100多年的汽车创新与发展，凝聚了人类的智慧和匠心。可以说，汽车创新的辙迹也是人类科技进步的辙迹。

本书是介绍“汽车创新的辙迹”的普及读物，分为“汽车史上的创新”“形形色色的车型”“汽车是现代科技的载体”“造车的科技力量”“科技将改变汽车”等内容。

《汽车创新的辙迹》通过传播和普及汽车科技知识，与读者们一起回望和憧憬中国汽车产业历经辙迹和光明前程，特别是通过采撷其间有关汽车科技创新过程中熠熠生辉的中国创造、中国设计、中国制造以及中国领先等瑰丽元素，检阅中国汽车工业从无到有、从小变大、由弱变强的过程，纵览70年来中国汽车产业璀璨的科技成就。

本书呈现了各种汽车产品及科技对汽车的改变。

5000多年前，人类发明
了轮子并开始借助“轮子”为
运输工具。由此之后，各类
车型相继问世，各种车用技
术竞相博弈，汽车在不断进
化和演变中，其问，依赖于
化石能源的汽车蹒跚前行，
步步艰辛，维持着“轮子”的
正宗传人地位；人类还发明
了电的各种实际应用，为了
解决石油依赖和环境污染，
又促动各种电动汽车迈开踉
跄步履，几经反复和折腾，
方能奏效；而当50年前人类
发明了互联网，为让民众进
一步体验互联互通的便捷与
高效，又推动智能互联网汽
车驶上新经济时代的康庄大
道……  

汽车科技的演进，就是
以汽车及其产业为载体，通
过不断发现、发明和创新，
不断吸收社会物质文明与科
学文明的成果，承前启后，
推陈出新，物竞天择，迭代
发展，在人类文明史和科技
史上镌刻下一道道汽车历经
的辙迹；通过持续探索、实
践、试错、变革与创造，呈
现各种汽车产品及其科技成
果，组成一幅幅变迁和繁荣
的世界与中国汽车创新图景
。

犹记中华人民共和国成
立之初，国民生产总值仅
100多亿美元，重工业几乎
为零，轻工业只是少数纺织
业。毛泽东主席曾感慨：“
我们除了能造桌子椅子，能
造茶壶茶碗，连一辆汽车、
一架飞机、一辆坦克、一辆
拖拉机都不能造。”而正是
在这一穷二白的版图上，党
领导人民建立起独立自主的
、比较完整的工业体系和国
民经济体系，生产了自己的
解放牌汽车、东方红拖拉机
……通过几代汽车人自力更
生、艰苦奋斗和自主创业，
中国汽车产业面貌焕然一新
，尤其是1978年之后，在
中共十一届三中全会方针指
引下，中国汽车人推进了改
革开放，40多年来的产业变
革和创新，在由汽车大国迈
向汽车强国的征途上，频显
科技进步和科技领先的阵阵
辉煌。中国汽车工业成为国
民经济的支柱产业，为中华
民族的伟大复兴做出了不可
磨灭的贡献，而在这背后的
是几代汽车人栉风沐雨、中
流击楫、筚路蓝缕、砥砺前
行，他们用智慧和汗水践行
着中国的“汽车梦”，推动着
中国汽车工业的蓬勃发展。

综上所述的道理，推进
了《汽车创新的辙迹》一书
编写，其目的是试图通过传
播和普及汽车科技知识，与
读者们一起回望和憧憬中国
汽车产业历经辙迹和光明前
程，特别是通过采撷其间有
关汽车科技创新过程中熠熠
生辉的中国创造、中国设计
、中国制造以及中国领先等
瑰丽元素，检阅中国汽车工
业从无到有、从小变大、由
弱变强的过程，纵览70年来
中国汽车产业璀璨的科技成
就。 

由于科技进步和产业发
展日新月异，本书在编写中
虽经过多方面调查、咨询和
资料查询，但仍跟不上形势
发展千变万化。如发现本书
有不足或信息滞后之处，恳
请读者批评和指正。本书编
写过程中，得到上海市老科
学技术工作者协会陈积芳会
长、科普委娄志刚主任和机
械委孙德成老师的指导；得
到中国汽车工程学会和上海
市汽车工程学会梁元聪秘书
长，以及学会和相关行业的
尹琪、卢志华、袁尚平、谷
俊等多位高级专家的指导和
帮助，作者在此表示衷心感
谢。

