“谁控制了海洋，谁就控制了世界”萝莉·安·拉罗科著的这本《海上帝国（缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们）》记录了20位船东和金融家如何缔造并扩大自由贸易时代。通过记录20位当今领先航运商业领袖的非凡个性、挑战和成就、他们对全球贸易和经济发展发挥的巨大作用，以及这些伟大的开拓者、巨头和实干家们的激情、看待局势的视角和他们所采用的战略，洞察一个巨大的航运世界，见证海上帝国的兴起与衰落、财富的汇聚与流通。本书并未试图将这些记录变为详尽的传记，而是概览了那些在21世纪之交的现代全球经济发展中发挥了重要作用的人们的思想。本书也提供了一些航运业如何运转的见解。汪洋大海上存在着各种各样的角色，每一个都有自己独特的企业文化和平衡风险与回报的方式。本书将有助于未来从业者能够准确理解他们踏上了一个怎样的旅途。有助于从业者看到航运金融又一个春天的到来。同时，也为大众读者描绘了一幅海上帝国的繁荣景象。

萝莉·安·拉罗科著的这本《海上帝国（缔造并扩大自由贸易时代的船东和金融家们）》审视了全球贸易与经济发展中最强有力的力量之一：全球航运以及推动该行业的巨头。本书是该领域的第一本著作。

船东们与他们的金融家通过从摩纳哥到中国香港、从伦敦到雅典、从新加坡到奥斯陆、从纽约到巴黎的营运，正在方方面面改变着世界。

书中率真而详尽的第一手人物简介为读者提供了一个关键的视角，得以洞察如今这代航运巨头的心理活动——从他们如何以政治、经济及环境的角度看待风险，到他们看到了那些有关未来世界的迹象。

第一章 雅各·思多尔特·尼尔森和尼尔斯·格瑞格斯·思多尔特·尼尔森

 足够的财力+战斗勇气：父子并肩挑战美国反垄断指控

第二章 尼古拉斯·帕帕达克斯

 揭秘最具古老航运情怀的船东世家

第三章 菲利普·路易·达孚

 信守承诺，注重名誉，坚信“我的话就是我的债”

第四章 苏包文刚

 航运界最帅最儒雅的家族接班人

第五章 约翰·弗雷德里克森

 世界上最大的私营船东，著名的挪威“海狼”和“海盗王”

第六章 安吉利基·法拉贡

 在男性主权的航运界备受尊敬的女性

第七章 王友贵

 将飞机租赁模式运用到航运业的先驱

第八章 罗伯特·巴格毕

 抛开行业过山车周期的影响，特立独行却又乐于分享

第九章 彼得·埃文森

 最理想的航运玩家，无论何时都注重沟通与协作

第十章 托尔·奥拉夫·特让姆

 120亿美元资产的管理者，与约翰·弗雷德里克森简直是天作之合

第十一章 莫滕·安特曾

 在食物大战中，下大赌注并获得大收获的人

第十二章 查尔斯·法布里坎特

 航运业最精明睿智的投资者，精准把握行业趋势的脉搏

第十三章 罗伯特·亚克塞尔·耶尔德勒姆

 用震惊媒体的交易惹人艳羡，航运业天生的问题解决者

第十四章 小威尔伯·罗斯

 通过重组困难企业成为亿万富翁，被称为美国的“破产之王”

第十五章 詹姆斯·蒂施

 在别人贪婪的时候保持敬畏，而当别人恐惧的时候变得贪婪

第十六章 克里斯汀·霍尔斯

 敲响警钟，向航运业揭示潜在金融危机的行业先知

第十七章 达格芬·伦德

 喜欢冒险与激情的禅学银行家

第十八章 迈克尔·帕克

 世界上最具影响力的航运金融高管

第十九章 瑞亚舒·巴杰帕伊

 或者死亡，或者游泳，用生命去学习

第二十章 罗伯托·乔治

 志存高远，永不止步的攀登者

结语

后记

附录

词汇

致谢

尽管国际航运业永远在变化，但希腊船东控制着全球30％的船队，他们举足轻重的地位难以撼动。希腊是真正的航运心脏。希腊92％的国土傍水，同时又临近埃及、意大利、土耳其和亚洲，这给航运业的兴旺带来了得天独厚的自然条件。

尼古拉斯·帕帕达克斯是国际干散货船东协会前主席，从他的话语中能够听出他对海洋的热爱。他出生于一个名叫卡索斯的希腊小岛，在那里他的祖辈以海为生。“船舶是那里人们的自然选择，因为那里只有劣质的岩石和稀少的耕地。在土耳其占领希腊的500年间，人们只能成为渔夫或者海盗来维持生计。”

帕帕达克斯的家族历史可以追溯到有成文记录之前。“成文的历史记载很少，于是那些民谣变成了历史的诗集，”尼古拉斯解释说，“在1963年，我代表父亲参加了一个他所捐赠的港口的开幕庆典，人们哼唱着一首歌曲，其中讲述了我们家族至少有5代人从事航运业。”

鉴于家族与大海的不解之缘，尼古拉斯对于他也会在某一天涉足家族航运事业从未有过任何怀疑。他回忆说：“为了让我们做好准备，在我们13岁的时候，父亲就把我和我兄弟乔治送上了不同的船舶出海。”

