泽宫优著的、平野惠理子绘的《消失的行当》讲述了随着城市越来越繁荣，以前活跃在各行各业的人们逐渐消失了。
河上架起了铁桥，以前运送旅人去对岸的摆渡船去哪里了呢？雨伞用低廉的价格就能买到，依靠修伞谋生的那些人去了哪里？拉洋片的老人总在傍晚时分让孩子们乐不知返，现在他们又到何处去了？
在那个没有选择的时代，工作就是为了吃饭。即便酬劳不高，工作环境极差，人们也不得不忍耐着干下去。人们常常说“可惜”，东西坏了就修修再用，绝不简简单单地换一个。
而今，在一心追求便利的现代生活中，我们是否错失了重要的东西？

前言 那些消失的行当的呐喊
昭和时代工资和物价的变迁
运输
红帽子
赶马人
日元出租·轮出租
码头装卸工人
助推手（推车小工）
助推手（列车）
三轮出租车
人力车夫
蒸汽机车司机
人力车
灯塔看守人
东京电车司机
共乘巴士
巴士女售票员
街角信使
木炭巴士
摆渡船船老大
林业·矿业·建筑·自来水·金融·不动产
樵夫
矿工
屋顶修葺人
挖井人
当铺
寄宿公寓
信息通讯
劣质杂志从业者
报社信鸽管理人
电话接线员
专栏1 流浪诗人干过的工作
制造·零售
蓝染职人（染匠）
铸工
桶匠
铁匠
抄纸职人
瓦匠
木胎师
烧炭人
灯笼铺
钉掌人
制袋职人
排字工
农具制作人
和伞职人
冰棍屋
赤本出版社
卖奇形日历的
卖疳积药的
冰店（卖冰砖的）
榻榻米铺子
卖爆米花的
杂货铺
电梯小姐
演歌歌手
卖假货的
行商
卖金鱼的
杂货店（万事屋）
粗点心店
卖天皇相片的
卖豆腐的
卖解毒药的
卖富山成药的
卖眼泪的
风铃屋
捕蛇者
卖柴火的
商务女模
驴车面包店
餐饮业
咖啡馆（纯饮茶）
西式酒馆
副食店
牛奶馆
专栏2 昭和职人之声
服务业及其他
三明治人
广告宣传队
澡堂搓背工人
无声电影解说员
奏乐乞讨艺人
纸芝居屋
明娼
负伤军人的街头演奏
劲踏踏乐队
街头评书人
拉洋片
伴伴女郎
帮间（助兴艺人）
水艺人
伯乐
隐坊
腰封文案作者
代写员
卷首记者
租书屋
租物店
电报传递员
梳髻师
口入屋
女街
奉公市
打字员
船坞吭虫
铸挂屋
屐齿匠
蝙蝠伞修理匠
箍屋
罗宇屋
洗张屋
擦鞋匠
掏粪工
屑屋
纸漉屋
淘师
女苦力
所场屋
倒闭人
丁稚
寺男
倒产屋
日雇员

那些消失的行当的呐喊
来自老行当的无声呐喊
首先说一下本书提到的“昭和的行当”的含义
。一种是昭和时代常见的庶民从事的职业，但现在
已经消失。人力车那些昭和初年就不见踪影的行当
也包含在内。另一种是正在慢慢消失的工作，虽然
现在偶尔还能看到，但最繁荣的时期是昭和时代。
另外还介绍了作为谋生的职业虽已消失，但作为地
区文化活动偶尔还能一见的行当，例如纸芝居屋。
我将这些象征着昭和时代，或结束于昭和时代
，或在昭和时代迎来全盛时期的职业全部包括在内
，统称为“昭和的行当”。
写作本书之际，我再次认识到，这些老行当已
经淹没在时代的洪流中，要再次发掘出来非常困难
。
古往今来，不管哪类工作，即便在某一时代曾
经流行过，也会被更加方便的形式取代，之后慢慢
消失在人们的视线中。
当时的记录已所剩无几，曾经见证过的人也日
渐减少，那究竟是怎样的职业，有的连内容都弄不
清楚了。昭和的老行当几乎都面临这种宿命。不过
在如今这个时代，那些早已失去作用的行当也有着
属于它们的不甘吧？如果能听听这些无声的呼喊，
想必除了实用价值之外，人们对这些工作还会有其
他的认识吧？