一、汽车史上的创新  

自主移动，是人类与生俱来的创新梦想。从巴格达飞毯、嫦娥奔月、敦煌飞天……从哥伦布发现新大陆、郑和下西洋、蛟龙号载人潜水器……到阿波罗探月飞船、长征火箭、神舟载人飞船，自生命开始，我们人类的祖先就从没有停止过穿越时空的幻想与探索，从没有停止过实现自主移动的创新与发展。汽车的诞生，弥补了人类史上个性化、快速陆上移动的空白，演绎了人类追寻自主移动的理想，承载了人类探索创新的智慧和激情。汽车就是人类实现自主移动的创新工具和创新文化载体。

在同时代人共同努力下，第一辆内燃机汽车于1886年1月29日诞生。不久《纽约时报》在一篇报道中首次提出了“AUTO—MOBILE”(自主-移动)概念，表达了人类对汽车这种近似“婴儿”本能需求的最佳描述，同时“AuT0-MOBILE”，的概念也成为汽车的命名(因一般多装用汽油机，故汉语简称之为汽车)。关于汽车的定义，其本质上是一种具有自主动力源，在一定时间内使人或物完成相应空间位移的交通工具。  

然而人类实现和创新自主移动所构成的系统远没有如此简单。如在满足人类愿望、创造空前文明的同时，汽车的自主移动还存在不少问题，也给自然、社会、理念带来了冲击。以人为出发点，汽车实现自主移动首要解决的系统问题是：人的本身，即移动的情感、个性和渴求问题；人与产品，即移动的安全、舒适、便利问题；人与环境，即移动的环保、能源、社会问题。也许这就是人类在实现和创新自主移动中必须付出的努力和代价，也许这也就是我们中华民族在实现和领先汽车科技进步中必须投入的心血和精力。 

1  车辚辚，马萧萧：古代车辆的演进   

旧石器时代末期，人类迁移便蠢蠢欲动。在冰河时期，人类依靠双腿的移动足迹已经遍布除南极以外的所有大陆。在远古时候，人类最早的运输工具是木棒。后来人类从渔猎时代进人了畜牧时代，驮运物品的驮兽便成了人类的重要运输工具。随着社会生产力的发展，另一种重要的运输工具“橇”(人们在木板底下安放圆木，以滚动代替滑动)诞生了。相传“车”就是从“橇”这种原始运输工具逐渐演变来的。  

从考古学材料发现，最早的车辆出现在公元前4000年代的两河流域以及中欧与东欧。随着有轮运输工具的演变，美索不达米亚平原地区的运输工具制造技术传播到欧洲西北部。当时有轮运输工具的基本形式为四轮、独辕，车轮为实心。关于史前时代车辆的材料，主要有三类：实物、模型(陶制的及铜制的)、图案(包括岩画)。从古代遗留的绘画、古墓遗迹，可知有轮运输工具是当时人们的生产生活的重要工具，也是国家重要的作战工具。  

大约公元前2500年，古代印度开始形成了车辆文明。为了凸显其军事实力，古印度帝国拥有军队70万，备有9000头大象，还有10000辆战车。在公元前3世纪至公元7世纪期间，近东和北非地区体现了车辆文明进程的重要发展阶段，即用骆驼替代马车作为一种高效的运输工具，直到1000多年后欧洲列强对近东地区实施侵略计划后，轮子才得到再次利用。  

车辆制造是古代中国工匠最古老的行业之一。公元前2000年后期出现了辐式车轮。中国在青铜器时期积累了大量造车经验。马车的传播是古代中国吸收外来先进文化的一个实例。相传中国人大约在4600年前黄帝时代已经创造了车。商朝国力增强，军队驾驭大批战车向南方拓展，一直插入楚国纵深地区。商的末代君主纣王，也曾频繁出动大量战车，把疆土向江淮地区拓展。商代战车的使用已经十分普遍，车辆制造技术也有很大提高，能够造相当精美的两轮车了。P1-2