我第一次见到尼古拉斯是在美国康涅狄格州海运协会的一个活动中，印象中他非常谦逊，心中充满感恩，对行业的热爱也溢于言表，这可以从他讲述航运业的过去与未来的语调中听出来。

他的第一次航行是搭乘“自由号”途经新奥尔良到达南美洲，回想起来，他说那次航行是非常有教育意义的。“我有累计6年的航海经验，当时我是学徒和见习驾驶员，那些经历教会了我许多东西，”尼古拉斯说，“它教会我如何与人相处——我应该怎样工作，并意识到一艘船就是一个团队，而任何一个团队中最薄弱的环节都是其中最弱的那个人；它教会我们怎样爱上海洋，怎样和那些以与我们一起工作为荣的人们建立起紧密的联系。船员是航运业的中心。”

尼古拉斯用一句他多年前所说的话总结他的人生哲学：“生活就像蜜蜂。蜜蜂为了酿造蜂蜜就必须飞向所有的花，它们不能只飞向一朵花。”这是一句耐人寻味的话，他解释说船员的工作质量取决于集体的努力，就如同你还是一个孩子时，教练在运动场上和你说的话：“在一个团队中没有‘我’。”

尼古拉斯一个最令人钦佩的品质是他一点儿也不自我，从不自吹自擂，他关心的永远是团队。比如，当他谈论他的船员时，他数次用到“荣誉”这个词来描述他们工作的水准和所做出的贡献，这种赞美在许多行业中都很罕见。尼古拉斯不断强调人的重要性以及应当把船员当成家人一样看待。

“你必须知道对于任何船东来说最有价值的资产是船员。如果损失船舶，可以通过保险获得赔付，但是船员却无法替代，”他说，“人们跟随一个家族工作是因为他们喜欢这些人，这些人尊重他们。船员与船东相互欣赏、感谢，这是一种相互协作。”他赞颂这种理念，认为这就是为什么有些船员已经是家族中的第三代或第四代为他们工作的原因。

尼古拉斯在海上的岁月是他永生难忘的学习经历。他知道对于被选招的船员来说他们的生活方式是怎样的——从离开的那一刻起数月不能回家。他希望他的船员知道他与他们在一起，他感谢他们的牺牲。他说作为一个船东，他不会要求他的船员去做一些连他自己都不准备做的事情。“无数个夜晚，当船员的家人病了而船员因为出航无法在家人身边时，我都在医院陪伴他们的家人，”他说，“我试图让他们（船员）内心平静，知道有人关心他们的家人，有人关心他们的健康。这些都是非常简单的例子。有许多船东都这样做，这并不是我的个人发明。我做了任何一个人都会做的事情。这只是恰好发生在一个航运的环境中。”

“尼基（尼古拉斯）和他的家族非常支持他们的家乡卡索斯，一直以来这个小岛为他们的家族航运产业提供职员，”杰夫·派瑞(Jeff Pany)说，他是A.G.Pappadakis&Co.的前总经理，也是帕帕达克斯家族的一个朋友。“在许多慈善活动中，尼基时常为一些卡索斯的家庭买单，让他们可以在雅典的医院里陪伴他们所爱的人。”尼古拉斯说：“船东、海员、职员相互依靠的传统已经延续了数个世纪。这是一种共生的关系。”

当一些新成员，比如私募股权基金进入航运业后，尼古拉斯担心对船员的关爱会削减，他们会被看成一些无名的商品。“过去10年中，有太多没有航运背景的人进入了这个行业，他们倾向于把船舶和船员看成一种商品。然而，事实上就像一些航空公司，”他说，“只有拥有优秀机组成员的航空公司才是优秀的，只有能维护好机组成员所搭乘的飞机的航空公司才是优秀的。这对于船舶来说是一个道理。”

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方便有多门，读书勤是路。喜欢读各种书的习惯起始在小学，钟情于中国人民大学。那段读书的日子，时间如沙，心情如画，我慢慢地享受着我的生活。春天里，虽然有风沙，但在晴朗的日子春风拂面，也是醉了；夏天里，热浪扑面，喜欢看繁花似锦，生活片片如童话；秋天里，香山叶子又红遍了山崖，舍不得看叶子飘落，传递晚秋的消息；冬天里，雪地上回过头，发现却是一串浪漫的脚步。想起来学校里走过的每一个春夏秋冬，微笑了，继续前行；累了，就原地歇息，然后再前行，追求自己认为有意义的事。

再回首，已经就读过6所大学。岁月如歌，心情如花。虽然现在身在海外，总有一份学校的感情，让我不能忘却；也总有一段学校的因缘，诠释我一生遇见。毕业后出国久了，因为珍惜，所以思念在学校里的每一寸光阴；也因为感激，所以守住读书时的每一道风景。汪国真先生说：“生活就是这样，当你退到了潮流的边缘，潮流反而成了不相干的背景。”都市潮流中浮躁的气息，读书时竟随风而去，笑别人，也笑自己，吹散了烦恼的记忆。所以说，懂得换真心，和自己交换，这未尝不是一种幸福。只顾努力，不问前程。如果有缘再和自己相逢，浅笑不尽言语，意在眸中。相逢如梦，别人活在我的梦里，我也存在别人的梦中。在半梦半醒之间，我们讲着生活的故事，随着光阴老去，满脸都是幸福的各种颜色，把遗憾远远落去。经常地，这种快乐感觉会被路人的脚步匆匆吵醒，颜色也随着时光褪淡了，浅浅地让人倍加珍惜。甚至害怕想多了，连幻灯片般的彩色回忆也会消失，重新回到这个变化无常而且光怪陆离的世界。因为拥有，所以执著；也因为拥有，心存感激。因为读书，今天才可以走这么远。流水无意恋落花，行心参得真假。

