1940年11月下旬,驻扎在柏林附近于特博格(Jfiterbog)的炮兵教导团第7营(VII/Artillerie—Lehr—Regiment)完成了组建第192和第197突击炮营的准备工作。德国(国防军)陆军总司令部于1940年11月22日发布了第197突击炮营的军官名单。
营长:赫尔穆特·克里斯特少校(Major Helmut Christ)
营副官:汉斯·利特克中尉(Oberleutnant Hanns Liedtke)
营联络官:阿德里安·加特纳中尉(Oberleutnant Adrian Gartner)
营总医官:军医少尉赫伯特·鲍尔迈斯特博士(Assistenzarzt Dr.Herbe rtBauermeister)
营出纳:卡尔·科赫中尉(Oberzahlmmeister Karl Koch)
营部连连长:格拉尔德·德·拉·雷诺提尔中尉(Oberleutnant Gerald de laRenotiere),后来相继为维尔纳·普罗伊塞尔少尉(Leutnant Werner Preusser)和卡尔·塞茨少尉(Leutnant Karl Seitz)
第1连连长:乌尔里希·布林克中尉(Oberleutnant Ulrich Brinke)
第2连连长:富尔中尉(Oberleutnant Fuhr)
第3连连长:格贝中尉(Oberleutnant Goebe)
营总技师:战争技术管理顾问鲁道夫·沙弗拉内克(KriegsVerwaItungsrat Rudolf Schaffranek)
该营的正式成立日期是1940年11月25日(星期一),其常驻地是于特博格训练基地的新营区。
第197突击炮营在于特博格的训练一直持续到1941年2月上旬。二战初期德军的训练非常从容,这为该营官兵提高凝聚力,加强团结提供了充分的条件。
1941年2月4日,第197营的突击炮在齐纳(Zinna,于特博格南面约40公里)上了火车,来到布里格(Brieg,位于西里西亚,现属于波兰,已改名为布热格(Brzeg))的第8军区。第197突击炮营一到目的地,就被配属给埃德加·泰森中将(Generalleutnant Edgar TheiSen)指挥的第262步兵师。第262步兵师隶属于步兵上将赫尔曼·盖尔(General der Infanterie Hermann Geyer)指挥的第9军,军部设在奥珀伦(Oppeln)。第9军的上级机关是司令部设在扎科帕内(Zakopane)的第17集团军。泰森中将于1941年2月13日视察了全营,并在穆德拉(Mudra)兵营阅兵场观看了第1连的密集队形运动。
全营在1941年2月17日到3月25日之间演练了各种各样与步兵协同的训练科目,还进行了军令传递训练,以提高步兵排级军官(有时是步兵士官)和突击炮车长们的协同能力。盖尔步兵上将在第9军部分军官的陪同下,于1941年2月26 H视察了第197营的第3连,当时第3连车辆不足,因此特地从第1连借调了一些车辆以满员实力接受检阅。
演习中还有一个步兵营及第197营第2连(欠第3排)参与。
1941年3月29日,摩托车传令兵给营部送来军令,命令全营做好开拔准备。得到即将参战的命令之后,部队士气大涨。
巴尔干战役T1941年4月6日开始。德军铁路运力不足,无法转运所有的人员和装备,所以第197营的出发时间一再延迟。一直到1941年4月8日,他们的突击炮和支援车辆才开始在布里格装车,第一趟军列于凌晨3点58分出发。第197营从布里格,经过摩拉维亚的奥斯特劳(Ostrau)、卢嫩堡(Lundenburg),于1941年4Yl 9日抵达维也纳。在那里,赛梅林铁路穿过维也纳新城(Wiener Neustadt)海拔986米的赛梅林(Semmering)关口,到达格拉茨(Graz)。第197营的各连在不同的车站卸车,其中,营部连在维尔东(Wildon)卸车,第1连在凯斯多夫(Kaisdorf)卸车,第2连卸车点不明,而第3连在格拉茨东部卸车。各连分别在埃伦豪森(Ehrenhausen)、加姆利茨(Gamlitz)和南斯拉夫边境扎营。
