浙江路桥
清光绪年间，这里曾建有简易人行木桥，朽损后几经修葺，维持使用。19世纪80年代，上海市区人口迅速增加，生活垃圾需要收集后集中运往农村地区，工部局指定苏州河南岸为城市垃圾集散地。装运城市垃圾的船只，在垃圾码头装货后沿着苏州河运送到农村，作为庄稼的肥料。日子长了，市民称它为垃圾桥。
1906年工部局将木桥拆除后新建钢桥，木桩基础重力式桥台，桥身为鱼腹式简支梁钢桁架，单孔跨径，通航净宽58.52米，梁底标高6.31米，除特大潮汛外，船只可常年通行。桥长59.74米，宽15.10米，其中机动车道宽7.10米，两侧人行道各宽1.3米，可载重15吨。1924年为配合有轨电车铺设双轨，将木桥面改为水泥混凝土桥面，人行道改用预制水泥板。
西藏路桥
西藏路桥俗称泥城桥，这里曾经是苏州河分出的一条支流，由北向南流，1848年英租界扩充到此，作为界河，市民称这条小河为泥城浜。1912年泥城浜填埋筑路，命名为西藏路。由于这条路交通地位重要，1923年工部局建造了钢筋混凝土大桥。
桥长68.28米，宽18.2米，其中车行道宽12.8米，两侧人行道各宽2.7米，载重20吨。桥身为钢筋混凝土单悬臂梁结构，木桩基础重力式桥台，空腹式桥墩。3孔，中孔跨径36.58米，梁底标高5.44米。桥南东侧因有英商自来火房，故也曾有人称此桥为自来火厂桥。
新闸桥
据《史志记载》，清雍正十三年(1735年)，在今新闸桥附近金家湾，筑建了新石闸。光绪年间商民集资建造木桥，南北交通连通后，此地曾为嘉定、太仓、宝山通往上海县的要道。19世纪末南岸逐渐繁荣起来，发展成新闸市镇。
1916年闸北工巡捐总局建成钢桥，上部结构为铰接式简支梁钢桁架，下部结构为木桩基础重力式桥台。单跨，通航净宽58米，梁底中间标高5.77米，初建时可通汽车，后来因结构单薄，严禁汽车通行。1946年对钢架进行加固，1956、1962年又大修加固，限通行非机动车和行人。2001年钢桥出现险情，拆除后另建了一座现代式钢架单孔平台桥。
恒丰路桥
清光绪年间，沈镛、祝承桂等商人集资，为解决渡河问题在此建造“汇通桥”。桥头南岸有家舢板厂，市民又叫它舢板厂桥，工部局命名南岸连接的道路为麦根路(今石门二路)，桥也命名为麦根路桥。木桥建成后不堪重负，加之年久失修，1914年因木桥南端坍陷，租界当局以木桥南堍归租界管辖为由对重建桥梁加以阻挠。事隔三年上海工巡局闸北分办处才另建木质梁式桥，但因不胜重载，1927年7月木桥中孔东边梁发生断裂，局部桥面坍落河里。抗战时木桥被拆除，闸北车辆往市中心须绕苏州河其他邻桥通行，给南北两岸往来带来了严重障碍。1947年上海市工务局委托中国桥梁公司在原木桥处承建钢筋}昆凝土桥。其为5孔简支梁桥，全长52.76米，宽17.48米，梁底标高5.42米，设计荷载20吨。以恒丰路命名的大桥建成后虽然减轻了南北交通负荷，但是由于设计成5孔桥，此段又是苏州河的一个河湾，涨潮水流急时船只很难通过仅10米多的桥孔，常常发生撞桥翻船的事故。
1986年为配合铁路新客站建设，疏通南北交通，上海市政工程局重建了恒丰路桥。新桥为三向预应力钢筋混凝土变截面箱形连续梁结构，中孔跨径55米，两边引桥孔30米，桥梁底标高7.89米，解决了过去设计中的缺陷。
昌化路桥