懂得读书的人心不会变老，也不会叹息流逝的时光。时常自问是否虚度生活，我想有一天，坐在桌边，手持喜欢的书籍，观照自心，看看书里四季之美。随光阴递嬗，喜悦更新。人随斗转星移会变老，生老病死是必经之路。求不到，爱别离，怨憎会，五阴炽盛更会加剧人身之苦。为内心而活的人，无视身边世界腐朽，心念不会凋零。人生何其短，忙碌转瞬空。生活由刹那组成，一生竟又短促凋零。每个瞬间即是现在，在现在中欢喜，就是未来。除非可以穿越时空，错过就不会再来。倘若离去，须对风当歌，不再留恋，只因没有丢弃理想，全心全意读过书。那书中的勃勃生机，青春锐气是对世间有意义的回报。读书渐涤妄情息，藉阳倚正长志气。无碍圆融明事理，一枕碧海笑白云。

青春是心境，读书，尤其是专业书，是一种温暖，也是一种内心的呐喊和胸怀。2014年，在美国哥伦比亚大学读书之余，我有幸拜读了由美国海事财经集团（Marine Money，Inc.）出版、萝莉·安·拉罗科（Lori Ann LaRocco）所著的《海上帝国》（Dynasties of the Sea）一书。从中，我更深入地了解到航运业和金融业中各个领袖人物的专业技能、敏锐直觉、丰富经验，以及卓越的管理才华。在航运业的整个历史中，其与金融一直有着千丝万缕的密切联系。金融业每年向航运业注入其赖以生存的资金，高达2500亿美元。令我欣喜的是，本书的作者十分专业地将这一纽带鲜明地展现在读者面前，使得本书更加完整、丰满。

面对如此华彩之篇，我便有意将其译成中文，以期让更多的中国读者接触到这些领军人物的成长经历，以及他们对航运、金融的观点集成。我非常享受本书的翻译过程，每完成一章的翻译，对我来说其中的传奇人物就变得更加鲜活，他们的事迹敲打并震撼着我。非常感谢美国海事财经集团董事长詹姆斯·劳伦斯（James R. Lawrence）的鼓励和美国北方航运基金总裁肖恩·德金（Sean Durkin）的支持，也特别感谢诸位航运业和金融界的老师们审阅并提出宝贵意见。如今，本书能够付梓出版，我深感欣慰，并更加谦卑。

2015年11月30日，我在上海举办的2015年中国国际海事会展嘉宾晚宴上和英国克拉克森航运经纪公司研究部总裁马丁·斯托普福德博士（Dr. Martin Stopford）一起探讨航运市场宏观趋势。“航运业就像扑克牌。”他说。我从事航运业近20年，每一天对这句话都会有更加深刻的理解。激烈的竞争、周期性的产能过剩、不稳定事件的频发，都使得航运业成为一个最具挑战性的行业。就如托尔·奥拉夫·特让姆（Tor Olav Troim）所说，“较之于航运业，世界上任何一个其他行业都显得那么无聊。”从应对恶劣的天气，到对抗猖獗的海盗，航运业的生活没有两天是完全相同的。“当一个人厌倦航运时，他便已经厌倦了生命。”激情和热爱是航运业永恒的主题。

“身在航运业中，你绝对已经是世界的一部分了。”美国海外船舶控股集团（OSG）的首席执行官莫滕·安特曾（Morten Arntzen）如是说。航运业是最具国际化色彩的行业之一，业内精英时刻关注着全球趋势、几乎从不拨打国内电话、与时间赛跑并周旋于不同的时区之间。虽然尚未取得书中精英们的成就，我也着实体会到了这个全球性行业赋予我们的使命感。

航运业离不开中国经济的支撑。2016年年初以来，我对国内经济形势的波动性非常关注。股市、利率、汇率和楼市已吸引了所有经济学家和金融从业者的注意力。1月份以来，中国金融机构整体信贷投放规模依然扩张（即使排除2015年年底部分银行放款滞后的因素）。有几个问题我还在思考：货币流通的本质到底是什么？在全球贸易量和国际金融市场持续收缩的现状和预期中，这些流通货币都去了哪里？投资转消费的战略转型怎么实现？我认真学习了2016年1月21日方星海先生在达沃斯世界经济论坛上就中国经济发言的英文全文。他认为，中国的转型策略即减少投资、扩大消费，把更多收入从国有部门转移到消费者的口袋中，以及推进我们所说的供给侧结构性改革。考虑投资需求的预期成本和流动性要求，资产的价格不涨即跌，那么从哪里开始跌呢？2016年的系统性风险感觉要比1998年严重，只有实体经济好起来大家的日子才会好起来。就航运业而言，波罗的海航运运费指数是全球大宗商品贸易市场的晴雨表。

