本书以渡辺荘太郎“TOD开发五原则”为框架，从轨道公司、地产开发、政府、乘客、城市五个视角出发，对具体的15条细则进行探讨与解读，总结成都TOD项目实践的宝贵经验。
此外，如何提高TOD综合开发的政治、经济、社会、生活、生态等综合价值，是一个城市可持续发展将面对的问题。本书在“TOD区域管理活动”的章节提出了很好的思路和应对方法。

杨鶤：1977年生，工学博士，博士后，副教授。大熊猫国家公园专家委员会特聘专家，中国外交部教育外交官，成都市市政府建设类项目专家，成都轨道交通集团TOD总顾问团队高级顾问，日本国立山梨大学研究生院指导教员，日本和歌山医科大学大数据处理中心高级研究员。
长期从事可持续性城市景观建设与轨道交通土地开发领域的理论及技术研究。参与了成都市TOD规划、成都市慢行交通规划等一系列重点行业的重大工程的设计、施工、运营全过程。通过与实际工程紧密结合进行的长期科学探索，在城市道路景观、轨道交通站点开发、TOD等研究方向取得了一定的理论及技术创新。
主持、参与完成了10余项国家、省部等各级科研项目。在国内外各级学术期刊和会议上发表论文30余篇，出版专著、教材4部。相关研究成果已被纳入多项行业标准及规范。

1 站在轨道公司的视角解析TOD
1.1 吸引人口提高客流量
1.2 平衡轨道交通利用率
1.3 提高轨道商业资源利用率
2 站在地产开发的视角解析TOD
2.1 TOD“137”理论
2.2 合理的人行路径
2.3 最优的住宅规建
3 站在政府的视角解析TOD
3.1 增加人口及税收
3.2 构建复合型公共空间
4 站在乘客的视角解析TOD
4.1 高效便捷的购物体验
4.2 安全舒适的步行环境
4.3 功能复合的公共空间
5 站在城市可持续发展的视角解析TOD
5.1 缓解机动车依赖型交通模式
5.2 无车干扰的高品质居住区
5.3 魅力的TOD城市空间
6 TOD区域管理活动
6.1 最大化提升区域综合价值的秘诀
6.2 TOD区域管理活动
参考文献
作者简介

TOD（Transit Oriented
Development,公交导向发
展）以公共交通为导向的开
发区别于我们所熟知的传统
轨道上盖项目，从其开发模
式上解读，就是“公共交通
沿线紧凑型高容高密、功能
复合”的城市开发模式。
具体而言，伴随着城市
用地的扩张，为缓解城市机
动车依赖型交通模式，市中
心的轨道站点周边推进商业
设施等高密度开发的同时，
在郊区的轨道站点周边规划
住宅，进一步完善城市功能
。日本的站前与轨道沿线开
发可提高城市轨道收益，并
且紧凑型城市开发与轨道交
通发展相辅相成，促进了城
市可持续发展。
TOD商业最大限度地吸
引轨道乘客的关键在于沿人
流动线配置车站大厦商业、
车站直接商业、邻近公共设
施与商务办公设施、住宅设
施。
纵观全球TOD城市开发
案例，成功的TOD城市一般
拥有高品质的步行者专用道
路与完善的人车分流体系。
从轨道站点到住宅等区域，
打造连续、完善的“人车分
流体系”，给予步行者安全
、安心、舒适的步行环境。
居民生活环境显著改善，区
域自然会汇集人气。“人车
分流体系”能提高步行效率
，也能提升车辆的通行效率
。在站前等交通堵塞的道路
实现人车分流，车辆通行也
会更顺畅。
成都TOD开发，最有效
的方法是实现站前的人车分
流。但值得注意的是，人车
分流不是简单地铺设空中连
廊。尤其对于地下站点来说
，空中连廊通常需要人们多
次跨越不同的楼层，使用不
便。人车分流的初衷就是以
人为本，目的是通过舒适、
美观的步行干道，提升城市
整体品质。虽然空中连廊在
一定程度上能够提升便利性
，但单纯为了追求效率而建
过多的空中连廊就与通道、
天桥无异，丧失了城市街道
的魅力。
成都的轨道站点多为地
下站点，通过自然采光通风
、绿意盎然的下沉广场与开
放度较高的地下商业街实现
车站与各地块的人车分流。
可以说，这是成都市美丽宜
居公园城市规划和拥有安全
、安心、舒适步行环境的
TOD的融合。基于成都TOD
开发实践，运用本书提出的
TOD五原则理论，成都一定
能作为TOD先进城市实现城
市开发的可持续发展，并且
在不久的将来，城市环境会
实现质的飞跃。