随着我国公路交通事业的快速发展，横穿高速公路的埋地管涵数量日益增多，新的管涵结构形式也不断涌现，预制装配式埋地管涵就是其中具有代表性的一种。由于其具有受力合理、标准化设计、工厂化预制、装配式拼装、施工便捷、经济效益明显等优点，预制装配式埋地管涵结构形式必将得到广泛应用和推广。国内对预制装配式埋地管涵的研究和应用起步较晚，目前还没有针对装配式管涵设计施工相对成熟的分析方法和设计理论，本书提出埋地管涵-土相互作用理论及管涵结构横纵向受力特性，相信对类似工程具有较强的借鉴价值。
本书首先开展大比例原比尺的埋地管涵-土物理模型试验，基于试验现象和数据修正马斯顿理论，提出了浅埋式埋地管涵的土压力计算方法和计算公式。采用数值分析方法研究了管涵土压力各因素对其的影响规律。其次针对模型试验的管涵结构内力采用不同方法进行计算分析，对交通荷载下的管涵受力特性进行研究。作为管涵纵向受力分析的基础，阐述多层结构软土模型以及土体各向异性和结构性在模型中的数值实现。基于Pasternak地基模型，建立了考虑地基差异沉降的埋地管涵纵向力学理论模型。最后将研究成果综合应用于六（安）武（汉）高速公路的埋地管涵结构设计。

1 绪论
1.1 研究背景及意义
1.2 研究现状
1.3 本书的主要工作及技术路线
2 管-土相互作用物理模型试验
2.1 引言
2.2 试验方案
2.3 试验过程
2.4 试验结果分析
2.5 小结
3 管涵土压力理论及影响因素分析
3.1 引言
3.2 浅埋管涵土压力理论模型
3.3 管涵土压力影响因素分析
3.4 小结
4 管涵结构横向受力变形特性
4.1 引言
4.2 管涵结构内力和变形
4.3 交通荷载下管涵结构受力变形特性
4.4 地震荷载下多孔联拱管涵结构受力特性
4.5 小结
5 多层结构软土本构模型的推广
5.1 引言
5.2 多层结构软土模型
5.3 各向异性特征在多层结构软土模型中的实现
5.4 结构性损伤特征在多层结构软土模型中的实现
5.5 模型验证和应用
5.6 小结
6 管涵结构纵向受力变形特性
6.1 引言
6.2 理论模型
6.3 公式推导
6.4 纵向力学要素分析
6.5 埋地管涵的安全性判别方法
6.6 小结
7 工程应用
7.1 工程概况
7.2 装配式管涵结构设计
7.3 交通荷载下不同尺寸的管涵受力特性
7.4 小结
8 结论和展望
8.1 本书主要工作
8.2 主要结论
8.3 下一步工作的建议
参考文献