航运投资和宏观经济息息相关。债券市场、汇率市场、股票市场和房产市场环环紧扣。2016年1月26日，沪指收盘下跌6.42%，跌至2749.79，创2014年1月7日以来新低；深成指收盘下跌6.96%，跌至9483.55。股市大跌是否在和债券市场争夺资金池的流动性？在债券市场，2016年一季度是否必须确保公共债务久期置换顺利完成？政府债务久期多为3年左右，起着降低地方债务融资成本的作用。如果保不住的话，整个金融系统风险的债市变量的紧迫性幅度是否要大于汇市、股市和楼市？如果现在股市继续飘红，各种机构资金进入债市的吸引力减小，公共债与国企债违约风险加大，地方平台和地方财政会压力陡增。而且，债务置换的工作必须保持汇市稳定，否则资金池就会缩水。同时，如果债务置换顺利完成，政府资产负债表也可以得到支撑，所以目前资本流动性会优先导入债市，而不是股市。由此相对应的股票反映的实物资产价格会缩水，进一步打压未上市流通的同类资产价格，缩小资产价格在一级和二级市场中的溢价空间。为争夺流动池资金用量，是否可以理解1月26日中国股市大跌率先形成价格优势，倒逼资金回流，投资者回股市的信心可以尽早建立。当前股市隐含的预期收益率已经高过债券，二级市场中长期配置价值开始逐步显现。同理，在一级市场中，由于资本驱动，目前投资实物资产比如说不良船舶资产的窗口时机已经呈现。怎么做就看从业者的专业水平了。

继续多说几句债市、汇市、股市和楼市的联动性。目前，我更担心的联动性弱点是在汇率改革环节上。2016年一季度，中国市场融资成本下降，宽松的货币流动性还是有的，比较国内外广义货币比国内生产总值（M2/GDP）指标，尤其看看1月前两周国内放贷投放太快，和中央供给侧管理目标步伐是不一致的，应该回收控制货币流动性。那么，机构投资者是否应对现有货币流动存量投向债市或者股市做出选择？别忘了，一季度里，国家需要维稳债市，需要资金量。为争夺流动池，股市大跌产生股票价格当期购买优势，倒逼资金回流股市。如果再考虑汇市因素，目前对汇改管理的担心是充分的。汇市总体的盘子要比股市大得多，如果联动性有环节先崩的话是否在汇率上？如果未来1~3年内汇率贬值超过预期，引起大宗商品价格反弹，导致利率跟升，最后债市是否会哀鸿遍野？这样的话，是否持有实物资产更踏实一些？尤其像船舶类资产已经接近历史底部，相对于房地产资产，船舶还是比较好的价值投资洼地。

非常幸运，我在学习经济和金融的实证道路上遇到过很多有思想和见地的学者。周其仁教授说过：学经济会遇到很多困难。其中一个困难就是我们在分析经济现象的时候，常常不知道何处用心，何处用脑。这里所谓的“用心”，就是对任何经济现象，我们总有自己的情感、好恶、是非标准或道德标准。所谓的“用脑”，就是对经济行为的逻辑有一个理智的判断或推断。人是万物之灵，人灵在有情感，又有理智。困难在于，在分析经济现象的时候，人的情感与理智常常容易用错了地方。要克服这个困难，我们不但要关注行为的动机或愿望，而且一定要观察行为的结果和实际效果，对事与愿违的事情，要想办法改进。我感触颇深，和大家共享他的心得。我有时看不见自己的心，甚至看不到自己的方法论。有同行解惑答疑，携手共进，不再孤独、不再执着。

工作不要忘记生活的意义。上周六，美国东北部包括纽约及中大西洋沿海地区迎来了超强暴风雪。伴随着雪花纷飞，许多安排慌乱了起来：去大都会博物馆看艺术展的行程要推迟了；叫的外卖送来了两次；肖师兄来纽约订的宾馆因天气原因也取消了。今晨，办公室传来邮件，我的同事沃伦（Warren）因脑癌去世，年仅34岁。他是一位优秀的金融分析师，这几年我在北方航运基金总部工作时沃伦手把手教我财务报表分析和投资模型计算演示。两天前的中午，我们4位同事一起去他家探望，沃伦基本上在沉睡中，看起来很疲倦，但是安详。偶尔睁眼的时候已经认不出我们，但是看着他的妻子时，两眼突然炯炯有神，明亮而且充满爱意。他的妻子在耶鲁医院工作，儿子裘德（Jude）两岁了，在房间里四处欢跑。他的父亲雷蒙（Ray）在斯图尔特航运集团供职终身直到退休，头发花白，眼神坚定，很有威严感。他的狗和猫也在自己的地方静静地卧着。我把冰棒递给他的母亲南希（Nancy），她说他已经不能吃固体食物了，冰块可以在嘴里咀嚼。药也是冻在冰里服用的。这几年婚后的日子是沃伦满满的幸福时光。但是很遗憾，时光在指尖流转而不能停留。雷蒙邮件里说的很短：“Passed away peacefully this snowy morning.His suffering is over and he is now with God。”我知道他希望我们大家记住他，也要努力拥有自己的幸福。我看到光阴苦短，幸福来临的时候也特别美丽。要记住不管在多么困难的时候，也别忘了告诉自己：要做最可爱的自己。

