
口。而在杭州古港慢慢没落
的同时，杭州湾北岸的嘉兴
港逐渐发展起来。清代，嘉
兴的乍浦港是浙江赴日商船
的重要始发港。大量杭嘉湖
平原产出的丝织品在乍浦港
上船，经宁波和普陀后直接
销往日本。近代以后，嘉兴
港仍承担着杭嘉湖地区商品
的转运功能。整体而言，杭
州港和嘉兴港的发展与经济
腹地有高度的互补和重合。
因此，本书在撰写中将杭州
港和嘉兴港统合在一起进行
论述，称为“杭州—嘉兴沿
海港群”。近代以后，杭州
港和嘉兴港的功能发生转变
，其关口已不是严格意义上
的海关。因此，在对近代浙
江沿海港口和海关的论述中
并不包括这一区域。
宁波和舟山历史上属于
一个行政区域，舟山长期属
于宁波管辖范围。新中国成
立之后，舟山才单独出去成
为一个地级市。因此，在本
书中宁波和舟山属于一个沿
海港群。绍兴因为地处杭州
湾南岸，在历史发展过程中
没有形成较具规模的沿海港
口。所以，在论述宁绍地区
沿海港口和海关问题的时候
，本书主要聚焦宁波港和舟
山港。宁波港口的形成经历
了三个历史时期的变化，从
史前时期余姚江上的句章港
，到宁波建城以后的三江口
港区，再到近代宁波开埠后
的江北岸港区及镇海港区三
个历史时期。唐代宁波港口
向三江口的转移是宁波港从
内河港口向沿海港口的一个
重要转变。之后，随着海洋
贸易的兴盛，宋代时期宁波
就设立了专门的市舶管理机
构。元朝时期，宁波港已经
成为浙江沿海乃至东南沿海
地区的重要港口之一。明朝
时期，宁波港是专通日本朝
贡贸易的唯一港口，是中日
贸易的重要节点。尽管在晚
明和清代前中期，宁波港一
度成为仅限国内沿海贸易的
中转港，但随着近代宁波的
开埠，宁波港再次成为中国
对外贸易的重要港口。与港
口相对应的是，传统的宁波
海关也逐渐向近代海关转变
，并完善宁波港口的基础设
施，改进贸易管理方式，推
动宁波乃至浙江区域对外贸
易的发展。
温台地区的温州港和台
州港由于地理环境因素的制
约和区域经济发展的相对滞
后，其港口规模的成型要晚
于杭嘉湖地区和宁绍地区。
同时，由于地理因素，温州
港和台州港分别在温州和台
州的