对于每天都“与车共舞”的现代人来说，亨利·福特的名字并不陌生。这位世界汽车工业的大亨，感情丰满，意志坚强，用尽浑身解数来改变世界。他以其事业为引擎，牵引了整个行业乃至社会经济的狂飙，他凭借着坚毅的品质，用汽车改变了美国乃至世界交通的历史，他不仅留下了一个汽车品牌，更是代表了一种执着的、永不言弃的创业精神。这部自传就是其心路历程的详尽展现。
然而，更让人称道的是，他把经营企业与经营人生，甚至经营心灵完美地结合了起来。他热切地关注各种社会问题——慈善事业、青年失学、动物权益、自然环境……《亨利·福特自传》以坦诚、优雅、绅士般的娓娓倾诉，用简明生动的优美文笔，为读者描绘出一番壮丽的风景，发人深省、引入深思。

亨利·福特，美国福特汽车公司创始人，被人称为的“汽车大王”。他白手起家，凭借自己卓越的人格魅力、独特的商业理念和经营方式，创造了人类工业史上的奇迹。由福特一手创办的福特汽车公司至今仍然是世界三大汽车企业巨头之一，而且长期以来一直位列世界500强。福特公司生产的T型车销售了创纪录的1500万辆，福特也因此被誉为“给世界装上车轮的人”。

我的生活与事业
第一章 事业的开始
第二章 从实践中学到的
第三章 开始真正的事业
第四章 生产和服务的秘诀
第五章 进入生产
第六章 机器和人
第七章 机器的恐惧
第八章 工薪
第九章 为什么没有总是很好的企业
第十章 能把成本降得多低
第十一章 金钱和货物
第十二章 金钱——主人还是仆人
第十三章 为什么会有贫穷
第十四章 拖拉机和动力耕作
第十五章 为什么会有慈善事业
第十六章 铁路
第十七章 一般事务
第十八章 我们可以期望什么
今天与明天
第一章 我们生来都有机会
第二章 大企业的发展有极限吗
第三章 获取利润，有什么错
第四章 世无难事
第五章 学以致用
第六章 时间的意义
第七章 终身教育
第八章 金钱的用途
第九章 国家的财富
第十章 为什么不哭
附录：福特年表
译后记

我们可以了解到福特生平、生活、工作、事业以及经营理念、社会理想、个人信仰的全部内容。
上半部分“我的生活与事业”从亨利福特青年时事业的开端写起，主要讲述福特投入大部分精力的汽车事、福特的金钱观和慈善事业；下半部分“今天与明天”主要是福特对做企业的思索。

亨利·福特（Henry
Ford，1863一1947），众
所周知的美国汽车大王，
他不仅是福特汽车公司的
创始人、卓有成就的发明
家，同时也是美国乃至世
界一个时代的标志——不
仅是产业文化的，更是人
类文明的。
福特出生在一个农民
家庭，但他并不像父辈那
样甘心于田野的劳作，而
是希望活出自己不同的人
生来。对于生在农家、长
在田野的少年来说，机械
无疑是充满吸引力的。福
特从小就醉心于机械，那
时，无论什么机械类的东
西到了他手里，都会被他
拆个零碎。对此，人们不
无提防，但开明的父母也
并不因此而把小福特的热
心“打入冷宫”。就这样，
福特在前人的基础上改造
并发明了新的汽车。在那
个时代，汽车还是个太过
超前的玩意，因此福特的
发明还得靠自己的努力将
之付诸实际制造。这样，
美国国土上的第一辆汽车
诞生了，福特汽车公司也
随之诞生了。
如果福特仅仅是发明
了汽车，创建了汽车公司
，那福特也未必就能获得
“美国英雄”的誉称。福特
的杰出之处，还在于他在
企业管理和生产工艺方面
的创新。其中最突出的当
然是被称为“福特制”的大
规模流水线生产，这在人
类产业史上是革命性的，
产业界时至今日也还在走
着福特的路子。福特是资
本家，但也正是他的别出
心裁的工时和工资的革新
（每天工作八小时，工人
工资超出别家一倍多），
开辟了工业社会的新天地
。正是因为所有这些，才
使福特在美国、在世界享
誉甚隆。
有时候，我们不能不
为之惊奇，一些杰出人物
为何能在各个领域都取得
不凡的成就。日本“经营
管理之神”松下幸之助不
仅创建了松下电器公司，
创建了松下政经塾，而且
为我们留下了数十本著作
。福特与太平洋彼岸的同
行一样。也为我们留下了
三部著作：《我的工作与
事业》《今天和明天》《
向前进》。这些书可以看
作是福特的自传或回忆录
，更可把它视作福特经营
理念、社会理想、个人信
仰的总结和阐发。这样的
传记类作品。对于企业家
，对于普通人，都是深有
教益的。
呈现在读者面前的这
本《亨利·福特自传》，
是以福特最早的那部作品
《我的生活与事业》为主
体，并选录其他两本著作
译编而成的，可以说囊括
了福特三部著作的精华，
由此我们可以了解到福特
生平、生活、工作、事业
以及经营理念、社会理想
、个人信仰的全部内容。
本书由崔铁醴、程永
顺翻译，乔继堂为之润色
。
相信读者朋友们定会
开卷有益，同时亦请批评
指正。

