本书讲述的不仅仅是杜兰特和斯隆他们两个人的传奇，也是20世纪美国汽车业形成时代的故事。本书也生动而全面地描绘了汽车业黄金时代的其他传奇人物：

亨利·福特，不加掩饰的仇恨的煽动者，与几乎所有曾经共事的高级管理人员都闹崩了。

兰塞姆·奥尔兹，第一个认识到成批生产将是汽车业未来的人。

查尔斯·纳什，从六岁起就在地里干活，后来成为通用汽车公司负责生产的高级领导人，最后当上了公司总裁。

戴维·别克，别克汽车公司的创始人，才华横溢的发明家，一生坎坷，死于贫困，湮没无闻。

亨利·利兰，凯迪拉克汽车公司的创始人， “从不接受任何借口，不容忍任何傻瓜”，为企业确立了几乎高不可攀的标准。

沃尔特·克莱斯勒，来自铁路行业的能人，曾经将制造机车比作“似乎只有诗人才能体会到的创造性快乐”。

这两个人的确是太不相同了：一个是完美无缺的推销员和聪明绝顶的特立独行者，不断制订宏大的计划，处变不惊，精力旺盛，喜欢奢侈的生活；另一个是受过高等教育的知识分子，企业战略和管理专家，组织事务方面的大师。

然而，正是这两个性格迥异的人打造了也许是美国历史上最成功的企业——通用汽车公司。伴随着通用汽车公司的发展壮大，其产品已经成为全世界现代化之核心标志的汽车工业随之兴起。本书是作者经过仔细而充满激情的研究后写就的，它重新审视了比利·杜兰特和阿尔弗雷德·斯隆两人截然不同的风格是如何缔造一个全新的企业模式的，这一模式日后成为（至今仍然是）全世界的标准。

本书讲述的不仅仅是他们两个人的传奇，也是20世纪美国汽车业形成时代的故事。佩尔弗雷以其新闻记者的直觉和小说家的流畅与气魄，为读者描绘了杜兰特和斯隆那迥然不同而同样动人心魄的奋斗历程以及通用汽车公司本身发展壮大的曲折故事，同时将历史上一段非凡的时代刻画得栩栩如生，全景式地反映了美国20世纪前半叶充满动荡而又高速发展变化的社会生活，是一本呕心沥血之作。