就航运业而言，波罗的海航运运费指数是全球大宗商品贸易市场的晴雨表。截至2016年1月26日，波罗的海指数跌到345点，与2008年5月20日历史最高位11793点相比，跌幅达97％。在如今航运业的周期性寒冬里，我们观察到商业不停创新，科技飞快进步，金融市场疯狂波动，新的机会也不断涌现，人们的喜怒哀乐在每一天相互交集着。这一切正常吗？我希望本书的出版可以给各位业内人士带来一些深度思考。如同本书所介绍的各位领袖一样，他们所共有的一个特质便是耐心，我想这是他们在航运业中取得成功所必不可少的。希望他们的经历和我们共勉。坚持是一种勇气，生存是一种道理。我们已经走了很远，和希望一起，继续前行。这是我们航运人无悔的青春。

金海

于哥伦比亚大学

2016年1月26日

“做航运业就像打扑克，”克拉克森研究中心主任马丁·斯托普福德博士(Dr. Martin Stopford)在第25届海事财经周中如此说，“规则可能很简单，但在比赛中获胜却非常艰难。”读完《海上帝国》，看到各位航运领袖在竞争中所表现出来的技能、天赋和经验水平，我希望你已经懂得如何理解斯托普福德博士的比喻。

虽然跨洋运输货物的概念可能非常简单，从租金中扣除经营成本和财务成本也可能只是简单的算术问题，但事实上，在风云变幻的海洋上运载货物并能够始终如一地赚钱仍是少数人才能做到的事情。

虽然一些船舶，如小散货船，是比较简单的机器，大多数船舶却并不简单。液化天然气油轮可以低温冷冻数十万立方米的天然气，然后在地球的另一端重新气化，这可不简单。有400个人在上面生活、工作的深水钻井平台可以刺穿海底深达3000多米，然后再通过12000多米的岩石层和盐层，到达油储层，这一点儿也不简单。以上仅是两个例子，还有更多不简单的事情。

无论设备多么精密，每艘船舶和其船员都不断进行着技术和经济的战斗——应对腐蚀性海水、进行紧张的装卸、抵抗恶劣的海洋环境、与其他船舶竞争以及确保船舶所携带货物所能带来的潜在价值。

航运船舶通常被称为“浮动的不动产”，这个描述非常准确。不同于房地产行业——土地不能被复制或销毁、精心建造的建筑物可以持续存在100年以上，船舶更像电脑，从交付那一刻起便面临着技术和经济上的退化。如今，货运市场疲软，加之造船价格下降以及节油船的发展，导致许多船舶才运营了15年就被拆毁，而船东和金融家认为这些船舶的服役船龄可以长达25年。

最好的交易却是那些在Excel模型中看起来最差的，而最危险的贷款在纸面上看来却是最安全的，在这样一个行业，投资极具挑战性。正如苏包文刚所说：“一个人可以运用供给和需求模型去计算一艘船舶能赚到可观的回报。但是，现实中你从来无法知道其他人会怎样订购新造船。”

那么，在一个以摧毁资本闻名的行业，是怎么创造出巨大的繁荣呢？虽然本书所介绍的船东来自世界各地，并运营着各种各样的船型，但他们的商业遗传基因有着惊人的诸多相同点：

·人与安全的价值；

·节俭的重要性；

·市场时机的作用；

·即使是最小的技术细节也需要注意；

·激情和传统的力量；

·规避风险。

在航运业的生态系统中，没有船东可以逃离市场的碾压，达尔文的“适者生存”理论每天都在被验证，这产生了一批独特的规避风险的人，他们在世界上最危险的行业中茁壮成长。

随着船舶或租船费率在短短几个月的时间跨度内便增加一倍或减少一半，即使是最富有的船东也已经进化成一个依赖于经济而生存的物种。查尔斯·法布里坎特幽默地表达了这个概念，他将其公司命名为“希科”，因为这是最便宜的对其所购买的补给船进行改名的方式。

这种对降低成本的重视已经促使每名船东——无论是大船东还是小船东，把他们的经济分析减少到相同的、最单一的计算：船舶的日常收支平衡怎么样，这个数字如何与过去、当前和预期的船舶租金比较？

“成功的航运业务归结为3个因素，”彼得·埃文森在海事财经周的颁奖台上如此说道，“你为你的船舶付出了多少钱，你为资本付出了多少钱，以负责任的态度运营每艘船舶需要多少成本。”我想补充的唯一一点是，如果你购入的船舶花费太多，那么，其他两个因素最终不太可能会补偿你。

想到约翰·弗雷德里克森在伦敦一边享用午餐一边购买了一台钻机或亚里士多德·奥纳西斯在他摩纳哥的大型办公桌后做出9位数金额投资决策的场景，在没有律师的情况下快速达成交易的重要性是另一个贯穿本书的主题。

