本书是一本经济学家的随笔集，一本时评、随笔和演讲汇编，一本主题关于利润的经济学读物。

全书分为四篇，收录了公平的教育能产生更大的效益、“高考状元县”折射出什么、海要寻求突破、品牌是企业信用的显示器、信息化时代的商道信用等文章，供读者阅读学习。

本书是作者一年多时间里发表的时评、随笔和演讲汇编而成，分为四篇，收录了公平的教育能产生更大的效益、“高考状元县”折射出什么、海要寻求突破、品牌是企业信用的显示器、信息化时代的商道信用等文章，供读者阅读学习。

热点评论

公平的教育能产生更大的效益

燃油加价要和市场商量

7万元的头等舱与廉价航空

老百姓需要廉价的公共服务

在源头遏制垄断行业高薪酬

谁来关注利益失衡

合作建房、团体购房的标本意义

“高考状元县”折射出什么

最根本的是扩大国内消费需求

外资无限制收购中国企业会控制我国的经济命脉吗

政府产出什么、怎样产出

新消费税将增强调节功能

“北方经济中心”崛起说明了什么

政府：做自己应该做的事情

粮价上涨是否会引发通货膨胀

上海要寻求突破

有些公平是绝对的

需求方补贴是民生资金的更好选择

中国的高速公路何时成为公共物品

服务业的细节有忧

愿发展惠及全体民众

教育如何实现真正的公平

银行长龙中的服务业问题

政府活动应力戒奢华铺张

现代服务业“短腿”，短在哪里

CPI对民生有哪些影响

从指标变化看上海增长方式转变

“刘易斯拐点”是改善劳资关系的契机吗

高校为啥不能炒股

商业贿赂，何以标本兼治

建设文化大都市的经济学视角

茶座叙事

我在欧洲坐廉价航空

“三张黄牌”与企业家精神

“黄金甲”、数学模型及其他

有些不公平要逐步取消

护士“缺口”的两点分析

中国大陆第一条高速公路的故事

服务资源配置的时空难题

经济学的简单与复杂

商道陈说

商道之本是信用

商道领袖的社会角色与责任

商道的职业精神

品牌是企业信用的显示器

信用源于自由的市场

政府对商道信用能够做些什么？

治理结构要为提升企业信用服务

管理职能中的企业信用建设

服务信用之小考

中国的消费者及其信用

信息化时代的商道信用

承诺、约定与信用

演讲实录

公共政策是用来对问题排序的

——在上海社会科学院的演讲

市场与组织关系中的民间组织

——在“民间组织与和谐社会”研讨会上的演讲

思想的经济学与科学的经济学

——在上海大学的演讲(节录)

公共资源配置的效率与公平

——在上海社会科学院的演讲

后记

有媒体称，国航推出了价格高达7万元的头等舱机票。该文章说，就在2006年4月，英航在中国航线上增加了13个头等舱座位，原因是“供不应求”。它的头等舱价格也是7万元人民币。该文作者指出，人们在惊诧坐飞机居然会如此奢侈的同时也充满了好奇甚至向往。我想，惊诧、好奇也许是的，但不会有多少人向往，因为如果要实现这一向往，是需要付出绝大多数人一年都赚不到的7万元钱的。他还认为，其实对于大多数已经富裕起来的人来说用金钱换来的“特权”，与其说是为了证明自己的身价，不如说是一种享受生活的态度。说得挺高雅的。

从感情上说，我是很难接受如此昂贵的机票价格的。但是，作为一个经济学人，我又深知，这个价格的产生是理性的：头等舱乘客(消费者)得到的剩余是尊贵身份的证明和享受生活的满足，而世界上大多数航空公司(生产者)都已将头等舱作为最关键的赢利要素。因此，我并不反对，也反对不了7万元的头等舱。问题是，在富人尽情享用头等舱的时候，我们应当如何面对并解决其他社会阶层出行的问题？尤其是当他们要选择航空运输方式出行时，应当怎样来满足他们的需求？

不久前，我去法国开会，随后又顺访了几家欧洲的商学院。期间，体验了一次廉价航空(比较正式地，也称为低成本航空，或大众航空)，感觉很好。总结对低成本航空的观察和了解，我形成了三点认识。其一，低成本航空是一个系统，从专用机场到机场服务，从专用飞机到机上服务，都是低成本的。其二，用“实用”二字来归纳低成本航空的特征，是较为准确的。以实用为原则，减掉一切可以减掉的环节和设施，如没有固定售票处或机票代理，一律网上购票；再如，由于机票一概是电子票，所以机场换票都是自助的，以减少地面服务人员。这些是低成本航空的“秘诀”。其三，低成本航空是民用航空体系中的后来者。对于传统航空来说，它是一个补充，更是一个强有力的挑战者和竞争者。专家预测，五年后，美国、欧洲低成本航空的比重要占到50％。持续地保持低成本，是其必须精心打造的核心竞争力。做到了这三点，才有了廉价的机票，才有了对廉价机票的巨大市场需求。