前言1

第1章 1920：决定命运的一年1

美国和通用汽车公司风头正健3

克莱斯勒走了6

摊牌的前夜8

第2章 一个早慧的辍学生打造了他的第一个王国14

未完成的学业16

父亲的坏毛病19

仅仅是一次穿城而过的乘行23

先推销比利·杜兰特，再推销产品24

生产管理方面的苦涩教训28

从白手起家到业界领袖30

第3章 一个安静的学生成了一流的供货商32

控制信息34

一个极严肃的年轻人36

早期的风险和周折39

看到一个新市场41

第4章 新机器带来新订单43

一个古老的想法逐渐变成现实43

冒出一个兰塞姆·奥尔兹47

利兰，追求精确的大师51

亨利·福特及其坏习性53

利兰进来了，凯迪拉克诞生了 57

斯隆会见亨利……亨利东山再起60

第5章 在弗林特的不安和在纽约的焦虑63

在弗林特的好日子64

暂时避免了冲突65

比利管理团队的不同风格66

一个果敢的人在没有比利的情况下冒险一搏68

比利也去休假了70

戴维·别克的尝试72

布里斯科兄弟和弗林特的怀廷来了73

第6章 辍学生的下一件大事76

事情办成了 78

另一个工业先例；斯隆捅向比利的第一刀 81

比利找到一个新恋人82

旗开得胜的别克汽车84

别克没有留下遗产87

震荡初露端倪88

第7章 一个“通用”的诞生90

海厄特滚柱轴承公司的一个客户准备大干一场92

亨利·福特独特的生产战略94

比利作了另一次拜访95

比利将四大厂商召集起来了……97

亨利·福特毙掉了摩根的大主意99

比利做成了自己的买卖 102

比利的新生儿没有上报纸头版103

第8章 敢上九天揽月106

通过将“孩子”一分为四对奥尔兹汽车公司进行整顿 107

凯迪拉克使自己成了世界的标准……尽管销售低迷110

劝诱利兰111

又一次谋算亨利·福特113

大竞赛……和更大的机遇115

一个奋勇前行且不受约束的苦行僧 118

第9章 虽然下台了，但没有出局121

比利跟通用汽车公司说再见……不过是暂时的 123

阴谋还是审慎124

亨利绝尘而去……带着美国 125

供货人斯隆早年精明而不稳定的日子 127

银行家们转而倚重脱俗之士詹姆斯·斯托罗 129

比利举荐了自己以前的部下 131

任何想聘任一位经理的入都梦想得到的候选人：沃尔特·克莱斯勒132

银行家们的底线135

凯特林和他的自动点火器136

银行家们的哲学与亨利·福特的哲学 137

第10章 靠雪佛兰赢得胜利139

慢慢地跟T型车较量140

创立品牌意识和公共关系的不同路径144

最后，等待好久的成功到来了 145

亨利再次改变了游戏147

来自特拉华州的保护人及其助手150

第11章 董事会上发生的古今仅见的政变153

所有代理权争夺战的根源 155

又一次理念的冲突：皮埃尔与比利在公司治理问题上的分歧158

打好基础：第一步，锁定克莱斯勒159

第二步，将斯隆诱入彀中161

斯隆的地位跟着比利上升164

第12章 比利逐渐失去对“孩子”的控制167

亨利·福特滑到了和平主义、政治和偏见的泥潭 168

比利·杜兰特vs.利兰父子171

在新泽西海岸的得意和在华尔街的倒霉 174

奇才又赌了一把……因此削弱了自己的权威 176

第13章 跟“孩子”的最后告别179

危机的前奏。180

通用汽车公司的反应与福特汽车公司的反应 181

在领导集体保持沉默的时候，比利有自己的疑虑 183

再次……精疲力竭地被赶到大街上184

比利的“孩子”待他不薄188

一个时代的终结189

第14章 斯隆重整旗鼓192

皮埃尔从幕后走到了台前193

凯特林的“铜冷却发动机” 193

从僵持到败绩196

不惧“权威”，力保雪佛兰 198

分散经营与协调管理199

亨利·福特错过了一次市场巨变201

都能买得起、能派多用途的汽车203

第15章 从渐进的改革到全面的控制205

产品设计的新样式206

年度新车型207

在美国之外208

涉足其他行业210

财务（以及其他）控制211

吸引、培养和留住各级最优秀的人才213

员工的骚乱215

高级管理人员与政客不同流218

最好的时刻：通用汽车公司为了美国而参战 219

斯隆的哲学和遗产220

后记222

大事记228

注释230

参考文献244

译后记251

生产管理方面的苦涩教训

天生的推销员比利拜访了弗林特头号马车制造商威廉·佩特森，准备安排生产。那时佩特森每天制造各式各样的四轮货运马车，但每天只生产两辆轻便马车。比利问他能否制造1200辆参展样品那样的轻驾车？佩特森显然受到比利风格的启发，脱口就说“行”，并提出每套车的价格是12.5美元。比利清楚自己能够以将近一倍的价格卖出那些车，但又没有必要告诉佩特森这个，所以他同意了这个要价。

合伙人多特此时还没有参与进来。比利自作主张地去考察佩特森的制造和组装过程。佩特森以前从来没有制造过这么大数目的马车，所以也乐得听取比利的建议。由于“著名的蓝带马车”极其简单——零件很少，容易复制和组装——所以比利虽然自己没有任何制造方面的经验，但很快就设计出了自己的生产线，把一切都按照自己产品的部件和数量的要求安排妥当了。

比利悄没声地就创建了世界上第一条车辆生产线。生产的头一年，弗林特马车公司就售出4000套马车，获利18000美元。

佩特森最后还是知道了比利跟多特是按每套车22.5美元的价格销售的。不过，那两个合伙人不久就需要一个新的生产安排。比利通过他越来越广泛的朋友和客户网得知，佩特森接触了比利在芝加哥的一个主要代理商，声言是他而不是比利控制着最新款（也最好卖的）马车的生产，还向那个代理商提出能以低于比利的价格供货。

比利和他的合伙人马上安排购买了弗林特河边上一个废置的羊毛厂，开始自己生产，公司的名称也改为杜兰特一多特马车公司。比利‘杜兰特永远也忘不了他所谓的佩特森的背叛行为：永远控制住你自己的生产；尽最大可能地控制住你的供应链的所有环节。