第197突击炮营被配属给第132步兵师,不过因德劳河(Drau)上的桥梁已被炸毁,而无法为该师担当前卫。该营只得闲等一座承重16吨的桥梁建好。最终,他们于1941年4月13日在普图伊(Pettaa)渡河。渡河之后,该营在没有遭遇抵抗的情况下穿过阿格拉姆(Agram),于1941年4月16日来到卡尔施塔特(Karlstadt,又名卡尔洛瓦茨(Karlovac))。因为其间塞尔维亚已经投降,所以该营在部分先头部队已经到达巴尼亚一卢卡(Banja—Luca)的情况下停下了脚步。全营留在卡尔施塔特。1941年4月20日该营在接到命令后开始启程回国。行军路线是途经纳瓦基(Novaki)、亚斯特雷巴斯科(Jastrebarsko)、克宾斯基普利采(Krapinske Toplice)和克拉皮纳(Krapina),来到马堡(Mar}}urg,现斯洛文尼亚的马里博尔(Maribor))。之后的行军路线沿着德劳河的流向来到奥地利的克恩滕州。全营于1941年4月22日抵达菲拉赫(Villach)。
此时。第197营奉命就地休整14天以检修车辆,士兵们则借宿在当地居民家中。官兵们还趁此机会到附近的沃尔特湖(WSrther)和米特施塔特湖(Mittelst/hter)旅游。各连对所属的突击炮和车辆都进行了维护。
1941年5月7日凌晨,所有车辆又在菲拉赫火车西站装车。全营于5月9日抵达西里西亚的格拉茨,进驻莫尔特克(Moltke)兵营。1941年5月19—28日,全营在当地训练区展开各种地形训练,以提高战备水平并吸收巴尔干战役中学到的新知识。1941年5月21日的一次大规模车辆检查结果也令营长十分满意。
1941年5月29日,该营开始为离开格拉茨做准备,所有准备工作于5月30日完成。火车全速向东,经过科塞(.Kosel),又途经拉蒂博尔(Ratibor-)和克拉科夫(Krakow),在离普热梅希尔(Przemysl)60公里远的热舒夫(Ilzeszow)车站下了火车。从这里,第197营继续向北进行公路行军,穿过扎卡罗夫一叶扎夫(Sakalow—Jezewe),接着又穿过扎瓦达(Zawada)奔向扎莫希奇(Zamosc),最后来到了目的地扎亨村(Sahryn)。热舒夫到扎亨之间的距离是214公里。全营除了第1连之外,又继续前往图尔科维采(Turkowice)扎营。
以下是第197突击炮营第1连老兵海因里希·斯科德尔下士(Unteroffizier Heinr·ichSkodell)的日记,从中可以一窥该营在苏德战争最初几个月中的艰苦战斗:
我的日记——征俄战役
1941年6月22日。星期日。凌晨3点。我们距离布格河(Bug)200米远,河对面就是索卡利(Sokal)。3点15分,第一门德国大炮开始轰鸣,随后数百门加入其中。索卡利立即陷入一片火海,有如人间地狱。战斗工兵为我们拿下了桥梁。突击炮接着奉命前进。
我们在3点50分跨过布格河,在索卡利的街道上前进搜索敌军。一个德军士兵蜷缩在地上——第一个伤亡。10分钟之后我们遭遇了碉堡,随后战斗开始了。我是我们排长指挥车里的一员,他是个年轻的少尉。我们被迫绕了个弯,因为只有这样才能避开反坦克壕沟。在一条窄巷里我们突然遭到了苏军攻击。一阵短暂的交火之后,一座砖厂爆炸起火。苏军近乎鲁莽地冲进了我们突击炮的队列中。我们于凌晨6点突破了碉堡链。我跳下车,拿起无线电继续前进。我们必须在野地里杀出一条血路。子弹在耳边呼啸,炮弹四处爆炸。一些士兵被打中,满身血迹的医护兵在伤兵之间穿梭照料。
霍贝孔斯村(Horbkons)也打了起来,但抵抗很快被瓦解。继续向塔尔塔科夫(Tartakov)推进,我们在此占据了阵地。这座城市笼罩在了猛烈的炮火下。我们在下午晚些时候不得不再次出发,途中俘获了一个炮兵连、两辆坦克和一门反坦克炮。我们排的二等兵斯莫尔卡(Gefreiter Smolka)手臂中枪受伤。当晚我们留在塔尔塔科夫过夜。p3-5