本书讲述了中国重型汽车(卡车)从无到有，再从有到多、从多到强的发展故事。重型汽车承担着国民经济的运输重任，特别是其中的军用运输车更是现代化国防力量的基石。面对建国初期军用车极度匮乏的现实，李先念曾慨叹：“有炮无车也白搭。”经过汽车工业人自强不息、艰苦卓绝的奋斗，终于让中国自产的重型汽车奔驰在了神州大地，也担当起了国防建设的重任。本书着重介绍了以济南汽车厂、洛阳拖拉机厂、四川汽车厂、陕西汽车厂为代表的中国汽车人，克服一切困难，自力更生、艰苦创业的故事。

欧阳敏，湖南长沙人，1951年8月出生，中共党员，湖北省作家协会会员。下乡知青，当过工人、大学教师、党政千部和记者。著有《我的汽车生涯》《艰难历程——黄正夏采访实录》《昨日征尘——陈昌浩在红四方面军》《未结局的惊天案——深圳贤成大厦案件始末》《中国猛士》《水源地》《闯关——中国复关入世历程揭秘》《中国轿车风云1953—2010》《世纪大迁徙——南水北调中线工程丹江口库区移民纪实》《巴山红旗——红四方面军川陕纪实》《潮起襄阳——20世纪70年代湖北襄阳引进人才纪实》等著作。

第一章 “黄河”奔流
第二章 中国的军用车辆
第三章 有炮无车也白搭
第四章 三汽流产与斯太尔引进
第五章 解困
第六章 第二代军车谱系
第七章 风起云涌

汽车产业是国民经济的
重要支柱产业，发展汽车产
业对拉动国民经济增长具有
重要的作用。今天，全球汽
车工业的年产值已超过
28000亿美元。汽车工业是
全球规模最大、最重要的产
业之一，也是经济发达国家
的重要支柱产业。
从“156项目”苏联援助建
设一汽开始，中国汽车工业
已经走过了一个甲子。从最
初的一穷二白到后来的缺轻
少重、轿车为零，再到
2016年的年产销超过2800
万辆，以及中、重、轻、轿
、微品种齐全，中国用60多
年的时间完成了汽车工业发
展壮大的过程。今天，中国
已经成为世界汽车产销量第
一的大国。在艰难困苦的条
件下，中国汽车人克服无数
障碍，一步一个脚印，做到
了出产品、出人才、出思想
，取得了辉煌的成绩。
中华人民共和国建立以
来，经济与社会发展历经风
雨坎坷，既有成功与胜利的
喜悦，也有失败与挫折的教
训。中国汽车工业的诞生与
共和国的诞生几乎同步，中
国经济与社会发展的风风雨
雨也直接影响了中国汽车工
业的发展。进入新世纪以来
，中国汽车工业总产值年均
增长20％以上，居机械工业
之首，明显高于同期国民经
济增速。据2010年的数据
，中国汽车产业实现工业总
产值4．34万亿元，占国民
经济总产值的6．13％；从
业人员超过4000万人，占
全国城镇就业人数的12％以
上；实现税收9500亿元，
占了全国税收的13％。今天
，无论是汽车保有量还是汽
车产销量，无论是占国民经
济的比重还是就业人数，中
国的汽车产业已经名副其实
地成为国民经济第一支柱产
业。据2014年的统计数据
，中国汽车保有量已超过1
亿辆，在北京、上海、广州
这样的中心城市已经达到平
均每4人拥有一辆汽车，中
国已经实实在在地进入汽车
社会。
历史是一面镜子，回顾
中国汽车工业发展的历史，
仿佛回到那个波澜壮阔、激
动人心的火热年代，可以让
我们看到成绩，增强信心与
力量；可以让我们看到差距
与不足，激励我们继续奋进
。
今天，当你乘坐汽车舒
适地旅行时，你可曾想过这
些汽车是怎样诞生的？你可
想知道每个汽车品牌后面都
有着怎样鲜为人知的故事？
从现在起，《中国汽车的故
事》丛书将把你带回父辈们
当年艰苦奋斗的岁月，听他
们讲述汽车背后那些惊心动
魄、可歌可泣的动人故事。