比利在为那本从没写出来的自传预备的笔记中记述了他当时对佩特森背叛行为的反应：

生产的规模让人吃惊，好像佩特森先生那个大厂子就要撑不住似的。我们没有企图隐瞒客户的名字，所以佩特森当然也知道。

正当一切都在正常进展的时候，我们突然遇到了一个始料不及的情况。佩特森先生去了趟芝加哥，在那里，他拜访了布里斯托尔·盖尔公司。他告诉人家，自己是密歇根州弗林特市的马车制造商，愿意向他们介绍自己的产品。马车制造商说，现在他们正代理着弗林特的一个马车品牌，非常棒，并应他的请求让他看了样品。他呢，就找了个机会，告诉人家，杜兰特一多特公司的产品是自己的厂子生产的；他们要是从他这里购买的话，可以省不少钱。佩特森先生的这次拜访使他得到了一个很好的客户，所以我们马上改变了原来的安排。

为了确保不再受到类似的干扰，我们决定以一种完全不同于全国其他马车制造商的独特方式生产自己的产品。我们计划先生产轻便马车所有重要的部件，逐渐生产整车，包括车身、轮子、车轴、锻件、模件、皮革、油漆、饰件等等，甚至马鞭插管；一旦我们所有的附属厂（16个）都投入运营，我们就有了自己的、无论价值还是价格在国内都是无可匹敌的产品。这样，只要市场对马车还有需求，我们都能够完全控制所有的业务。

这样，虽然比利的客户被抢走一个，但他却因此创立了一个全新的、将风行全球的企业模式，那就是由制造商垂直控制所有部件的生产，销售商自有产权、自主经营。

怀着对佩特森背叛行为的一肚子火气，比利接下来要重新规划马车工业。虽然他从来没有得到任何赞誉，但他的马车战略的确成了20世纪绝大部分时期内整个汽车工业和十几个其他行业的典范。这一战略的要点是：在一个基本车型的基础上开发多种品牌；直接所有和控制关键的供应商（在马拉车时代，是车轴、轮子、车闸、弹簧、木材、帆布篷顶、油漆和清漆）；建立覆盖全国的特许代理商网络（这是比利自己通过私人关系、拜访和标准的特许经营协议而建立的）。

在创立通用汽车公司的过程中，比利就是遵循了这一马车模式；因其管理才能而被比利所雇用的小阿尔弗雷德·斯隆则进一步完善了这一模式。

从白手起家到业界领袖

随着杜兰特一多特马车公司产量的提高，每套马车的成本下降了。广告宣传加上口头的赞誉使“著名的蓝带马车”越来越知名。到1895年，即比利乘坐阿尔杰那款马车之后不到10年间，杜兰特一多特公司每年生产75 000辆马车，每年毛收入500万美元。公司全资所有的供应一‘生产网络包括设在美国和加拿大的14家工厂。除了最初的轻便马车之外，公司的产品还有各种四轮马车、轻驾车、货运马车等等，其品牌有“标准”、“维多利亚”、“莫林”、“钻石”。除了控制自有的供应网络，杜兰特一多特马车公司还在对手企业如亚特兰大的布劳特马车公司和多伦多的多米尼恩马车公司中拥有股权。

到1900年，当汽车刚刚引起美国人注意的时候，杜兰特一多特公司已经是全国最大的车辆制造企业，还不满40岁的比利已经成了百万富翁和权力掮客。弗林特和全国各地的员工和业务关系不再称他为“小伙子”了，甚至也不叫他“老板”，而是称他为“那条汉子”。

但比利还是那样轻言细语，还是那么率直，总是面带微笑地看着你的眼睛，总是对对方的情况很感兴趣而不是专注于自己事情的样子。几年之后，比利在为自传准备的那本凌乱而充满激情的笔记中解释了自己的销售哲学：

假定与你谈话的人知道的跟你一样多，甚至更多，不要说得太过。给顾客考虑的时间。换句话说，就是让顾客自己推销。

到比利过了40岁的时候，在那些导致1920年决战的力量还没有引起任何人的注意的时候，他被誉为“马车制造大王”。

那正是“镀金时代”的巅峰时期，是全美国流行着纯真的乐观主义、繁荣和流动的时代。1879年，爱迪生完善了他发明的白炽灯。次年，纽约的百老汇被改造成了“明亮的通衢”，在电灯的照耀下，晚上跟白天一样亮堂。1893年，查尔斯·杜里埃和弗兰克·杜里埃兄弟两个展示了美国出产的第一辆柴油动力的车辆。那真是跟杜兰特头一次乘坐的那辆轻便马车一样奇妙的新鲜玩意儿，不久就有许多白铁匠竞相模仿和改进，其中就有来自密歇根一个小镇的农民的儿子：亨利·福特。

