詹姆斯·库克（James Cook，1728-1779），人称库克船长（Captain Cook），是英国皇家海军军官、航海家、探险家和制图师，詹姆斯·库克著的《库克船长日记--努力号于1768-1771年的航行(上下)/世界著名游记丛书》讲述了他曾经三度奉命出海前往太平洋，带领船员成为首批登陆澳大利亚东岸和夏威夷群岛的欧洲人，也创下首次有欧洲船只环绕新西兰航行的纪录。

皇家三桅帆船“努力”号大事记
1768年7月29日～8月7日德特福德船坞往唐斯
8月8日～14日沿岸往普利茅斯
8月15日普利茅斯
8月16日～9月5日普利茅斯至菲尼斯特雷角
9月6日～13日菲尼斯特雷角往马德拉岛
9月14日～18日马德拉岛
9月19日～24日马德拉岛往特内里费岛
9月25日～11月7日穿过大西洋
11月8日～12日沿巴西海岸航行
11月13日～12月7日里约热内卢
关于里约热内卢湾或里约热内卢河的描述
12月8日～1769年1月10日往南航行
1月11日～28日火地岛
1月29日～2月26日南太平洋
（60度10分至41度4分）
2月27日～3月14日南太平洋
（39度43分至30度17分）
3月15日～4月4日南太平洋
（29度43分至18度42分）
4月5日～12日瓦希塔希往塔希提
4月13日～30日抵达塔希提
乔治岛大事记
5月1日～6月3日等待金星凌日
6月4日～25日驻留塔希提
6月26日～7月1日环岛考察塔希提
7月2日～13日准备离开塔希提
乔治王岛描述
7月14日～16日从塔希提往胡阿希内
7月17日～19日在胡阿希内
7月20日～8月9日雷伊提岛和博拉博拉岛
对乌列提、欧塔哈和博拉博拉岛的描述
南部海洋大事记
8月10日～14日南行往希提罗岛（鲁鲁土岛）
8月15日～31日南太平洋
（24度1分至39度28分）
9月1日～30日南太平洋
（40度12分至38度26分）
10月1日～7日靠近新西兰
10月8日～11日波弗蒂湾（“贫穷湾”）
10月12日～16日霍克湾和特纳盖恩角
（“回头角”）
10月17日～22日往北去阿纳乌拉湾（“蒂嘎杜”）
10月23日～29日托拉加湾
10月30日～11月3日东角和普伦蒂湾
11月4日～16日水星湾
11月17日～24日泰晤士河
11月25日～29日往群岛湾
11月30日～12月6日在群岛湾
12月7日～20日往北角 12月21日～31日往玛丽亚?范迪门角
1770年1月1日～15日南行去夏洛特皇后湾
1月16日～2月6日在夏洛特皇后湾
对夏洛特皇后湾的描述
2月7日～9日穿过库克海峡
2月10日～25日往南至桑德斯角
2月26日～3月10日往南角
3月11日～26日南岛（特维—波那穆）的西海岸
3月26日～31日“海军部湾”
《下册》
关于新西兰的描述
4月1日～18日往新荷兰
4月19日～28日从希克斯角往北
4月29日～5月6日植物学湾
5月7日～17日布罗肯湾至莫顿湾
5月18日～26日双岛岬至南回归线角
5月27日～6月10日克佩尔湾至绿岛
6月11日～16日搏斗大堡礁
6月17日～8月4日因代沃河口修船
8月5日～8月12日再入礁群
8月13日～23日利泽德岛至约克角
新南威尔士描述
8月24日～9月3日托雷斯海峡至库克湾
9月4日～17日阿拉弗拉海
9月18日～10月11日萨武岛至巴达维亚
10月12日～12月26日巴达维亚休整
12月27日～1771年1月16日离开巴达维亚
爪哇至好望角
1月17日～3月13日爪哇至好望角
3月14日～4月15日开普敦
4月16日～5月4日往圣赫勒拿
5月5日～7月12日往唐斯
7月13日回到唐斯
跋
寻找“南方大陆”
——南太平洋航海史概述（比格尔霍尔总序）
关于库克的第一次航行
海军部指令

数千年来，人类从未停止过对世界的探索，无论是罗马时代的旅行家，还是穿梭在丝绸之路上的行者，无论是“旅行大爆炸”时期的航海探险家，还是目光聚焦于社会与文明的诺贝尔奖获得者，人类都在通过旅行的方式探索着世界，在旅行中感受、认知、学习、总结，并同时呈现了精彩纷呈的游记作品。通过这些作品，我们可以了解到旅行对于政治、地理、文化的推动作用，赞叹于旅行带给人类的力量和价值。这些优秀的游记作品是全人类的精神财富，值得让更多的人了解和继承。