消费者购买航空服务时，关注的首要因素是安全。到目前为止，欧洲的低成本航空公司都有着优秀的安全记录。排在其后的因素，是正点、价格、机场服务和食品服务等。至于购买7万元头等舱机票的乘客所考虑的特权——优先权、隐私权，以及享受精致的权利等，是绝大多数乘客不考虑，也无缘考虑的。我在RYANAIR(姑且译为莱恩航空，是爱尔兰颇负盛名的低成本航空公司)的杂志上看到2003～2005年三年欧洲各大航空公司正点率的排行榜，莱恩航空都位居榜首。机票价格是低成本航空公司的最大优势(我从斯德哥尔摩到布鲁塞尔两个小时航程的机票39欧元，用人民币购票是400多元)，是其他航空公司无法望其项背的。根据我对两个低成本航空专用机场的体验，机场服务无甚瑕疵，即使你颇有身价，在这样的机场上下飞机，也不会感到不体面。至于食品服务，已告知不提供，故也无可厚非。而且，无论那份食品有多高档，与节省下来的机票成本相比，实在是微不足道的。

在肯定低成本航空的经济价值的同时，我们还可以看到其重要的社会价值。我们知道，现代社会的和谐，首先是建立在某些物质产品和服务合理分配基础上的。这里的“某些”至少包括两个层面的内容：第一，每个社会成员都大致公平地享用公共物品(服务)，这本来应当是起码的要求，但在中国，由于城乡、地区二元结构的存在，享用公共物品的水平是比较悬殊的。政府目前构建和谐社会的种种努力，在很大程度上，就是要达到社会成员公平享用公共物品的目标。第二，在衣食住行等物质生活方面，每个社会成员都有基本的保障。也就是说，在和谐社会，富人可以吃鲍鱼海参，穿着名牌，但其他阶层也都要有不同水平的体面生活；富人可以居家豪宅，出行头等舱，但其他阶层也都要居有定所，出行时问津廉价航空当不成问题。当贫富差距不可避免地存在的时候，我们要从物质生活层面保持社会的和谐，就必须以大众化、平民化为基调，形成一些尽可能与各阶层都有关的共同消费地带。廉价航空就是典型的以大众化、平民化为基调的共同消费地带。再举一例。在瑞典与芬兰间来往的游轮，极容易被国人理解为高档消费的去处。其实，该游轮的票价从约合人民币200元到2000元不等，而且，尽管舱位不同，但都享有相同的免费项目。这艘看似豪华的游轮也成为了共同消费地带。

笔者对“7万元的头等舱与廉价航空”作一比较，并着重阐发廉价航空的社会价值，是想强调，市场主体天然地追逐着利润，也就自会追逐7万元的头等舱，其制约在需求。但是，对于公共物品和那些利润较低，或者说在初创时期利润较低，而对于广大平民又特别需要(即有潜在需求)的产品和服务，政府要积极提供或予以支持。低成本航空在中国的发展，就是极好的例证。首先，政府要进一步放松民用航空的管制，鼓励类似春秋航空这样的若干个民营航空公司，率先成为真正意义上的低成本航空公司；其次，在长三角、珠三角、京津唐及武汉、郑州等地，率先布局低成本航空的专用机场，将其作为一个系统来加以考虑和实施。唯其如此，并照此作出一系列缩小贫富差距的实际举措，我们的社会才能和谐起来。

(原载《新民周刊》，2006年第19期)

P11-14

没想到一年多时间里发表的时评、随笔和演讲又够出一本书了。写这些文章成为我须臾不可离开的职业习惯和业余爱好。

感谢经济管理出版社张世贤社长、沈志渔总编辑，以及陈力、张艳编辑给予的热情支持，使拙作得以顺利出版。感谢发表这些拙文的各家报刊的编辑们，他(她)们的约稿、鼓励，是我不断写作的动力。感谢这些文章的读者，我曾经收到过一些支持或商榷的来信，以及与我相识的同事、朋友的肯定或建议，从中我得到教诲、感到温暖。谢谢你们。

时间是稀缺资源，也有机会成本。我太太总是觉得我在这个业余爱好上费时太多，而没有了其他的业余爱好。我女儿从美国打电话回来时，我大多是在电脑前敲打文字，简单地说几句后．就把电话交给她妈妈。我也因为这个职业习惯，而少了许多去看望父母的时间。因此，我还要感谢他们对我的宽容。

    陈 宪

    2007年9月23日