杰哈德·纽曼，生于20世纪初的德国，早年经过三年严格的满手油污的学徒训练，随后进入密特威达工业大学机械系学习，这为他将来的事业奠定了非常有益的基础。
1938年来到中国。在中国，参加了陈纳德将军组织的“美国志愿援华航空队”即“飞虎队”。他利用几架被打落的日本飞机组装了一架日本“零式战斗机”，使我方更加了解敌方飞机性能的优势和缺陷，为战胜日本空军做出了重要贡献。
战后返美，在通用电气公司由一名涉世未深的经理成长为核心部门——喷气发动机部首脑。他负责研发的J一1590喷射发动机成为世界飞机发动机的主流产品，赢得了全球范围的赞誉。
1980年，从GE飞机发动机部门退休后，花了两年多时间撰写了这部回忆录；1997年，患白血病去世，享年80岁。

回忆纽曼和CFM56发
动机的故事
纽曼自1980年从GE退
休后，花了两年的时间完
成这部自传，并于1987
年在台湾出版。在这部自
传里，他没有提到太多关
于CFM56发动机与他之间
的故事。
今天，CFM56发动机
能成为世界上非常受欢迎
的民航发动机，他功不可
没!但很多人却不知道纽
曼是谁!
他生前在中国还有很
多其他的故事，由于我和
他在GE共事了20多年，
与他有很多在一起的机会
，我发现他太喜欢中国了
，他非常怀念在中国的那
段日子。1996年，我从
GE退休后，一直很想把
纽曼在自传中没有讲述的
地方能在这本书里做些补
充，我首先想到就是讲述
一些纽曼和CFM56发动机
，以及和“中国航空”有关
的故事1
1971年，在巴黎航展
上，纽曼和法国施奈克玛
公司(SNECMA)总裁雷尼·
拉伏德(Rene Ravaud)相
遇。他们一见钟情，他们
对未来民航飞机发动机的
需求，很快达成共识，并
同意成立合资公司生产
CFM56发动机。他们花了
四年的时间和努力，终于
在1974年成立了
CFMINTERNATIONAL
(CFMI)公司，开始生产
CFM56发动机。1976年
因找不到适合的航空公司
用户，公司几乎考虑放弃
此项目。几经波折，通过
纽曼在华盛顿的努力，
1978年美国空军的加油
机KC一135采用了CFM56
取代了P&W的JT3D，但
国际上还是没有一家航空
公司订货!
1979年1月1日中美建
交后，不到半年中国航空
工业部即派代表访问GE
，表示想买5台CFM56用
以改装当时新引进的波音
B707，中国代表团团长
程华明是一位非常有经验
和见识的发动机工程师专
家。我们都想和中国航空
工业部就这个项目做长期
合作的打算，更希望改装
中国刚米购的10架B707
，还有中国当时已在生产
试飞的Y-10，但最终没能
达成其识。
1980年，纽曼从GE退
休，我当时已在北京代表
公司工作一年多。我结识
很多相关领域的负责人，
他们都听说过历史悠久的
美国通用电气公司GE的
大名，因为公司的创始人
是发明电灯的爱迪生，但
他们却不知道GE是全世
界生产飞机发动机最大的
公司之一，不知道CFM56
是GE的产品。现在全世
界、全中国每天都有使用
CFM56的飞机飞在天上!
目前使用CFM56发动
机的有空客A320系列，
波音公司的B737系列有1
万多架，光中国就有
7000多台。这还不包括
中国自主研制的C919客
机上使用的最新生产的
LEAP一1，(Leading Edge
Aviation Propulsion)它是
CFM56的升级版!
目前C919有1000架被
订购，正在试飞，争取
2021年取得FAA的适航证
!中国很快就拥有上万台
的CFM56，成为CFM最大
的用户!对美国的朋友，
我常说CFM是Chinese
Flying Machine公司(中国
飞行器)LEAP—1C大跃进
的飞机发动机!
纽曼告诉我，他在昆
明曾开过一家汽车修理厂
，昆明海拔高，不适合老
式B737-200飞行，因为
这款飞机用的是JT3D普
惠(PW)发动机。他提醒
我见到中国民航沈局长时
要强调B737—200的缺点
和B737—300的优点!
1984年我成功地卖了
两架B737—300给中国民
航，中国民航是在美国本
土外第一个CFM的客户!
1985年杨元元局长到美
国波音公司接机飞回昆明
，对CFM56发动机赞不绝
口!1987年我在台湾为纽
曼庆祝70大寿，他当年在
昆明的飞虎队的老朋友也
都有来参加，他兴奋地告
诉大家将来一定要到昆明
去旅游，一定要搭乘
B737—300!因为安全可靠
!
1993年我在美国麻省
的家里办了一个烤肉
party，他开车两个小时
来参加，我告诉他中国已
经向波音公司下了上百架
B737—300的订单，B737
—300已经供不应求1
1997年他离世了，没有
看到今天中国民航发展如
此之快!实在遗憾!
纽曼的故事很多，每
次和老同事聚会，都有说
不完的纽曼趣事，他永远
活在我的心中!