昌化路桥位于普陀区东部，原址是苏州河上的潭家渡口，河北岸有上海第三纺织厂等工厂，河南岸有上棉二厂、寅丰毛纺厂和上海面粉厂等工厂，数万工人聚集在苏州河两岸，上下班仅靠摆渡船很不便。20世纪50年代建造了一座长50米、宽4米的7孔人行木桥，因跨度小、净空低，经常发生撞船事故。1974年9月改建为钢筋混凝土桥，下部结构南北桥台采用钻孔灌注桩，台身为钢筋混凝土薄壁结构；上部结构由箱形钢筋混凝土拱肋结构组成。桥长48.98米，两侧人行道各宽1.5米，跨径46米，梁底标高6.5米，桥面载重15吨，桥下船只通行无阻。建成后，对两岸的经济发展和市民生活改善发挥了很大作用。
江宁路桥
江宁路桥为横跨苏州河、连通江宁路和光复西路的桥梁。1929年在南岸桥堍东侧建成中央造币厂，市民称木桥为“造币厂桥”。木桥为5孔，车辆行过时木桥会摇晃，后来进行了加固，但仍达不到安全指标，1968年拆除重建。
新建桥梁为预应力钢筋混凝土工形梁结构，主桥为3孔，主孔航道宽36米，梁底标高7.13米，满足了船只通航的需求。桥身全长321.2米，宽19米，其中车行道宽14米，两侧人行道各宽2.5米，载重20吨，是苏州河上南北交通的主要干道。
武宁路桥
武宁路桥位于沪西，解放以前苏州河自恒丰路桥以西都是依靠渡口摆渡解决两岸的交通，给当地的经济发展和市民生活带来很大的不便。1956年市工务局为解决当地近百家工厂的生产运输和近万工人出行问题，决定在此建桥。
桥身上部为单臂梁结构，下部为钢筋混凝土桩、重力式桥台和空腹式桥墩。主桥3孔，中孔47米，梁底标高8.16米。全长84.6米，宽24.5米，其中车行道宽18.5米，两侧人行道各宽3米，载重13吨。大桥建成后，成为普陀区南北两岸和江苏、安徽车辆进入上海市区的交通要道。
曹杨路桥
明末这里附近有曹家渡渡口，1929年两岸有中小工厂无数。为解决摆渡问题，民间集资在渡口西侧建造木桥。桥有5孔，梁底标高6米，长42米，宽7米。因桥南有座三官堂，故市民称之为“三官堂桥”。1937年“八一三”事变中炮弹将木桥炸毁，经抢修后维持使用。1949年市工务局在木桥西边再建一座5孔木桥，长38.74米，宽7.93米，作为临时缓解交通的措施。因已有曹家渡桥，故西边新建木桥称为曹家渡西桥。由于木桥梁底低，东西两桥相近，船只很难从两桥的桥孔下通过，常常发生撞桥或撞船事故。
1980年经过全面规划后拆除了两座陈旧木桥，建成了预应力变截面箱形连续梁大桥，河中不设桥墩，梁底标高8.1米，确保船只通行无阻。桥长323.8米，引桥南接江苏路，北连曹杨路，宽20米，其中车行道宽14米，两侧人行道各3米，载重20吨。建成后，成为上海西部主要交通干道。
苏州河有多少桥，众说纷纭。弯曲绵长的河道上，过了一桥又一桥；同一座桥，拆了又建，怎能算得清；上海境内有桥，境外也有桥。按上海境内计算，现有桥38座，说是桥梁博物馆并不夸大。
外白渡桥是百年钢桥，苏州河上第一钢桥。2008年9月年满百岁的老桥分段整体搬迁至上海船厂进行全面检测整修后，2009年3月原地复位又焕发了青春，还可继续使用50年。
乍浦路桥、四川路桥、河南路桥、西藏路桥为欧式景观桥，造型优美、线条流畅，与这段苏州河两岸的建筑风格十分和谐。
恒丰路桥是苏州河上第一座用悬臂浇筑法施工的预应力连续箱梁结构桥梁。
昌化路桥是苏州河上第一座中承式肋拱桥。 曹杨路桥是苏州河上第一座预应力变截面箱形连续梁结构桥梁。
苏州河上的一座座桥，传承着历史，记录着桥梁技术的演进。P55-62