的确，这里所举的职业，被取代的理由并没有
反驳的余地。即便有，也只余抱怨和叹息。即便如
此，那些过去的老行当，还有以此为生的人们无声
的呐喊，就注定要默默地消失吗？在一心追求合理
化，追求快速和便利的过程中，我们或许错失了一
些重要的东西。
即使是当代最尖端的职业，也面临着像昭和的
行当那样最终消失的命运。如今兴盛的职业也终将
被更便利更低廉的方式取代。
那些无声的呐喊到底说了什么呢？我想请各位
读者自己思考一下。书中讲述的这些职业远比现在
的工作更有人情味和温度。
那不是被操作指南掌控的冷冰冰的关系，而是
通过工作来交换人与人之间的温暖和情感的关系，
昭和的老行当是在这种关系的基础上形成的。这意
味着无论是劳动者也好，客人也好，都不是孤独的
。虽然和现在相比，那些职业既不方便，效率也低
，但其中有人情在。以人为媒介，工作才得以成立
，所以人也会得到重视。不仅重视人的存在，同样
也重视物件的价值。昭和时代的人们经常说“可惜
”，珍惜地使用各种东西，用坏了就修修再用，绝
不轻易地换一个新的。可以说“可惜”一词包含着
一种支撑昭和时代的精神。
但这种精神随着经济的高速增长很快就消失了
，到了今天，人们变得只重视便利。
经济高速发展带走的东西
从“可惜”这个词又联想到了“忍耐”。
那个时代不像现在，人们没有充裕的时间去讨
论什么天职或者合适的职业。首先，经济上捉襟见
肘，大家不得不想办法努力维持生计。谋生是人们
干活的根本出发点。现在工作种类增多了，而在那
个没有选择的时代，人们工作就是为了吃饭，这样
的出发点显而易见。他们几乎没有余力思考工作的
价值，以及这份职业是否适合自己。即便酬劳不高
，工作环境残酷，人们也不得不忍耐着干下去。
因为贫穷，也有人钻法律的空子骗人，做些欺
诈和违法的买卖。这在哪个时代都一样，但追溯那
些职业的源头，也可以看到那个时代特有的悲哀。
日本不久后迎来了始于昭和三十年代后半期的
经济高速发展时期，慢慢地脱去了贫穷的外衣。彩
色电视机、冰箱、洗衣机等陆续进入普通家庭，商
品琳琅满目。
但随着城市越来越繁荣，曾经活跃在时代前沿
的人们逐渐消失了。这一点在这个时代表现得最为
明显。
河上架起了铁桥，以前运送客人去对岸的摆渡
人去了哪里？雨伞很便宜就能买到，依靠修伞谋生
的那些人又去了哪里？随着电视机的普及，总是在
傍晚时分逗得孩子们哈哈大笑的纸芝居的老大爷又
到哪儿去了呢？
我家旁边有一家带停车场的大型便利店。二十
年前刚搬到这里时，附近有水果铺、豆腐店、酒铺
、文具店、点心铺等，各种小店鳞次栉比。随着大
型超市和便利店的登场，这些店铺都消失了踪影。
生活的确是方便了。但是，那些小店还在的时候，
顾客会和店里的人们聊聊天，进而形成一种地区共
同体般的关系，为社区增加活力。如今，便利店的
周围虽然人流密集，整个社区却静悄悄的。当然，
这种便利店里没有人与人的交往，只有简单的购物
行为。
这样发展下去真的好吗？每次回顾各种各样的
昭和的老行当，我的脑海里就会闪过类似的思绪。
一位流浪诗人从事过的工作
我对昭和时代的行当感兴趣，是遇到人称流浪
诗人的高木护（昭和二年出生）之后的事情。他出
生于熊本县，和我有着同乡之谊，我甚至有幸撰写
了他的传记《流浪与土地及文学》，还在杂志
《AERA》上发表了一篇名为《现代的肖像》的文章
，里面也写到了高木。从二战结束后不久，到日本
进入经济高速发展期的昭和三十八年前后，他一直