一个崭新的时代初露曙光。比利·杜兰特越来越感到不安了。

就在这时，一个细高而头脑冷静的19岁的年轻人、刚刚毕业于麻省理工学院的优等生正在找工作。他的名字叫阿尔弗雷德·斯隆。

P28-31

他们创造了什么

他们在各方面都正好相反。威廉·克拉波（比利）·杜兰特，一个从高中辍学的学生，是个浮夸的梦想家和赌徒，重视入际关系，喜欢冒险。而小阿尔弗雷德·斯隆则是麻省理工学院毕业的工程师，是严厉的管理者和经理人，重视数据和逻辑（当然还有利润）。比利勇敢地蔑视当时的工业和金融巨头，奋然创办了通用汽车公司。斯隆则将其转化为世界上最大而且最成功的企业，不管怎样，今天，全球各个企业的管理人员和员工都还在应对他们两个人在20世纪前50年所创造的那些先例的影响。

他们留下的企业管理方面的遗产，跟他们的生活一样，也是截然不同的研究课题。比利在通过金融操纵和投机来扩张其企业王国的过程中，被自己的奇思妙想搞得精疲力竭。斯隆则既富有远见，又掌握了具体管理企业的科学，却不能理解员工、企业和政府这三者不断变化的关系的性质，以至于留下了一份怨恨和不信任的遗产，至今仍未消解。

两人在性格、奋斗和成功方面的鲜明反差，从他们最后的肖像上可以很清楚地看出来。通用汽车公司的创始人比利·杜兰特，坐着，套装皱巴巴的，不太合身；目光微微偏向一边，斜视而不是直视着画家；那浅浅的、有点紧张的笑容，只有切身经历过逆境的人才会有；从画中可以看到，他仍很高傲，但已经不再能够确定到底该不该信任注视他的那些人了。继任者阿尔弗雷德·斯隆则笔直地站着，灰蓝色套装做工精良、合体，扣子一丝不苟地扣着；既没有笑，也没有皱眉头，而是直视画家（稍微有点俯视），重权在握而内心坦然，对人对己都从容应对的样子，左手还拿着一份备忘录。

1904年，比利在朋友们的敦促下闯入汽车业时，美国人的平均寿命是47岁；只有14％的家庭拥有浴缸；平均工资为每小时22美分；全国只有8 000辆汽车，可行使汽车的道路才144英里。纽约市的街道遍地是马粪（城市共有一万多辆出租马车）。五十多年后，当阿尔弗雷德·斯隆组织了一个班子来写他的故事的时候，工资增加了近30倍；绝大多数美国工人可以在65岁退休的时候领到一份退休金；覆盖全国的州际高速公路网赋予了流动性以新的含义；而被称为世界主宰的通用汽车公司主导着它所进入的每一个市场，其对美国制造业和广告业的影响过去无有匹敌，今后也难以伦比。比利和斯隆创造了一个不仅是世界上最大的同时也是最被人误解的企业。

比利于1947年3月18日在纽约市平静地去世了，享年85岁。5年前，在密歇根州弗林特市（这个城市是他给写在地图上的）的一家旅馆里，他的心脏病发作过一次。死前他已经沦落到靠斯隆和三个以前的下属（他们都是由比利提拔到通用汽车公司的董事会中的）秘密送的救济金过活的地步。他不仅创办了通用汽车公司，而且不是一次而是两次失去了对它的控制；他积聚了后来又失去了个人财富。在1929年的股市崩盘和大萧条时期，他在股票市场上丧失了一切，最后不得不宣告破产，全部家当只值250美元，就是他身上穿的衣服。

比利的讣告着重说了他戏剧性的衰败，而没有讲他为汽车业和管理艺术所作出的贡献，这也就不奇怪了。《纽约时报》只提到他曾经“建造了通用汽车公司”。实际上，他是单枪匹马地创办了它。报纸也没有提到他把以前的木材中心、只有不多的农业人口的弗林特建设成了国家重要的工业城市之一。比利去世那年，弗林特流传着一个笑话：