千钧一发
荆棘载道
中学生活
遥远中国
东渡香港
初入内地
飞虎队员
零式之谜
空袭台湾
初访美国
特别公民
重返中国
横越亚洲
渐入佳境
崭露头角
青云直上
航空至尊
重游旧地
勇者不惧
编后记　回忆纽曼和 CFM56 发动机的故事

千钧一发
·被香港总督列为“敌侨”，没收旅行证和军事护照，48小时内无人收容，即送往锡兰的集中营
·经七次奔走，最后关头遇贵人，顺利飞往中国
1940年6月27日，天气闷热的让人透不过气来。来往于香港和九龙轮渡上的旅客，观赏着景色秀美的港口，海风吹来，使人心旷神怡。港口里停泊着英国的军舰、货轮和帆船。 号称“战无不胜”的法国，经过22天的闪电战后，刚向希特勒德国投降。英国军队在比利时境内遭到惨败，全部装备丧失殆尽，只有少数的幸运者仓皇中从敦刻尔克逃回英国，就在这个远东的英国辖区内，我这两天的活动是在一个荷枪实弹的英国兵押解下进行的。他从早上9点起就紧跟着我，昨天也是如此。我们穿过汽车来往不断的康那脱路，通过荷兰美国银行的林荫便道，来到了大英帝国辖地唯一漂亮的、现代化的20层大厦——香港汇丰银行大楼。
这是最后的尝试；我已先后七次走出铁丝网圈起来的、作为临时集中营的九龙喇沙书院，试图找外国的代办机构和商家交涉，希望能得到帮助。结果都像泡沫一样，一个个地破灭了。两天以来，英国集中营的主官不知为什么(可能是为了要摆脱我们这102个“敌侨”)，准许我们在48小时内，从没有向希特勒宣战的任一国家中，去找“入境许可”，并在第二天子夜前离开中国香港；否则就要被送到孟加拉湾的锡兰岛上去(那里新建了一个集中营)，直到战争结束。这就是这位上校提出的动听但不实际的建议。
事实上我们在1939年9月3日，英国向德国宣战的当天夜里被俘时。我们的德国旅行证和军事护照已被英国人没收，因此根本无法办理离开香港的手续。尽管如此，仍有那么几个人想碰碰运气，离开这个英国殖民地。我先后去了五个外国领事馆和两个美国在菲律宾的汽车装配厂的代表处，结果都是徒劳往返。我选择了设在城内的中央航空公司(CNAC)，最后碰一下运气，看是否有幸能离开英国的势力范围。
中央航空公司的办公室，设在这幢白色耀眼的建筑的八楼，一位身穿黑色中国旗袍、下摆开口到膝盖以上的年轻女接待告诉我：“老板不在，你明天再来吧!”
我的心凉透了，转过身来对跟随我的卫兵说：“我们回集中营吧!”
我按亮了电梯下楼的电钮，望着四个电梯其中一个红色楼层指示灯，渐渐地显示到八楼来接我们了。电梯哗啦开了，我踏进电梯，卫兵紧随身后，但我正好同一个要从电梯里走出来的高个子中年人撞了个满怀，我赶紧退出来，结结巴巴地用德语和英语向对方道歉，说没有让他先下。他听到了我的口音又看了看全副武装的卫兵，“嗨!怎么回事?”恰在这时，电梯自动门关了，空着下去了。
瞬间的奇遇!我碰上了泛美航空公司太平洋分部的总裁邦德先生，他正好乘每周两次、从旧金山经马尼拉到香港的班机，到中央航空公司巡访。他坐在办公桌角上，询问了我的情况后，就拿起了办公桌上的电话，我从此走上了自由之路。
我的一生经历坎坷，但有多次机缘，让我在适当的地点、适当的时间，遇到了适当的恩人。吉人天相，终能化险为夷。
现在我已经是70岁的老人了，从通用电气公司领导阶层工作退休之后，花费了三年的时间，写出了这部自传，总算是差强人意。多亏我在德国受到的教育，在学校和在家中的严格纪律，艰苦的“满手污垢”的学徒生活和实用的大学机械知识，对我的生涯所起的作用。有人会认为写自传不过是自我吹嘘而已，我可以向你们保证，这绝非我的意愿。我只是想让我的读者分享我独特的经历，并从我的教训中有所裨益。
还记得20世纪60年代初期，曾使英国国防大臣布鲁夫莫辞职并造成英国的内阁严重危机，那迷人的红发应召女郎克莱斯汀·凯丽小姐吗?当记者问她是怎样成为如此成功的风尘女郎时，她的回答是：“我想是运气吧!”我欣赏凯丽小姐的回答。“走运”，在我的一生中占有关键性的地位。
P1-4

