本书讲述了世界著名的汽车制造商及其80余年一路走来的历程——大众汽车的品牌故事及其备受瞩目的车型！
大众汽车是汽车工业中的佼佼者，而大众汽车成功背后的传奇故事更令人着迷，比如，大众汽车公司是怎样建立起来的？第二次世界大战期间大众汽车面临哪些挑战？战后风靡世界的甲壳虫是怎样横空出世的？大众汽车经历了哪些改进与完善？是如何涌现出众多经典车型的？
本书内容丰富，包含了大众最出色的一系列车型，经典车型如甲壳虫、厢式商务车、帕萨特、高尔夫、捷达、宝来、Polo、尚酷等，新款车型有微型车、新甲壳虫、家庭车、SUV、越野车、豪华车等。本书中的所有车型都通过精美炫目的图片展现出来，并标明了技术规格和生产数据，是送给所有大众汽车爱好者最好的礼物！

孟鼎博，毕业于中南大学西班牙语系。现就职于新华通讯社，译作有《埃里克森自传》《门德斯：世界上最好的经纪人》《西蒙尼自传》。

第一章
大众往事
大众汽车：来自海外的灵感
第一款大众汽车：费迪南德·保时捷的原型设计
启动一暂停一重启的流水线：下萨克森州的底特律
以新的名义启程
沃尔夫斯堡的生活与生产
经济奇迹的筹备工作
世界舞台上的大众：野心勃勃的冷启动
分期移交：大众转型为集团公司
20世纪50年代的大众：周年纪念和业务拓展
世界顶尖生产优化企业——大众
20世纪60年代的大众：成长与竞争
工厂扩张和对“第五大陆”的失望
20世纪60年代后期的现实主义：经济奇迹消逝
大众的自我救赎：借助科技，为生存而战
卡车领域的激烈竞争：危机卷土重来
世界各地的大众：亚洲市场蓬勃发展，西班牙市场迎头赶上，南美依旧艰难
大众迈入21世纪：启程和延迟/犹豫
千禧年的大众：保时捷闹剧和品牌扩张
第二章
大众经典车型
甲壳虫
甲壳虫1945-1964
甲壳虫1965-1980
卡尔曼·吉亚 1955-1974
弗里多林
大众181 1969-1979
大众沙滩车GF-BUGGY 1971-1977
运输车
大众T1 1950-1967
大众T2 1967-1979
大众T3 1979-1990
大众T4 1990-2003
大众T5 2003-2015
大众T62015年至今
大众的Type3和Type 4
大众1500 1961-1965
大众1600 1965-1973
“加大版”卡尔曼·吉亚
大众411/412 1968-1974
大众K70 1970-1974
帕萨特
帕萨特B11973-1980
帕萨特B21980-1988
帕萨特B31988-1993
帕萨特B41993-1996
帕萨特B51996-2000
帕萨特B5/I 2000-2004
帕萨特B62004-2010
帕萨特CC 2008-2016
帕萨特B7/B8 2010年至今
桑塔纳
高尔夫
第一代高尔夫1974-1983
第二代高尔夫1983-1991
第三代高尔夫 1991-1998
第四代高尔夫 1997—2004
第五代高尔夫 2004-2008
第六代高尔夫 2008-2012
第七代高尔夫 2012年至今
高尔夫Plus 2004-2013
第一代高尔夫敞篷版 1980-1993
第三/四代高尔夫敞篷版1993—2002
第六代高尔夫敞篷版 2011-2016
高尔夫Sportsvan 自2013年起在售
大众EOS 2006-2015
捷达/Nento/宝来
第一代捷达 1979-1983
第二代捷达 1984-1991
Vento 1992-1998
宝来 1998-2005
第五代捷达2005—2010
第六代捷达 2010年至今
尚酷
第一代尚酷 1974-1980
第二代尚酷 1981-1992
第三代尚酷 2008-2017
大众-保时捷9141969-1975
科拉多 1988-1995
Polo 和 Derby
第一代Polo（大众86） 1975-1981
第二代Polo（大众86C） 1981-1994
第三代Polo 1994-2001
第四代Polo 2001-2009
第五代Polo 2009—2014
第六代Polo 2017年至今
Derby
第三章
崭新篇章——复古潮流和生活方式
微型车：路波、Fox和“Up！”
路波1998-2005
大众Fox 2005-2011
“Up！”首发于2011
Revival复刻款：新甲壳虫
新甲壳虫 1998-2011
甲壳虫2011年至今
家庭车型：夏朗、途安
夏朗 1995-2010
第二代夏朗2010年至今
途安 2003-2015
第二代途安2015年至今
开迪及其家族
奢华轿车：辉腾、Arteon
辉腾2002-2015
Arteon 2017年至今
运动型多用途汽车（SUV）：途观、途锐、探歌
第一代途锐 2002—2010
第二代途锐 2010-2018
第三代途锐 2018年至今
途观 始于2007年
探歌2017年至今
越野车和皮卡车：lltis、太郎、Amarok
Iltis
太郎 1989-1996
Amarok 2010年至今
第四章
世界各地的大众
高尔，既不是Polo也不是高尔夫
不一样的帕萨特
在中国的先锋之举
未来在非洲
第五章
赛车运动中的大众
品牌赛事
三级方程式赛车（F3）
拉力赛
越野版途锐
Polo R WRC——四年，八个世界锦标赛冠军
第六章
大众的未来之路
混合动力车
逐步下降的燃料消耗
电动汽车的未来