问：现在美国还有多少个州？

答：47个。田纳西州已经迁到了弗林特。

相反，四十多年后，阿尔弗雷德·斯隆的名字仍然是成功与大企业的同义词。到20世纪50年代，斯隆还是通用汽车公司董事会的主席，当电视节目主持人黛娜·肖尔为美国人唱起“在你的雪佛兰中看到了美利坚”时，她触动了每个家庭的心弦。由于斯隆的管理团队每年都推出新车型，实行了零售资助计划，采用了大众营销手段，让每个人都渴望购买来年的新车，而不好意思再驾驶去年的老款；世界也是年年都有新气象。

1966年，斯隆去世，享年90岁。所有的讣闻都说他是如何率领通用汽车公司走向现在的辉煌的。在他的领导下，公司在美国汽车市场所占的份额由12％增长到了52％。其组织结构和产品战略成为世界各国企业的楷模。它的年收入超过世界半数国家的毛收入。

斯隆收集了不少公司文件、剪报和正式的不同信函，并且自己组织了一个20人的研究班子，利用那些材料整理他对管理学的贡献，还出版了（请人捉刀）《我在通用汽车的岁月》这本畅销书。比利则只留下一些零散的、片段的材料，回忆了自己的成功和失落。他的绝大多数回忆都是不连贯的、不完整的，只有45页打印稿，标题为“通用汽车公司的真实故事”。它很明显是为了反驳包括阿尔弗雷德·斯隆在内的那些批评者和敌人的攻击、为自己的遗产进行辩护而作，但是从来没有完成，更没有出版过。杜兰特的其他文件都是随意收集的信笺、备忘录和新闻剪报。

1941年12月比利·杜兰特80岁的时候，将他手稿的一部分寄给女儿马杰里审阅，并在所附的信中说：“现在提供给公众的绝大多数故事都是意气用事而不重事实。虽然我不是一个好写手，但是‘真实的故事’只依据事实。对于你为我所做的一切，我现在还是无力表示感谢。”’

颇具讽刺意味的是，比利所强调的“事实”恰好跟阿尔弗雷德·斯隆自己的公开哲学合拍。斯隆经常对比利提出的一个批评就是他总是根据直觉和幻想行事，而不重视事实。但正是比利这个梦想家作出的成就和决策，才使斯隆辉煌的管理事业成为了可能。

本书不是要揭示通用汽车公司审定的“官方的”历史。相反，它是想重新审视这两个人所应对的机会和难题：他们是如何通过不同的视角看待事情的；他们互相矛盾但都具有开创性的对公司本质的认识是如何影响到今天的大公司处理与员工、投资入和政府的关系的。它主要依据三个来源：杜兰特留下的文件，现保存在弗林特市凯特林大学沙奇伯格档案馆；阿尔弗雷德·斯隆留下的政策通知、讲话和小册子，现保存在通用汽车公司底特律总部档案馆；还有数十份20世纪20年代和30年代出版的、不为人知且几乎失传的文章、论文和这两人及其同时代人（包括亨利·福特）的传记。

现在，企业界的并购、兼并和整合比以往任何时候都多，比利在1908年创办通用汽车公司的时候就通晓这门学问。同时，企业理论家、公司高级管理人员和投资者都在怀疑阿尔弗雷德·斯隆所确立的结构和政策在2l世纪是否已经成为阻碍而不是促进发展和创新的因素。在这个远比比利或斯隆所能想象的更为复杂、更加相互依赖和更变化多端的世界，各种各样的大小企业都在试图重新定义其企业。他们仍然在努力解决比利和斯隆也曾经面对的那些同样的问题。随着时间的推移，随着他们及其领导的企业对于哪些办法管用、哪些不管用的认识的不断深化，比利、斯隆和通用汽车公司是如何崛起的故事也就比以往更具针对性（和借鉴意义）了。

一切都是如何发生的？他们都爱着的通用汽车公司不断在壮大，而两个人的命运为何如此不同？

答案值得探究，也非常复杂。正如斯隆所说：“在任何工业领域，要守住非凡的成就，始终保有非比寻常的高水平的领导地位，有时候比当初获得那些成就和领导地位还要困难。那是一个所有企业的领导人都必须面对的最重大的挑战。”

这的确是一本非常有趣的书。它讲述了通用汽车公司第一代领导核心比利·杜兰特、第二代领导核心阿尔弗雷德·斯隆那迥然不同而同样动人心魄的奋斗历程以及通用汽车公司本身发展壮大的曲折故事，全景式地反映了美国20世纪前半叶充满动荡而又高速发展变化的社会生活，发人深思，极具教益。同时，它还描绘了一大批性格鲜明、对汽车工业的发展作出过各自独特的贡献、至今我们仍耳熟能详的汽车业巨子，如亨利·福特、沃尔特·克莱斯勒、戴维·别克等，读来如见其人，如闻其声。掩卷沉思，我们仿佛陪伴这些好汉作了一次跨越半个多世纪的时空旅行，不知不觉之间，就增长了智慧，顿开了茅塞，不亦乐乎！