虽然在局外人看来，这种“指挥和控制”方式显得冲动和鲁莽，实际上却并非如此。很多时候，船东之所以能够快速地做出决定，是因为他们知道他们正在寻找什么，以及他们愿意购买什么——因为他们使用的是自己的钱。“如果有一个很好的交易，我们将立即去做。一家上市公司可能需要一年来做出的决策，我们在一个小时内便可以决定。”约翰·弗雷德里克森说。

在正确的时候进行投资，在错误的时候保持耐心，这点非常重要，也是贯穿本书的另一个主题——这也强调了航运业与典型短期资本市场的复杂关系。当短期资本被用于投资像船舶一样的长期资产时，其结果对航运业可能是非常有害的。另外，通常，在一个繁荣市场进行投资才能满足投资者的财务预期，这让他们不约而同地把船舶价格推高到高于船东原本会推到的“闭环”，你可以从中看到潜在的冲突。

以下是航运业面临的十字路口之一：尼基·帕帕达克斯和菲利普·路易·达孚维护传统价值观的愿望较之莫滕·安特曾和王友贵所表现出的对公司化运营的重视之间存在着重大差异。

有一个事实可以在某一方面解释这种重大差异，即航运公司是其所服务的客户的反映。许多在上文中提到的传统主义者是在“流动的”干散货市场中运营的，在这些市场中，船东如同货主一样总是过于分散。在技术要求高和物流集中的能源运输和集装箱运输市场，相应地，船东则合乎逻辑地响应客户的要求，并相应地调整他们的组织模式。

能在航运业创造稳定性的“范式转变”不太可能出现。虽然每个船东都希望需求增加并在短期内强化市场，但实际情况是，强劲的市场必然吸引更多的资本以新船厂和新造船舶的形式进入，这就是市场下跌的原因。“可以肯定的是，如果世界需要3艘新的液化天然气运输船，船东将会建造8艘液化天然气运输船。”一名卓越的船东在2011年海事财经周上如此说道。

如果说在航运业成功必须具备一个要素，那就是激情。无论是家族企业的船东或公开上市的船东，无论是油轮或散货船或集装箱船，《海上帝国》所介绍的航运人士均对航运业保持着一生的激情。

献给吉姆(Jim)、朱莉娅(Julia)、简(Jan)、吉尔(Jill)、坎贝尔(Campbell)、查里(Cari)、莎拉(Sarah)和伊莱恩(Elaine)——没有船员，船舶将无处可去。谢谢你们。

《海上帝国》一书值得每个人阅读。萝莉·安·拉罗科介绍了那些倾向于远离聚光灯的航运巨头的伟大思想和背景故事。本书介绍并突出了航运业对自由贸易的关键影响以及金融资本对全球经济增长的重要作用。给力！

——2016年美国总统候选人 唐纳德·特朗普（Donald Trump）

“购买美国货”是远远不够的——我们必须在全球范围内“出售美国货”……自由贸易对得克萨斯州的港口体系发展是非常重要的。《海上帝国》这一极具启发性的著作，彰显了自由贸易在我们生活中的价值，尤其是航运业在其中所扮演的角色，这验证了沃尔特·罗利爵士（Sir Walter Raleigh）在400年前所说的“谁控制了海洋，谁就控制了世界”。

——美国国会议员、美国众议院筹款委员会主席、联合经济委员会副主席·凯文·布雷迪（Kevin Brady）

如果你要清晰地理解全球经济的运转方式，那么你应该读一读《海上帝国》。萝莉·安·拉罗科通过介绍在全球航运业中极具传奇色彩的船长们，给我们提供了一个独特的视角，了解到了他们为什么成功，以及什么推动了全球增长。

——穆迪分析首席经济学家 马克·赞迪（Mark Zandi）

贸易不断扩大，世界各国经济越来越相互依存。贸易商、货主以及企业家是这些趋势背后的关键角色，《海上帝国》精彩地介绍了这些角色的故事。这本独特的著作为真正理解当今全球经济的方向做出了重要贡献。

——前犹他州州长、前美国驻中国大使 洪博培（Jon huntsman）

《海上帝国》深入分析了航运业对经济增长的贡献和在全球贸易的重要性。无论是行业新手还是资深人士，都应该读一下这本书。

——佛罗里达州州长 里克·斯科特（Rick Scott）

萝莉·安·拉罗科又一次做到了，这一次，她巧妙地记录了世界上古老、受尊敬的行业之一。航运业使得文明发展和繁荣了数千年。然而，没有人能够比她做得更好，她给我们介绍了海上贸易——航运业巨头——的故事。每个人都应该读一读《海上帝国》，因为航运业这一伟大行业支撑着每个人的生活。它讲述的故事也将吸引任何对经济发展、自由贸易或者我们每天都使用的无数商品是如何到达我们的家庭和办公室抱有兴趣的读者。我强烈推荐。

——RSR合伙公司首席执行官 小罗素·S·雷诺兹（Russell S. Reynolds， Jr.）

《海上帝国》介绍了航运业的丰富历史和关键角色，让公众注意到航运人在推动国际贸易和全球经济方面的重要作用。95％的消费者是生活在美国之外的，航运业是我们制造商和企业与这些重要客户之间的桥梁，并确保美国能够保持全球竞争力。

