自1949年10月1日中华人民共和国成立至今，新中国已走过了60年的风雨历程。60年的时间在历史的长河中可谓沧海一粟。其间究竟发生了些什么，怎样发生的，过程怎样，结果如何，却非人人都清楚知道的。对此，亲身经历者或可鲜活如昨，但对后来者来说却可能只是一个概念，对某段历史的记忆影像或不存在或是模糊的。基于此，为了让年轻人，特别是青少年永远铭记共和国这段不朽的历史，我们推出了这部反映共和国60年伟大建设实践的大型历史故事丛书《共和国故事》。

本书是丛书的分册《西南动脉》，本书主要讲述南昆铁路设计施工与全线铺通的故事。本书由张学亮编写。

《共和国故事》虽为故事，但却与戏说无关，不过是想借助通俗、富于感染力的文字记录这段历史。这套500册的丛书汇集了在共和国历史上具有深刻影响的500个重大历史事件。在丛书的谋篇布局上，尽量选取各个时代具有代表性的或深具普遍意义的若干事件加以叙述，使其能反映共和国发展的全景和脉络。为了使题目的设置不至于因大而空，我们着眼于每一重大历史事件的缘起、过程、结局、时间、地点、人物等，抓住点滴和些许小事，力求通透。

这套《共和国故事》丛书可谓是一部书写红色记忆的读物，它对于了解共和国的历史、中国共产党的英明领导和中国人民的伟大实践都是不可或缺的。同时，这套丛书又是一套普及性读物，既针对重点阅读人群，也适宜在全民中推广。相信它必将在我国开展的全民阅读活动中发挥大的作用，成为装备中小学图书馆、农家书屋、社区书屋、机关及企事业单位职工图书室、连队图书室等的重点选择对象。

本书是丛书的分册《西南动脉》，本书主要讲述南昆铁路设计施工与全线铺通的故事。本书由张学亮编写。

一、决策规划

 中央决定修建南昆铁路

 中央要求动员各方面力量

 中央决定建设西南通道

 南昆铁路列入大通道规划

二、勘测设计

 使用新技术建设南昆铁路

 更新南昆铁路设计思路

 应用勘测设计科学新技术

三、施工建设

 南昆铁路各段先后开工修建

 打通南昆铁路二排坡隧道

 建设南昆铁路威黄段工程

 凿通南昆铁路米花岭隧道

 打通南昆铁路家竹箐隧道

 打通南昆铁路天生桥隧道

 奋战在白石山的隧道里

 指挥南昆铁路铺架工作

 英勇献身高瓦斯隧道

 攻克隧道大溶洞难关

 国家领导人视察南昆铁路

四、开通运营

 南昆铁路举行通车庆典

 南昆线带动西南经济大发展

 南昆线采取扩能增效措施

1991年11月28日的中央有关部门会议，经过大家讨论研究，提出要求：

在建设中要动员各方面力量，组织科研技术攻关，突破工程难点。

要珍惜和节约建设用地，在有条件的地方，要搞好土地还田。

要精打细算，勤俭建路，努力降低工程造价。

其实，早在1982年5月，黔西南布依族苗族自治州建州以来，在邓小平建设有中国特色社会主义理论的指导下，国民经济保持了持续、快速、健康的发展。与建州前的1981年相比，全州国民生产总值和经济发展呈现超常规发展势头。

在跨世纪的经济发展中，黔西南将成为贵州和大西南经济增长迅速和扩大对外开放最为显著的地区之一。

中央尤其关注的是，区域集团化、一体化是当时世界经济发展的一个趋势。实践表明，“区域经济增长三角”已成为推动世界经济高速增长的一种新型模式。

进入20世纪90年代以来，中国西南与东南亚的睦邻友好、经济合作关系步入了新的发展阶段，西南各省、区、市按照《西南与华南部分省、区区域规划纲要》加强联合协作，以联合促开发，共同走向东南亚。

中国西南和东南亚人民之间，有着悠久的民族文化和经济联系。根据历史文献记载，闻名遐迩的“西南丝绸之路”开创于先秦，兴盛于汉唐，转机于宋元，衰落于明清，成为沟通中国西南和中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸以及印度尼西亚等地的通道。

自古以来，南北盘江、红水河贯通珠江水系，成为得天独厚的天然内河航道。古人早就以舟航运，沟通了黔西南与广西、广东沿海一带的商贸，打开了黔西南通往南海的水上门户。

不言而喻，修建一条西南大通道，不仅会焕发出“南方丝绸之路”的青春，而且在中国西南和东南亚之间也架起了一座运输桥梁。

铁路修建之后，大西南外运物资走南昆铁路转运东南亚、非洲、欧洲各大港口，比走东南沿海港口可以减少陆路运程380公里到680公里，可以缩短海运距离23%至65%。

南昆铁路修建后，就能打破行政区域界限，按照自然地域、经济的内在联系、商品流向、民族文化传统以及社会发展需要建设区域经济，实现横向联合，以联合的实力走向全国，走向世界。

