本书围绕晚清铁路认知如何发端和如何演进这两个问题进行了探索研究，书中第一章追溯中国铁路认知的起源；第二章立足铁路认知的发端——19世纪30年代郭实猎等传教士的中文著述，追踪其在中国的初步传播轨迹，进而探讨铁路认知的初构过程；第三章则在前面两章的基础上继续深入，以铁路译词的变化为切入点，以小见大地考察铁路认知的本土化；第四章主要从清廷内部的视角出发，论述洋务运动时期铁路认知的转变；第五章承接之前数章，继续关注铁路认知的演进趋势；第六章以代表性人物——曾鲲化为中心，通过个案研究管窥清末时期铁路认知的更新状况并进行考察。

雷环捷，1992年生，畲族，浙江龙游人。哲学博士，中国社会科学院哲学研究所科学技术哲学研究室助理研究员，主要从事科技思想史、科技与社会研究。在《中国人民大学学报》《哲学动态》等刊物发表多篇论文，主持国家社科基金青年项目一项。

绪论
第一章 “火蒸车”的首创：鸦片战争前铁路认知的发端
一 铁路起源的多重面相
二 铁路认知的多种起源
三 郭实猎首创“火蒸车”
四 对“火蒸车”的评析
第二章 “火蒸车”的传播：鸦片战争后铁路认知的初构
一 “火蒸车”的传播与流变
二 中国人对铁路知识的最初引介
三 十九世纪中叶铁路认知的评析
第三章 从“火蒸车”到“火轮车”：译词与铁路认知的本土化
一 铁路译词变更与认知本土化：以魏源为例
二 铁路译词的整理与分析：1835—1878
三 “火轮车”引领铁路认知本土化
第四章 从“一体防范”到“自强要图”：洋务运动时期铁路认知的转变
一 洋务运动时期的铁路问题及其前奏
二 对铁路的“一体防范”（1861—1874）
三 “一体防范”的松动（1874—1885）
四 铁路成为“自强要图”（1885—1894）
第五章 交错的“铁道”：甲午战争前后铁路认知的变轨
一 中国对日本铁路认知发端的影响
二 “铁道”在中国与日本的不同起源
三 “铁道”在中国与日本的不同传播
四 从中日互动的视角看铁路认知变轨
第六章 从铁路管理个案看清末铁路认知的更新
一 曾鲲化铁路认知的两种背景
二 铁路技术官僚生涯的早期言行
三 曾鲲化案例所反映的清末铁路认知
结语 晚清铁路认知的检视与反思
一 晚清铁路认知的总体检视
二 晚清铁路认知的反思教训
参考文献
后记