《库克船长日记--努力号于1768-1771年的航行(上下)/世界著名游记丛书》译自研究詹姆斯·库克船长日记方面最权威的新西兰史学家比格尔霍尔（J.C.Beaglehole）在1955-1967年为英国哈克卢特学会（HakluytSociety）整理的四卷本库克船长航海日记的第一卷。比格尔霍尔根据库克的笔迹对其日记进行了认真研究和整理。

跋
我在第一册曾经提到两艘西班牙船比我们早几个月到
过乔治岛。我们到了巴达维亚以后，听人说有两艘法国船
，由布干维尔先生指挥，两年前在从南部海洋返航途中曾
经到过巴达维亚。我们获知很多有关这两艘船的情况，所
有这些情况都毫无疑问地表明：这两艘船就是上面说的到
过乔治岛的那两艘船。因为我们在土著人那里看见了西班
牙铁器，加上图布拉托米塔所指认的那些人所挂的国旗，
我们误以为它们是西班牙船。图布拉托米塔本来就很容易
认错的，而据我们听说的情况来看，铁器的来源也很清楚
，因为据说那两艘船有一艘或者两艘都去过拉普拉塔河，
在那儿将他们所带的全部欧洲货物出售，买了其他东西，
准备用作与南部海洋上的岛民交换。我好像听说他们还到
过南部海洋上的西班牙大陆，这样他们就一定是和西班牙
人有过交易。到达巴达维亚以及离开巴达维亚的时候，布
干维尔的船上有大量的西班牙银元。我们到好望角几天以
后，我从一些刚从毛里求斯岛来的法国军官那里听说，欧
里提，就是被布干维尔带走的乔治岛上的那个土著人，现
在在毛里求斯，他们正在装备一艘船，准备把他带回他的
祖国，法国打算在那里建一个殖民点，一个100人的部队也
将为此目的而同船前往乔治岛。这个说法被一名到我们船
上来的法国绅士证实了，他也是刚离开毛里求斯的。这样
我就没理由怀疑这个说法的可靠性了，我倒是很想知道这
条船到底会走哪条航路去。我觉得他们最有可能走塔斯曼
的航路，一直到新西兰，而且如果这艘船碰上费尔维尔角
南边的海岸，它很可能会驶入“海军部湾”或者夏洛特皇
后湾，因为跟着塔斯曼的航路就有可能发现这两个海湾。
我想它不大可能冒险穿过那个海峡，即使是他们发现了那
个海峡也不敢穿过去，而将会跟着塔斯曼的航迹，到北角
，在那儿，他们将会抛开塔斯曼，顺着海岸往东南走，因
为那样才不会迷失方向。这样，它会碰上那个地区最肥沃
的地段，而且，因为他们不可能知晓“努力”号航行的任
何情况，所以他们会毫不迟疑地宣称他们是第一个发现者
。只有一种可能，那就是土著人告诉他们说，你们不是第
一个发现者，那他们会怎么想，我真的不知道，也许他们
会假装听不懂。前面说的那些法国军官不承认乔治岛首先
是“海豚”号发现的，尽管布干维尔一定会承认的。无论
是出于国家利益，还是他自己的利益，他都不会占领这个
岛，因为那样这个岛，尽管没什么价值，就有可能成为两
个国家争执的起因，特别是如果法国人在岛上建立殖民点
的话。“海豚”号的航行以及我们的这次航行，尚未被官
方公布，否则我们就会无可置疑地拥有先期发现的权益。
现在我谈到了发现这一主题，我希望当我说出我的观
点的时候不要引起误会：在南部海洋进行深入发现的最可
行的方法，就是通过新西兰进入南部海洋，首先在好望角
补充给养，然后到新荷兰的南部，找到夏洛特皇后湾，在
那儿再补充木头和淡水，注意要赶在9月末或者最晚10月初
之前离开那个地方，那样接下来你就可以拥有整个的夏季
，凭着盛行的西风穿过海峡之后，可以往东航行，愿意航
行到多高纬度都行，如果碰不到陆地，或许在夏季过完之前能有足够时间绕过合恩角。但是如果没碰到陆地，你还
不甘心，想有所发现的话，那就转向往北航行，经过若干
已经被发现的岛屿之后，乘信风往西回航，去找那些我以
前提到过的岛去吧。那样，南部海洋的发现就算是圆满了
。
詹姆斯·库克（签名）

[1768年5月至7月]
5月27日（星期五）至7月29日（星期五）。
天气晴暖。上午11点，接管本月25日钦命由我指挥的那艘船，升起长三角旗。它停在皇家德特福德船坞的水湾内。从这天起，一直到6月21日，我们不断地往船上装东西，包括各种储备、食品等。6月21日，我们从德特福德启航，到加利恩斯闸口前抛锚停下。在那儿，我们一直等到6月30日。不论是停在这儿还是在德特福德的那段时间，航海日志对每天所做之事有详细记录，都是些稀松平常之事，在这儿就不再赘述。