在九州一带流浪，干过大约一百二十多种工作。那
些职业基本以体力劳动为主，现在都已经消失了，
例如浊酒铺、纸芝居屋、烧炭人、算卦先生、樵夫
、砍竹人、碎石工人、矿工、剧场经理、三轮车夫
、乞丐、码头装卸工人、小工、澡堂搓背工人、拾
荒人、工读学生、隐坊等。其中也有称不上生计的
工作，不过追循他工作的经历，可以感受到生活在
那个时代的人们无法言说的人生悲哀。
以高木干过的那些工作为线索，再根据对他年
幼时听闻的一些职业的调查，汇集成了于二○一○
年出版的《昭和的工作》，书里我着重描写那些劳
动者的人生。本书可以看作《昭和的工作》的姊妹
篇，在前作的基础上主要聚焦于这些工作的具体内
容。书中网罗了广义上的昭和时代（一部分跨越了
明治、大正时代）一百一十五种庶民从事的工作，
还添加了详细的工作内容与酬劳等数据，进行深入
描写。这本书写作的过程，也是进一步思考那些工
作为什么消失的过程。
同时，本书还有另一位作者——实力派插画家
平野惠理子，通过她的插画，读者可以更直观地了
解这些职业。这是本书的一大特点。
关于工作的分类，以现行的《日本标准产业分
类》为基准。页面设计上也趣味十足，请各位好好
欣赏。
还请各位读者聆听如今已经消失的，或者正在
消失的一百一十五种职业无声的呐喊。如果各位能
从中了解昭和时代的侧面，得到些许在现代和未来
的社会生存的启示，便是我身为作者的无上光荣。
另外，本书的出版还得到了下列各位人士的大
力帮助，再次致以深深的感谢——纪田顺一郎、石
井孝雄、黑木圣司、麦岛胜、高木护、早濑辉美、
佐藤健士，以及熊本市博物馆等。另外，还要感谢
原书房编辑部相原结城的大力协助。
泽宫优
二○一六年二月八日

生活越来越便利，我们却因之丢失了珍贵和温暖的东西。
从泽宫优著的、平野惠理子绘的《消失的行当》中，学习专心做一件事的幸福，回味传统技艺的温暖初心。铁匠、木胎师、烧炭人、卖金鱼人、卖豆腐人、卖柴人、打字员……这115种行当如今已消失，却让我们看到曾经的质朴与温暖，寻回弥足珍贵的生活原味。
100余幅手绘插图，真切感受手工年代的细致与精心。
充满怀旧风的语言和绘画直击当下人的心灵，唤起久远的感动！

红帽子
在国有铁路的主要车站，帮上下车乘客搬运行李的人。明治时期，山阳铁道有这项服务，工作人员从大正中期开始戴红帽子，于是被冠以“红帽子”的称呼。
红帽子是俗称，这个职业的正式称呼是“行李搬运人”。和海外的车站、酒店等地帮客人搬运行李的搬运工一样，红帽子将行李从车站的入口送到候车室，再送上车，或者反方向运送。他们不是车站工作人员，只是被允许在车站内做买卖的普通人。其组织叫作红帽子行会（或行李搬运人行会），由拥有红帽子股份的个体营业者组成。
这项职业始于明治二十九年十一月的山阳铁道（现JR山阳本线），车站将其作为一项服务引入。姬路站、冈山站、尾道站、广岛站、宫岛站、德山站、三田尻站均有这项服务。
当时“红帽子”的装扮是不戴帽，穿号衣和细筒裤，脚上穿草鞋。号衣的后背写着大大的“荷运夫”三个字。酬劳是一件行李两钱。这项服务渐渐在日本的主要车站推广开来，市面销售的时刻表上都标识了有红帽子服务的车站。
大正中期以后，红色帽檐贴上了白色的“赤帽”二字，工作人员开始穿藏青色的双排扣西服和短裤。二战后红帽子正面贴上了“随身行李搬运人”（战后用银线缝出“PORTER”字样），工作人员穿藏青色单排扣西服、及膝裤、黑皮鞋。昭和二十七年，大阪府凑町站（现JR难波站）还有女陛“红帽子”。