——美国制造商协会首席执行官 杰伊·蒂蒙斯（Jay Timmons）

金海博士富有国际经济，尤其是航运金融领域的理论和实践知识，是此书合适的翻译人选。中国经济正处在升级转型的关键时期，金融作为经济活动的核心，对一国经济的发展发挥着重要作用。中国是典型的外向型经济，航运业和航运金融在保障中国对外经贸繁荣方面至关重要，一带一路战略更需要这方面的专业人员。

航运是国际贸易中成本超低的运输方式，目前国际贸易中大约90%的货物以航运形式来完成。航运业作为基础性产业，对国民经济与世界贸易发展非常重要。航运业具有典型的资本密集型和周期性特征，要实现航运资源的优化与配置，其核心手段是航运金融服务。金海博士翻译的这本书详细地讨论了国际经济和贸易中航运的重要性和航运金融以多元化服务对产业链的整合作用。相信这本书对广大读者有重要的参考价值。

——张祥，博士生导师，原外经贸部副部长、上海交通大学管理学院院长，现任中国国际经济交流中心常务理事、上海交通大学安泰经济管理学院名誉院长，哥伦比亚大学博士

这是一本感人并可读性很强的书，它囊括了航运界涉及的典型参与者。由于职业关系，我也身处这个行业中，此书谈及的那些耳熟能详的人物，有些还是我的客户，因而读来愈发亲切。《海上帝国》阐述了古老航运业在全球化变迁中，这些行业翘楚在航运文化、人脉、经济周期上如何应对挑战、把握时机，总结了他们的生存理念、失败教训和成功经验。

航运融资涉及广泛的国际化产业链条，复杂性和专业性很强，当今从事此项业务的中国银行屈指可数。值得聆听的是，那些身经百战的国外银行家同行们的慧心妙语，他们对航运金融、风险控制以及金融创新的独到见解，对我们来说弥足珍贵。在分享了他们的故事之后，当我再看到一艘船的时候，无论油轮、散货船、箱船抑或邮轮，那些关于人、机构和浩瀚大海的思绪就会油然而生。

——李莅，中国进出口银行上海分行行长

《海上帝国》记录了现代航运业具影响力的20位巨头的创业历程、他们在激烈的商业竞争中积累的经验和教训，以及他们对这个变化多端的行业的深刻洞见。航运业是全球古老，同时又富有活力的行业之一，自人类第一次尝试探索陆地尽头之外的世界起，航运便伴随人类历史文明的发展，见证了帝国的兴起与衰落和财富的汇聚与流通。发展海洋经济、建设海洋强国是中国和平发展战略的重要组成部分，本书对于中国的航运企业及航运金融机构驶向蓝海、参与国际市场具有借鉴意义。  ——丛林，工银金融租赁有限公司总裁

2008年金融危机后，一些航运企业希望抓住机会在行业低点买船，此时恰逢国内融资租赁业快速发展，船舶融资租赁业也随之经历了快速发展。但过去几年波罗的海干散货指数仍处于历史性低点，造船业市场仍在下行，导致这种局面的原因是什么呢？《海上帝国》一书中的航运领导者们不仅给出了这个问题的答案，也指明了航运业未来的发展方向。

——马宾，交银金融租赁有限公司副总裁

“不要读历史，要读就读传记，因为那才是真正的生活。”这个道理也完全适用于航运业，尽管是典型的重资产行业，但航运业的灵魂还是“人”。《海上帝国》这本书，正是以传记手法介绍当代航运界风云人物的群像著作，以现实故事对活跃于一线的人和事进行独到记录，而非拘泥于理论框架的叙述，可以说为思考者提供了难得的鲜活资料。对于今天行业低迷情况下仍然“痴心不改”的航运人，本书也有着重要的现实价值，具有非常强的启迪作用。

金海博士是我敬重的学者，他的译作文字明白晓畅、趣味横生，这既得益于其精彩的文风和扎实的中文功底，更取决于多年积累的航运金融学养，其对行业以及行业中的人的理解旁人很难企及。我与金博士相识多年，他为人洒脱、处事练达、广结善友，总是热情地张罗着业内活动，也经常与我交流碰撞，给了我很多有益的启迪。记得当年翻阅此书英文版时，我深感资料难得，也曾动过组织人手翻译的念头。金博士此作，助我了了当年的一桩心愿，算是又帮了我一把。

——何敏，中民国际融资租赁股份有限公司董事副总裁

大航海推动大贸易、大交流、全球化大发展——在由于种种原因陆上交通难以畅通的情况下，水上交通乃至大航海的发展，大大促进了经贸全球化发展，促进了思想文化的交流和人类社会的进步。当然，这其中除了平等交换和交流之外，也充斥着欺诈、抢掠、战争，不断培育出海上帝国，也不断有海上帝国消沉，整个航海史波澜壮阔，背后涉及经济、政治、文化、地理、自然等多方面因素。时至今日，尽管陆上交通和空中运输越来越发达，海上交通依然发挥着重要的作用，依然见证着世界的变化。而这一切，见证者莫过于各个海上帝国的领袖们。