[1768年8月]
7月30日（星期六）至8月7日（星期日）。
从加利恩斯起航，顺着西风沿泰晤士河下行，当天停在格雷夫森德，次日早上开船，中午停在主航道航标处。星期三（8月3日）停在唐斯，水深9英寻。迪尔城堡在西北偏西方向。星期天，8月7日，我登船，遣归领航员。次日，驶往普利茅斯。
8月8日，星期一。风向西偏北，西北。这24小时绝大部分时间吹西北向的清劲风，天阴。上午10点，起锚，扬帆航行。正午时分，南福尔兰角在东北偏北一半方向上，距离6到7英里。
8月9日。星期二。风向西北转北。微风自北而来，多云天气。下午7点，潮水逆向，阻碍航行，我们在13英寻水深处抛锚。邓杰内斯角在西南偏西方向。晚上11点，起锚沿海峡下行。正午时分，比奇角在北偏东再偏东一半方向上，距离6里格。测得纬度北纬50度30分。
8月10日，星期三。风向不定之软风，天晴。下午8点，比奇角在东北偏东方向，距离4里格；到早上8点，它在东北偏北，距离9里格。指南针误差为偏西23度。正午时分，怀特岛在西北偏西方向。
8月11日，星期四。风向多变。轻风，晴天。下午8点，邓诺斯角在北偏西，距离5里格。早晨4点，它在北北东偏一半方向，距离5里格。
8月12日。星期五。24小时都是东来的软风，或无风。正午时分，波特兰角在西北偏北一半，距离3里格，测得纬度北纬50度24分。
8月13日，星期六。风向不定。天气同昨。正午时分，斯塔特角在西面，7到8英里，测得纬度北纬50度12分，这也一定是斯塔特角的纬度，因为它在正西方向上。
8月14日，星期日。北风和煦，天气晴朗。下午8点半，在普利茅斯海湾的人口处抛锚停船，水深9英寻。早晨4点，起锚前行至合适的锚地，泊于水深6英寻处，缪斯通在东南，芒特巴滕在北北东偏东一半，德雷克斯岛在北偏西。发一份快邮到伦敦，催促班克斯先生和索兰德博士前来上船，他们的仆人和行李已在船上。
8月15日，星期一。起初和末一个时间段是和风、晴天，中间一个时间段是突风骤雨。风向西南转东南。我今天接到命令，要我将船上的人员增加到85人，原来只有70人。船上接到一批新鲜牛肉，供船员们吃。
8月16日，星期二。风向南南东转东北。起初是和风，薄雾；中间一个时间段是突风骤雨；后一个时间段是和风，晴天。船上接到面包、啤酒、水等食品供应。海军陆战队1名中士、1名下士、1名鼓手和9名二等兵奉命登船。
8月17日，星期三。风向东南转东偏南。弱风自东吹来，薄雾。将一些索具送到造船厂，换一些型号小的来。从造船厂请了几个专业造船工到船上来，改造几位绅士的船舱，并在舵柄上方建一个台子。
8月18日。星期四。弱风，阴天。将4门炮放入底舱，船上另接到4门炮，还有12桶火药及其他东西。造船厂的工匠还在船上忙。
8月19日，星期五。风向西北转西南。前一个时间段是弱风，有雨；后来是晴天。早上，向全船人员宣读《战争条款》和《议会法案》。全船人员提前拿到两个月的薪水。我同时告诉大家，谁也别期望因这次航行而得到额外的奖赏。大家都表示满意，对即将开始的远航表现出极大的兴奋。船上又接到一批食品供应，包括朗姆酒等。
8月20日。星期六。风向西南西。起初是弱风，下雨。其余时间刮大风，风向西南西，雨一直下个没完。全体人员登船，准备启航。
8月21日，星期日。风向西南偏西，大风，雨还在下。造船工人已经完成了他们的工作。本来已打算启航，但不仅没走成，还多下了一支锚。
8月22日，星期一。大风，风向西南，伴有突风骤雨，24小时都是如此。
8月23日，星期二。风向西南西。天气同昨。拉下帆桁和中桅。皇家舰艇“直布罗陀”号抛锚停在岛和大陆之间。
8月24日，星期三。大风，薄雾。早上，收起小主锚，拉起帆桁和中桅。
8月25日，星期四。风向西转西北。和风，阴天。早上船上接到啤酒和水等供应，我们将空桶全部还回。放开上桅帆作为启航信号。
8月26日。星期五。风向北偏西，西北，西偏南。航向南偏东21度。航行距离23英里。纬度49度30分，经度格林尼治以西5度52分。正午时分，利泽德角在北偏西21度，距离23英里。
起初吹清劲风，天阴，后来一直是弱风，晴天。下午2点，启航，出海。船上有94个人，包括军官、水兵以及绅士和他们的仆人。随船带了18个月的食品，10架加农炮，12门小型旋转炮，以及足够的火药和各类储备。8点的时候，多德曼角在西北