旅客可以打电话指定到达车站的时间，请站台工作人员联系红帽子。他们在车站内的办公室等待，听到车站广播和旅客的联系就出动。红帽子很令人信赖，他们搬运过天皇家族的行李，也搬运过美国总统、演员、歌手等名人的行李。
但是，随着新干线的发达，当日来回的旅客增加，高速公路的发展及快递业务的兴盛，人们的随身物品日渐轻便，利用红帽子的旅客日渐减少。平成十二年在上野站，平成十三年在东京站，平成十九年三月在冈山站，红帽子服务相继被废除，日本车站中的红帽子彻底消失了。
赶马人
以马驮运行李或人为生的人，又称牵马人、马夫、赶驮子。战前汽车还未普及，尤其是去山区，多付钱找排子车运行李，并用马拉着走。
赶马人是牵着马运送人或行李的劳动者。二战后，汽车在城市中随处可见，而山区还是很少。山路还未铺设整齐，小路居多，多用马或牛拉排子车进行运输。同样的搬运工作，用马的称为赶马人，用牛的称为赶牛人。不依靠牛马，只用背架搬运的人称为背山工。赶马人也称作马夫，有时也叫作赚脚力费的。有人进行个体经营，自己养马来运输。也有人养很多马，雇赶马人经营运输业。运输费称作脚力费。马大多为驮马，相较在农业等领域中使用的马，体质略差。
马夫早在律令时代（七世纪至十世纪）就已出现，他们搬运进纳给朝廷的贡品。到了江户时代，交通量增加，普通行李的运输也多了起来，马夫、牵马人、赶驮子的称呼也逐渐出现，非常活跃。信浓、甲斐等山岳地区河川湍急，不方便运输，农民们逐渐开始将运送行李作为副业。在元禄时代，赶马人成为一种职业，被称作“中马”。到了近代，随着马车形式的发展，出现了运货马车。马夫开始用运货马车搬运大量的木材、装米的草袋、酒桶、酱油桶等。而中国山地、东北的三陆沿岸地区到内陆地区更倚重牵牛的赶牛人。
马夫活跃的原因在于行商的存在。例如，富山收获了一种鱼叫“飞弹蛳”，行商找马夫把鱼运送出去，翻越飞弹山脉送往长野县。这条路就叫“牵马道”。
马夫所属的团体称作“部屋”。从大正到昭和初期，东京深川的伊藤部屋、砂川的因泥部屋较为出名，但收入不稳定，劳动力流动性大，许多人身份不清。其中优秀的马夫人称“金筋”。规模大的部屋客户稳定，规模较小的部屋还得开拓客户群体，非常辛苦。二战后，随着山区道路的修整，摩托车、卡车开始在山间行驶，马夫日渐减少。
日元出租·轮出租
这两个词都有出租车的意思。日元出租是汽车，轮出租是自行车。现代社会中用四轮汽车当出租车是很平常的事情，但在二战前后，出租车有各种各样的形态。
汽车做出租车始于明治四十五年的东京有乐町。人们在车上设置收费表，将之称作“街头等客汽车”，主要以新桥、上野为据点进行营业。一英里收费六十钱，之后每英里增加十钱。后来东京站及地方上也开始普及，但出租车收费体系各不相同。到了大正十三年，大阪出现了均一收费一日元的出租车。两年后，东京也出现同样的出租车，人们将其称作“一日元出租车”，简称“日元出租”。
而轮出租是昭和二十二年二月在新宿发明的。二战后燃料不足，汽车无法发动，所以在自行车的后部安装了车体。车体是经过改造的两轮拖车，外罩用铝板制成。把意为自行车的“银轮”与“出租车”这个词相结合，产生了一个合成词“轮出租”。轮出租可搭乘两人，营业初期收费为两公里十日元（在十月涨价），考虑到当时公共汽车和东京电车才收费五十钱，属于高级交通工具。后来逐渐在日本普及，地方车站常设若干台。没有客人的时候，就成为妓女的揽客工具，