本书是杰哈德·纽曼写的一部自传，由他的几个下属张维先生等翻译。
全书从杰哈德·纽曼在德国的三年学徒生活开始讲述，以时间顺序为主线，先后讲述了他学徒生涯、为谋生来到中国以及在中国的几年里经历的各种困难的事、有趣的事，加入飞虎员成为美国陆军航空队的一名军士长，又在二战结束后，自己组装吉普车带着老婆和一条狗，自驾返回美国。进入GE，崭露头角，开始往航空至尊的方向发展。一生传奇，一生幸运。“我越努力工作，就越走运。”是纽曼先生办公桌上的格言。

我第一次遇见杰哈德·
纽曼，是在第二次世界大
战期间，地点在中国昆明
。从此以后，我就被他那
充沛的生命意志以及千变
万化的冒险活动迷住了。
杰哈德在遇见我的先夫克
莱尔·李·陈纳德将军之后
，他参加了著名的飞虎大
队。在飞虎大队里，人们
都称呼他为“德国佬赫尔
曼”。事情就这样地自相
矛盾，赫尔曼虽然是一位
“敌侨”，但他却成了美国
陆军航空队的一名军士长
。
杰哈德的工艺才干、
风趣、幽默感，以及他与
上下所有人之间极好的和
睦关系，赢得了大家对他
的尊重和爱戴。前任战略
空军司令，也是后来的空
军副总司令布鲁斯·霍洛
威将军曾经说：“杰哈德
是在华空军中的一位瑰宝
。有他当飞机保养组长，
就像查理·凯特林(通用汽
车公司著名工程师与发明
家)去经营一个小小的雪
佛兰汽车维修站一样。”
纽曼因为拼装了一架
被毁的日本零式战斗机，
以及他为战略情报局
(0SS)在远东方面所做工
作的非凡成就，使美国国
会引用特别立法授予他美
国公民身份。战后，他曾
偕同美国籍的夫人与一只
狗乘吉普车横贯亚洲，完
成了一次万里跋涉的壮举
。他以一位涉世未深的经
理，擢升到执掌通用电气
公司几十亿美元的喷气发
动机部门的首脑，这些令
人惊讶的经历，为他奇特
的生活增添了更多的情趣
与色彩。
杰哈德·纽曼代表着各
种传统、文化、才能的特
殊融合，不仅铸成了美国
的过去，而且肯定亦将影
响美国的未来。

全书讲述了纽曼在德国的三年学徒生涯、在中国的生活和参与对日作战的经历，以及返美后在通用电气公司，由一名涉世未深的经理成长为核心部门——喷气发动机部首脑的故事。其中重点讲述了1938年到1947年间在中国的经历。如，初到昆明，就遭遇日机轰炸，感佩中国人的坚忍精神；受陈纳德邀约参加志愿队，放弃“修车店”改修飞机；接获密令，潜入敌前基地，拼修掳获的日本零式飞机；与中国游击队出生入死于敌前敌后……
本书为研究中国抗日战争史，特别是中美联合抗战的历史提供了非常有价值的第一手资料。