那么，海上帝国的领袖们都有什么样的传奇经历，都有什么样的所思所想？《海上帝国》会给出答案！

——王永利，乐视金融首席执行官、前中国银行副行长

《海上帝国》一书对船东、船舶管理人、港口运营方、船舶融资租赁方、银行家、私募基金寡头等佼佼者，均做了简明扼要的介绍，而作为一名船舶融资租赁从业人士，我通过《海上帝国》一书更加深入地理解了航运业的精髓。这本书非常值得一读，强烈推荐！

——向东，浦银金融租赁公司风险管理部总经理

当前，尚处于起步和快速发展阶段的中国航运金融业正在经历一次全球性的周期波动的考验，航运金融产业链不同环节的机构面临着不同的挑战，在这个过程中，从历史和国际视野角度来跟踪分析全球航运金融产业的发展，具有重要的现实价值和参考意义。

——巴曙松，中国银行业协会首席经济学家、哥伦比亚大学高级访问学者

人类从古代就已经开始重视航运业，尤其是海洋运输，但直到现在，人们仍然会低估海洋运输的重要性。控制全球贸易就能控制全球生产体系，控制海洋运输就能控制全球贸易。《海上帝国》一书揭开了海洋运输帝国的神秘面纱，有助于我们更好地了解这个古老而常新的行业。

——何帆，财新智库首席经济学家

15世纪，麦哲伦首次完成人类环球航行之后，地理大发现将世界连成了一个整体。从此，海上之路的安全维护能力逐步成为衡量大国的一个重要标准。如何利用海洋来实现财富扩张，成为各国精英们夙夜思考的问题。一流的造船技术、一流的船队、一流的航海家和探险家纷纷涌现，谱写出一幅波澜壮阔的历史长卷。

21世纪，人类进入大规模开发利用海洋的时期。海洋在国家经济发展格局和对外开放中的作用更加重要，在维护国家主权、安全、发展利益中的地位更加突出。建设海洋强国，对实现中华民族伟大复兴具有重大而深远的意义。

在中国全力迈向蓝海时代的当下，《海上帝国》的推出恰逢其时。本书从行业巨头们的心理活动、生平资料出发，以巨头们的视野来审视未来航运世界的变化，为有志于在全球航运领域建功立业的企业家和航运爱好者们送上了一份饕餮大餐。

——徐一遵，北京均衡博弈研究院首席经济学家

《海上帝国》这本书像一个画廊，描绘了近现代国际航运界20位塔尖人物的传奇经历。它不仅有助于我们对国际航运这个神秘而博大的领域形成立体化的认识，进而加深对现代世界经济尤其是经济全球化的理解，也给有志于在各领域创造新传奇的读者们带来勉励与启迪。

——王家春，中国人保资产管理股份有限公司首席经济学家

金海博士翻译的《海上帝国》一书，是一本关于国际航运的专著。虽然我做环球投资多年，但对国际航运公司知道的还十分有限。抱着学习的态度，读了本书的中文译本，感觉收获颇丰，值得推荐给广大读者。特别是对那些有兴趣了解国际主要航运公司的兴衰以及航运未来发展前景的读者，这是一本不可多得的好书。《海上帝国》的一个显著特点是善于讲故事，娓娓道来，把航运领袖和他们所创建并领导的公司鲜活地跃然纸上，可读性极强。

在过去短短三十几年的时间里，世界贸易总额成倍增长。特别是中国，从一个在国际贸易领域微不足道的国家，一跃成为世界头号贸易大国。庞大的海运增长是实现贸易成倍增长的基本保障。尽管最近中国经济增长放缓，但其增速相对来讲仍然可观，对外贸易仍将扮演极其重要的角色。在可以预见的未来，国际海运行业相应会增加更多的中国元素。到那个时候，《海上帝国》将成为研究海运变迁的重要历史文件。

——李山泉，美国奥本海默基金公司高级基金经理

要考量金融家的胆识和资本运作的天赋，高风险的航运业最合适不过。《海上帝国》一书集中全球航运船东和金融家的领军者，对这些将生命融于海洋的枭雄做抢救性的追访采录。作者以简练、精当的笔触生动地呈现了在航运巅峰或低谷、步步惊心的冒险中，20位航运与金融领袖们精准把握破浪前行之舵，几近完美地创造海洋贸易财富的神话。

世界贸易几乎90％依托海运。海上帝国的缔造者们开拓、开放的理念与追求，“艰难困苦，玉汝于成”的壮志与执著，对于正在开展的“一带一路”建设者们或许会多有启示。从这个意义而言，《海上帝国》一书的出版恰逢其时。感谢作者和译者历经辛苦奉献此书，它是属于全世界的财富。

——焦瑾璞，上海黄金交易所理事长

在后危机时代，探讨“被贸易改善的世界”中航运市场的周期波动和航运金融的发展创新具有重要意义。金海博士的译著《海上帝国》深入解读了航运业发展的波澜壮阔，生动地介绍了如群星闪耀一般的业内传奇人物的大视野与大格局，为我们理解全球贸易、航运业以及业内“第五级领导者”提供了宝贵的、可资借鉴的思路和经验。

我相信，在我国把航运业发展上升为国家战略的新时期，把《海上帝国》中的理念与智慧应用到实践中，定会为“一带一路”建设，以及更加深入的思考与实践提供助力。

——陈阳，远洋资本董事总经理