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。本书通过大众的经典车型为您讲述老牌德国汽车公司大众的80余年企业史。

第一章大众往事
大众汽车：来自海外的灵感
流水线的履带缓缓启动，推动汽车行业迈入了新纪元。20世纪初，从大洋彼岸的美国——消费主义世界的中心传来的机器轰鸣声，为大批量生产、销售汽车带来了无限可能。流水线昼夜运转，生产效率随之大幅提升。此刻，汽车产量达到了前所未有的高度。
自1908年投产以来，彼时的传奇汽车——福特“T型车”，已经制造了15,007,033辆，并从底特律的流水线驶向全世界。这一工业模式证明汽车可以在保证较高质量的情况下快速且廉价地生产。美国人的这一工业模式激起了欧洲人的斗志，尤其是工业蓬勃发展的英国和德国。这两个国家的汽车制造业当时冠绝欧洲，肯定不会甘居人后。
这样一套能大规模生产汽车，从而满足大多数潜在买家需求的工业模式，不仅激励了汽车厂家，也让消费者热血沸腾。20世纪初，汽车还只是富人们的玩具，偶尔用于商业领域，真正走进千家万户的“大众汽车”在当时看来还是乌托邦式的幻想。
幻想被美国人变成了现实。“大众汽车”这一理念被争相报道。当时的新闻界、政界以及工业界都只有一个目标：制造出一款价格便宜、维护成本低廉，发动机效率可以不高，但要能够满足日常出行的“里程碑”式的汽车。20世纪20年代末至30年代初，一些企业巨头开发了一系列性能强大的小型车，拉开了制造大众汽车这一全球竞赛的序幕。当然，德国也不甘落后，一个计划周密且集结了大量资源的项目即将上马。
第一款大众汽车：费迪南德·保时捷的原型设计
1934年，德国汽车工业协会委托费迪南德·保时捷开发“大众汽车”，保时捷很快就拿出了设计方案。因为之前经验丰富的保时捷已经就“大众汽车”这一理念钻研了很久，并与尊戴普公司和NSU汽车公司一起合作设计了第一辆原型汽车。后来，因尊戴普公司的开发费用高昂而停止了合作。
尽管德国汽车工业协会下属的各家公司一致认为开发“大众汽车”这一项目非常重要，但是国家规定的限价令它们头疼不已。当时德国政府规定，“大众汽车”的最高售价不能超过990马克。在那个原材料紧张、货币短缺的年代，这样的要求听起来简直是无稽之谈。但这一命令源自1933年上台的唯一执政党德国工人党（纳粹党）对人民的承诺，没有任何回旋余地。
之前由于缺乏现代化生产设备，其他汽车制造商们也一筹莫展。当时还没有引进大规模生产线，所以没有办法不间断地组装汽车。人们开始质疑是否要继续投资这一项目。基于成本估算，第一款面向市场推出的“大众汽车”售价约1,500马克。虽然这一数字已经是一个难能可贵的进步，但市场接受度依旧很低，大约仅有8万名潜在买家。
如果“大众汽车”的售价真的被费迪南德·保时捷降到990马克，一场腥风血雨的价格战必定一触即发。保时捷当时还不想卷入这种不愉快的竞争中，20世纪30年代中期，他富有远见地找到了许多有耐心的投资者。这时仅仅依靠一辆原型汽车是不够的，他还要制造更多的原型汽车用于宣传展示。
随后，纳粹党创立了其官方工会组织“德意志劳工战线”，该组织在1937年创建了“德国大众汽车准备协会有限公司”，公司的宗旨一如其名。
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