第一章 事业的开始
1921年5月31日，福特汽车公司生产出它的第500万辆汽车。它和30年前研制的，并在1893年春天第一次令人满意地行驶的汽油马车一起放在我的博物馆里。这两种交通工具在外形上完全不同，在结构和材料上相同点也很少，但在原理上这两者都奇怪地相像——除了那辆老汽油马车上有一些纹饰而我们的现代汽车上却没有采用这点。那第一辆汽车或者说是汽油马车，虽然它只有两个汽缸，却可以一小时跑20英里，凭借小油箱装的三加仑汽油共可跑60英里，并且现在的性能仍和它当年制造时一样良好。生产方式和材料的发展，远远大于基本设计上的发展。整个设计都更完美了。现在的福特车，也就是T型车，有四个汽缸和一个自动起动机。它行驶起来更方便、更容易。它比第一辆车更简单，但它几乎每一处设计都可以在第一辆车上找到。改变来源于制造的经验，而不是基本原则。我把这当作一个重要证据，它证明如果开始一个好主意后，最好是集中精力把它做得更完美，而不是到处转悠，想寻找出更好的主意。一次一个主意是一个人所能做好的最大限度了。
农场的生活驱使我设想更好的运输方法和工具。我于1863年7月30日出生在密歇根迪尔伯恩的一个农场，我最早的记忆是农场里有太多的活要干。我现在仍然对农业有这种感觉。有传言说我的父母很贫困，早年的日子很艰难。他们肯定不能说很富裕，但也说不上贫困。就密歇根的农夫而言，我们的家道还算兴旺。我出生的房子现在还在，这座房子和农场，是我现在拥有的一部分。
那时候，在我们自己的农场和别人的农场都有太多的艰苦的手工劳动要做。即使在很小的时候，我便猜想也许有很多更好的方式来干这些活。正是这点使我对机械充满兴趣——虽然我母亲总是说我天生是个机械师。当我什么都还没有时，我便有一个里面放满奇形怪状的金属片和工具的车间。那时候，我们没有像今天这样多的玩具，我们的玩具都是家庭制造的。我的玩具全都是工具——它们到现在还是！每一种机器的部件都是珍宝。
在早年岁月里对我来说最重要的一件事，是有一天当我们驱车去镇上时，在底特律外大约八英里的地方碰到了道路用蒸汽机。那时候我只有12岁。第二件最重要的事是，得到一块手表——也是在同一年里发生的。我还记得那台蒸汽机，就好像昨天刚见过似的，因为那是我第一次见到不用马拉的交通工具。它的主要功用是带动脱粒机和风车。它很简单，是一个便携蒸汽机和汽锅安在轮子上面，后面跟了一个水箱和煤车箱。我看过很多用马拉的这种蒸汽机，但不同的是，这台蒸汽机有一条链子连接着蒸汽机和上面装着汽缸的马车车架的后轮。蒸汽机安在汽缸上面，一个人站在汽锅后面的平台上铲煤，控制活塞，掌握方向。它是由贝特尔·克里克的尼古拉一谢巴德公司制造的。我第一眼就看到了它。蒸汽机停下来，让我们和我们的马通过，正在驾马车的父亲还不知道我要干什么时，我跳下马车和那位机械师谈了起来。那位机械师很高兴地把一切都介绍了一遍。他为它感到骄傲。他向我展示如果把链子从驱动轮上卸下，再套上带子可以带动别的机器。他告诉我蒸汽机每一分钟转两百圈。链条的副齿轮可以切变，这样，即使蒸汽机仍在运行而车却可以停下来。最后这一功能，虽然使用方式不同，但如今已被运用到现代汽车上了。对于蒸汽机车来说，这一点并不重要，因为它很容易发动和停止，但它对汽油发动机却很重要。正是这一蒸汽机使得我对自动运输工具产生了兴趣。我试图仿照它制造一台，好几年之后我真的造了一台，并且运行得很好。从作为12岁的孩子看到道路用蒸汽机开始一直到今天，我最大的兴趣在于制造一种能在道路上行驶的机器。每次到镇上去，我的口袋里总是装满了各种小零件。我经常想把坏了的手表修好。13岁时，我第一次把一只表修好，使它又能报时了。在15岁时，我几乎可以做任何修表的工作了——虽然我的工具极为简陋。只要笨拙地摆弄东西就可以学到很好。我们不可能从书本上学到一切是怎么制造的——一个真正的机械师应该知道几乎每一件东西是如何制造的。机械对于机械师就像书籍对于作家一样，他从中得到想法。如果他是个有头脑的人，他便会运用这些想法。
从最初起，我对农场的活儿便没有多大兴趣。我想做与机器相关的工作。我的父亲对我在机械方面的兴趣并不完全赞同，他认为我应该成为一个农民。当我17岁离开学校，到德里多克机械厂的机械加工车间当学徒时，父亲认为我是没有指望了。我很顺利地通过了学徒期——在三年学徒期远未结束时，我便成了一位合格的机械。由于喜欢精细工作和手表，我夜里还会去一家钟表店干修表的工作。有一段时间我想我肯定修了有300只表。我认为我能造只值30美分的能用的表，并几乎为此着手了。但我没有干下去，因为我想，表并不是普遍需要的，因此，人们一般来说用不着去买它。我是怎么得出这个惊人的结论的，已无法表达。我并不喜欢珠宝店的一般性工作或修表工作，除非有特别难修的表。即使那时修表，我也想做工作量大的