党的十四大确定了区域经济发展的思想。“纲要”更突出强调了区域经济在逐步缩小地区发展差距、保持社会稳定方面的重要作用。

“纲要”再次强调了西南及华南部分省、区、经济区要发挥沿海、沿江、沿边和农林水、矿产、旅游资源丰富的优势，以对外通道建设、水电和矿产资源开发为基础，依托国防工业和技术力量，形成全国重要的能源基地，有色金属和磷硫生产基地，热带、亚热带农作基地，旅游基地。

“要致富，先修路”、“要开放，先修港”。没有交通，产品都在本地区不流动，商品经济就无从谈起。建立社会主义市场经济，就必须研究交通的发展。而铁路交通至今仍是我国交通运输的主力军，必须首先加以考虑。

鉴于这些考虑，国家决定修建南昆铁路，贯穿整个西南经济区，成为联系5个省区的纽带。

邹家华副总理在“西南与华南部分省、区区域规划会议”上宣布：

国务院考虑把滇、黔、桂、琼四省及川南、粤西作为一个经济区，来统筹规划，加快发展；把地域辽阔，资源丰富，但无出海口岸的云、贵、川与沿海连接起来；把有上千千米海岸线和良好出海通道的两广、海南与大西南连成一体；背靠大西南，面向东南亚，形成新的经济优势。

南昆铁路可以将滇黔丰富的水利和矿产资源输送到五岭以南缺乏资源的广西、海南和粤西地区，又可将华南地区的物资、资金、技术顺畅地输送到滇黔，支援那里的经济建设，使滇黔丰富的自然资源与华南雄厚的生产基础和先进的技术以及人才资金相结合，形成经济区的优势互补。

南昆铁路将作为西南地区通往华南沿海最便捷的交通大动脉，一个以加强西南和华南地区的联合与协作，促进区域经济合理布局，扩大对外贸易与开放的新框架，正在逐步形成。

与此同时，充分发挥南昆铁路的经济效益，带动沿线民族地区经济发展，建设南昆铁路经济走廊的新构想也初见端倪，将最终实现把发展“大通道”变成“大经济”建设。

在北京会议之前的3月份，铁道部在成都第三次就南昆铁路全线补充初步设计，南宁、昆明两枢纽的实施设计方案，全线电气化方案进行鉴定。铁道部和云南、广西、贵州三省、区会商，并形成了“纪要”。

稍后，铁道部在昆明成立南昆铁路建设指挥部，统筹管理南昆铁路建设。指挥部指挥长由经验丰富、德高望重的成都铁路局党委书记刘德枢担任。

在北京会议之后的12月份，南昆铁路东、西段先后开工。P5-8

自1949年10月1日中华人民共和国成立至今，新中国已走过了60年的风雨历程。历史是一面镜子，我们可以从多视角、多侧面对其进行解读。然而有一点是可以肯定的，那就是，半个多世纪以来，在中国共产党的领导下，中国的政治、经济、军事、外交、文化、教育、科技、社会、民生等领域，都发生了深刻的变化，中国人民站起来了，中华民族已屹立于世界民族之林。

60年是短暂的，但这60年带给中国的却是极不平凡的。60年的神州大地经历了沧桑巨变。从开国大典到60年国庆盛典，从经济战线上的三大战役到经济总量居世界第三位，从对农业、手工业、资本主义工商业的三大改造到社会主义市场经济体制的基本确立，从宜将剩勇追穷寇到建立了强大的国防军，从废除一切不平等条约到独立自主的和平外交政策，从“双百”方针到体制改革后的文化事业欣欣向荣，从扫除文盲到实施科教兴国战略建设新型国家，从翻身解放到实现小康社会，凡此种种，中国人民在每个领域无不留下发展的足迹，写就不朽的诗篇。

60年的时间在历史的长河中可谓沧海一粟。其间究竟发生了些什么，怎样发生的，过程怎样，结果如何，却非人人都清楚知道的。对此，亲身经历者或可鲜活如昨，但对后来者来说却可能只是一个概念，对某段历史的记忆影像或不存在或是模糊的。基于此，为了让年轻人，特别是青少年永远铭记共和国这段不朽的历史，我们推出了这套《共和国故事》。

《共和国故事》虽为故事，但却与戏说无关，我们不过是想借助通俗、富于感染力的文字记录这段历史。这套500册的丛书汇集了在共和国历史上具有深刻影响的500个重大历史事件。在丛书的谋篇布局上，我们尽量选取各个时代具有代表性的或深具普遍意义的若干事件加以叙述，使其能反映共和国发展的全景和脉络。为了使题目的设置不至于因大而空，我们着眼于每一重大历史事件的缘起、过程、结局、时间、地点、人物等，抓住点滴和些许小事，力求通透。

历史是复杂的，事态的发展因素也是多方面的。由于叙述者的视角、文化构成不同，对事件的认知或有不足，但这不会影响我们对整个历史事件的判断和思考，至于它能否清晰地表达出我们编辑这套书的本意，那只能交给读者去评判了。

这套丛书可谓是一部书写红色记忆的读物，它对于了解共和国的历史、中国共产党的英明领导和中国人民的伟大实践都是不可或缺的。同时，这套丛书又是一套普及性读物，既针对重点阅读人群，也适宜在全民中推广。相信它必将在我国开展的全民阅读活动中发挥大的作用，成为装备中小学图书馆、农家书屋、社区书屋、机关及企事业单位职工图书室、连队图书室等的重点选择对象。

编者

2010年1月