杜兰特靠自己异乎常人的聪明、预见和魅力，单枪匹马地创办了通用汽车公司，他真是个天才。不过，虽然他很聪明、有预见、有魅力，但是他未能“与时俱进”，没有及时地认识到“马上得之”不能再靠“马上治之”，最后将大好河山拱手让给了别人。在这一点上，他有些像刘邦，而缺少的也就是一个叔孙通。打江山用的是一个办法，治天下用的是另外一个办法，靠打天下的办法来治天下，结果会怎样，连我们都有深切的体会。斯隆接手以后，“拨乱反正”，大抓制度建设，其成功也应了我们前贤的一句话：“还是制度靠得住些。”

不由得就要联想到我们多难的祖国。在美国人个个奋起直追、每个白铁匠都在琢磨如何造汽车的时候，我们的高祖父们都在忙什么呢？我们的祖父们？父亲们？“多难兴邦”，太多的难恐怕哪个邦也受不了吧？所以冒昧地建议读者朋友们，在享受阅读之乐趣的时候，也要想一想，外国的同类都在干什么？我们自己都在干什么？会有心得的。

译者虽鄙陋，但是还想指出本书的一个不足，那就是过于“扬杜（兰特）而抑福（特）”。从本书我们可以看到，福特也是多么有魅力的一个人呀。他曾经骑着一辆自行车，跟在人家汽车后面，琢磨这个新鲜的玩意儿；曾经在冷黑的屋子里面“闭门造车”，后来拆了门框才把造好的发动机搬出来；曾经组织过“送温暖”活动，到员工家里嘘寒问暖；他对工作的热爱、他的一些理念也都让人肃然起敬。即使他那次失败的“和平之旅”以及他在法庭上出的洋相，也让人觉得不乏可爱。要是本书作者以他的生花妙笔，再写写福特的故事，一定会同样精彩吧？

本书是合作的结晶。潘勤女士翻译了第1—5章，李存捧翻译了其余的几章，全书由李存捧统改定稿。另外，李圆芳、潘华等人给了我莫大的帮助，在此一并表示感谢。

我还要感谢华夏出版社的罗云编辑，她在我们自以为不可能找出问题的地方找出了问题，而且还不少，她认真负责的态度和高度敬业的精神让我们深受教益，她出色的编辑水准为本书增色不少。还要感谢吕娜女士，她热情地推荐我们来翻译本书，在翻译过程中还为我们提供了不少宝贵的帮助。翻译过程中遇到不少汽车技术和管理学方面的词汇，我们都尽力作了查找，但愿没有太大的毛病。希望读者能比较顺畅地阅读这本十分有趣的书。

李家河

这本书写得特别及时，因为汽车工业正处在一个极度动荡的时期，而通用汽车公司也正经历改革的过程。从某种意义上讲，我们在21世纪可能会重演作者生动描绘的20世纪汽车业发展的活剧。作者杰出的写作和研究技巧展示得淋漓尽致，它是我在很长的一段时期里所读到的最重要也是最具吸引力的一本书。

——戴维·科尔，汽车研究中心主席

所有对美国汽车工业的发展感兴趣的人都应该阅读本书。作者研究了杜兰特、斯隆早年的岁月以及他们在通用汽车公司历史上各自所发挥的非同寻常的作用，这真是了不起的事。

——杰克·史密斯，通用汽车公司前主席和首席执行官

所有对通用汽车公司的当代故事感兴趣的人都应当阅读本书。它深刻地描述了通用汽车公司这个美国最大的企业的创立和早期的发展历程。本书是关于汽车工业历史的一部重要作品。

——约翰·斯梅尔，通用汽车公司前主席

杜兰特、斯隆和汽车业内其他人在一百年前所面临的那些挑战今天仍然存在：适应各种各样的领导风格；确保具备根据不断变化的企业环境进行调适的能力；在下滑的时候维持现金周转。本书既记述了他们成功的经验，也描述了他们的失败，值得各地的经理们阅读。

——艾拉·米尔斯坦，耶鲁管理学院竞争性企业和战略访问教授