晚清至民国，继明末清
初之后，在中国近现代科技
转型过程中，开始了第二波
“西学东渐”的潮流。
今天倒过来看历史，清
朝还算是有一定开放胸襟的
王朝政权。清朝晚期的昏聩
固然罄竹难书，但在衰败之
中却开启了一些轰轰烈烈的
事业，留下了不少可圈可点
的事迹。满族这个骑马射箭
的民族，不仅有气魄接手明
末的烂摊子，扩大了中国的
版图，而且在晚清那个风雨
飘摇的时代，开创了中国历
史上许多个第一。洋务运动
开启了近现代产业，建立了
尚属先进的北洋舰队，创办
了可以仿制“马克沁”重机枪
的金陵制造局，有了电报、
铁路，也有了留洋学生、独
立的报纸媒体，引进了纺织
厂、蒸汽机、露天采煤设备
、轮船公司、外国语学校；
而到晚清新政，开办了新学
堂，兴办了近代实业，各省
设立了咨议局，连几千年闻
所未闻的立宪改制也在着手
筹备和实施。清末，绝对是
中国历史上一个充满屈辱、
期待和惋惜的插曲，虽然是
被迫的，但它初步实行的开
放报禁和预备立宪，确是开
了中国历史几千年之先河。
当下中国仍处在践行现
代化的进程中。为了更好地
前进，有必要厘清历史，反
思曾经的成功和曲折。回顾
中国近现代科技转型的轨迹
，把历史的考察与哲学的审
思结合起来，应该是极有意
义的工作。
近日，雷君环捷告知他
的著作《晚清铁路认知史论
》即将杀青出版。能够把他
多年的研究和思考贡献于世
，这自然是十分令人高兴的
事情。
150多年前，以“坚船利
炮”为代表的西方科学技术
，成为中西文明碰撞和交流
的重点领域。其中铁路亦于
当时传入中国并实现艰难起
步，构成中国科技从传统到
近现代转型进程中的重要一
环。时至今日，经过一个多
世纪的建设，中国铁路经历
了蒸汽—内燃—电力的动力
换代，成为世界上规模最大
的高铁网络。中国铁路无疑
已跻身世界先进行列，不仅
在经济社会运行中发挥重大
作用，而且拥有相当强的国
际影响力和竞争力。在历史
与现实的交织中，追溯铁路
东渐的开启之路，既是书写
中国铁路史的前提和基础，
也是面向未来必不可少的参
考。
前人有关中国近代铁路
史的研究，虽已有非常丰硕
的成果，但对铁路东渐这一
充满矛盾和险阻的早期阶段
，仍然语焉不详。受文献缺
乏等限制，较少看到聚焦铁
路科技史尤其是铁路科技思
想史的著作。环捷的研究正
好选择了这个鲜为人关注的
领域。他发现，晚清时期的
中国铁路事业虽然起步较晚
且历经坎坷，成就有限，但
是铁路认知发端远非末流。
铁路知识在华传播其实很早
，部分国人早就关注到“铁
路是什么”的问题。在铁路
事业发展迟滞之时，朝野上
下围绕“要不要修铁路”和“
如何修铁路”等问题曾发生
多次激烈争议，使得彼时的
中国铁路史更显著地表现为
铁路认知史。
即使在19世纪的欧美，
铁路也是现代性的生动而引
人注目的标志。铁路作为一
种大规模的集成机器和技术
系统，将触角深深地伸入物
理空间和精神空间，使现代
性得以具体化。因此，环捷
努力阐释铁路在近代中国人
走向现代化（近代化）过程
中扮演的角色，是非常有启
发意义的。难能可贵的是，
环捷认识到，由于铁路集中
体现了经济、社会和文化现
代化的功能，铁路认知的发
端与演进将会反映科学技术
如何“形塑”相应的思想观念
，从而折射出现代性在近代
中国话语与思想体系中的独
特演进路径。
在我看来，环捷这本著
作不仅回答了中国早期铁路
认知史的一些重要问题，而
且为中国近代科技转型的研
究，提供了一个重要的、别
开生面的案例。
根据环捷的研究，晚清
铁路认知的发展经历了三个
阶段。
第一个是1835—1861年
的铁路认知起源阶段。该阶
段的主要问题是：铁路是什
么？铁路叫什么？据考证，
我国数千年来并无“铁道”一
词，铁路工程和铁路概念在
中国也并非原生的。对铁路
的技术认知最早是传教士传
播的结果，但被传播并不等
于被动。中国人铁路认知的
发端包含了主动选择、构建
和转变。
第二个是1861—1894年
的铁路认知增长阶段。该阶
段亦即洋务运动时期，其主
要问题是：要不要建铁路？
如何建铁路？这一时期铁路
认知增长的主要线索，是从
“一体防范”到“自强要图”的
逐渐转变。“一体防范”乃凝
缩疑惧外人的心理，对兴办
铁路多所掣肘，中国铁路事
业因此一波三折，迟缓了好
几十年。对是否修建津通铁
路激烈争辩之后，上谕才确
认铁路是“自强要策”，可以
“毅然兴办”。
第三个是1894—1912年
的铁路认知转向阶段。该阶
段的主要问题是：如何建铁
路？铁路怎么管理？甲午战
争失败后兴起学习日本的潮
流，铁路认知领域也受此影
响，译词“铁道”的起源和传
播即有此意，并出现了转向
的代表人物，如曾鲲化等。
本书回应了许多与科技
思想史相关的问题，比如铁
路知识何时东传，如何东传
，铁路认知如何在华实现初
构，在不同时期经历了什么
样的转变，代表性的人物有
哪些，背后反映了何种科技
观，铁路