“一万年太久，只争朝夕”。在《中国汽车的故事》丛书中，一次次风云变幻的时空回望、一条条坎坷起伏的奋斗之路、一个个鲜活生动的人物写照、一首首激昂奋进的创业之歌、一篇篇振聋发聩的政策纲领，无不让我们充满斗志，去走好新时代的民族复兴之路。
本书是其中一册，讲述了中国重型汽车(卡车)从无到有，再从有到多、从多到强的发展故事。

中国重型汽车(又称重型卡车、重型车等)发展的历程表明，从重型汽车诞生那天起，民用和军用就密不可分，而且，军用的需求超过了民用。从发展历史看，军用重型汽车的需求推动了中国重型汽车的全面发展。重型汽车在发展过程中，满足了国防和经济建设的需要，自身也得以发展壮大。
重型车马力大、装得多、跑得快，一辆重型车的装载量相当于一辆半至两辆中型载货车——解放牌卡车的装载量，而所占用道路面积几乎与之相同。此外，重型车消耗燃料只略多于中型车，从效费比看，重型车无疑更为经济划算。中国的军事、建筑、水利、运输部门都希望能有更多的重型汽车。但是重型汽车所需的材料、制造工艺、制造设备都要高于中型汽车，以中国当时的国力和工业基础，造中型汽车就已经很费劲了，更遑论重型汽车。20世纪60年代以前，中国所需的重型载货汽车全部依靠进口。
20世纪60年代前后，中国进口重型车的主力是捷克斯洛伐克共和国生产的太脱拉。捷克斯洛伐克位于欧洲中部，和德国接壤，国家虽然不大，但是机械工业较为发达，其汽车行业中的太脱拉、斯柯达两大品牌闻名天下。
太脱拉(TATRA)公司是世界著名的重型载货车生产企业，有着悠久的汽车生产历史。太脱拉公司成立于1850年，在近170年的历史中，太脱拉公司在许多领域取得了举世瞩目的成就。
太脱拉汽车使用功率强劲的柴油发动机，最大的特点是发动机采用风冷系统。由于不需要采用液体循环冷却，太脱拉重型汽车非常适用于极低温的环境和水源稀少的荒野甚至沙漠地带。太脱拉汽车另一大特点是采用独立悬挂和多轴驱动技术，这使得它具有极强的越野能力和牵引能力。太脱拉汽车采用了中央脊梁式车架结构，传动轴和差速机构都封闭在中央脊梁的套管之内，不仅保证了传动轴的安全，还大大提高了车辆的通过能力，增强了整车的抗扭转能力。正是因为这些特点，太脱拉多被用于军事用途和地质、石油、矿山以及大型建筑工地等复杂地方。与太脱拉齐名的还有斯柯达重型汽车。
中华人民共和国成立后，面临着以美国为首的西方资本主义国家的全面封锁，时任美国国务卿的杜勒斯曾咬牙切齿地说： “连一颗螺丝也不给他们。”困难时刻，中国的机械产品进口全靠以苏联为首的社会主义阵营国家。捷克斯洛伐克共和国是这个阵营中机械工业较为发达的国家，它的机床工业和汽车制造工业在世界上有较高的声誉，生产齿轮制造机床的原北京中捷友谊厂就是捷克斯洛伐克援助中国的。在中国国民经济建设和国防建设极度需要重型汽车时，捷克斯洛伐克成为主要供应国。太脱拉和斯柯达成为中国运输市场以及军方进口的主要车辆。
进口汽车要耗费宝贵的外汇。20世纪五六十年代，国家的每一笔外汇都是干百头猪、羊，亿万斤水果以及无数的木材、矿石等资源换来的，有时外汇不足，就只能和人家以货换货。这种局面并没有维持多久，进入20世纪60年代，中苏关系冷却，虽然与苏联亲近的捷克斯洛伐克并未终止向中国出口太脱拉重型汽车，但中国困难的国民经济也难以支付昂贵的费用。在国际关系紧张的寒冬里，在中国最困难、最严峻的时期，中国重型汽车的研制开始了艰难的起步。P3-5