戴美政编，闻黎明、邹建达主编的《曾昭抡西部科考旅行记选/国立西南联合大学史料长编丛书》所编选的曾昭抡旅行记，恰好都与这两件重大事情有关，包括报刊连载的《缅边日记》《乐西公路纪行》《渝兰途中见闻》等长篇旅行记和《美丽的大理》《祁连山》等单篇，以及“国立西南联合大学川康科学考察团展览会特刊”所刊曾昭抡及考察团几位同学的文章。这些旅行记均为滇川康陕甘西部地区考察记述，且以云南为主，写作发表时间均为抗战时期。更主要的是，这些旅行记记述的史实鲜为人知，意义重要。

戴美政，安徽无为人，大学历史本科（新闻方向）、中文本科、电子专科毕业。现为云南西南联大研究会副会长、云南师范大学西南联大研究所特聘研究员、云南广播电视台高级编辑（退休），续修《云南省志·广播电视志》主编（已完稿待出版），中国闻一多研究会、云南省滇西抗战历史文化研究会等多家学会理事。主要研究涉及文理综合的高教史、科技史、抗战史等，出版有《曾昭抡评传》、《曾昭抡》、《今日美国》（编）、《抗战时期云南广播》、《杨一清评传》（合著）等，发表历史、科教、文艺等论文200余篇，其作品和个人获全国和省级奖项40余项。

编选说明
编选凡例
缅边日记
引言
我的行程
中缅交通
滇缅公路上的重要地名和拔海高度
我的伴侣
由昆明到安宁
由安宁到禄丰
禄丰
由禄丰到楚雄
楚雄
由楚雄到下庄街
下庄街
由下庄街到下关
下关
由下关到漾濞
由漾濞到永平
由永平到功果桥
功果桥
由功果桥到保山
滇缅公路上的驮马
保山
由保山到惠通桥
惠通桥
由惠通桥到龙陵
龙陵
由龙陵到芒市
滇西的烧山
芒市
滇边土司制度
芒市风景线
裕丰园
摆夷世界在芒市
芒市的喇嘛庙
芒市附近的温泉
由芒市到遮放
遮放
遮放土司衙门
遮放出产
由遮放到护浪
由护浪到畹町
畹町
到边疆去的中国新女性
“摆夷”“崩龙”和“山头”
摆夷家庭一瞥
摆夷姑娘
求恋在摆夷中
遮放附近的温泉
“崩龙”和“山头”妇女的装束
滇西的天气
滇西的烟祸
滇西的币制
滇缅公路的利用问题
遮放、芒市再见了
永平
到大理去
大理剪影
我们怎样越过大凉山
滇川两千里
诸葛故道
新山寺
山歌应答
三威治
鲁车渡
滇康交通
物价变迁
铁锤齐举
西祥公路
蔡三老虎
邓司令的会见
昌川交通
夷区第一课
紧张的一夜
汉人的悲哀
黄茅埂
乐西公路行纪
西昌坝子
泸沽
大桥
拖乌
菩萨岗
铁宰宰
擦罗
南瓜店
农场
大渡河河口
向富林前进
富林
羊仁安司令
马烈场
黄木场
岩窝沟
蓑衣岭
寿永场
赴金口河途中
金口河
吉星岭
龙池
向峨眉前进
最后一段路
渝兰途中见闻
引言
去兰州的路线
告别陪都
西温泉一瞥
潼南途中
潼南县城
遂宁杂写
雨中离遂宁
郪江渡
滑路遇险
大桐溪
川北盐井一瞥
太和镇
射洪
三台
绵阳途中
绵阳一宿
绵阳渡
往梓潼去
司机的生活
梓潼县城
翠云廊
七曲山
遥望剑峰
剑阁小息
前去剑门关
剑门关
昭化
宝轮院渡
广元渡
广元素描
皇泽寺
坐上了羊毛车
溯嘉陵江北上
朝天关
棋盘关
宁强一餐
沔县途中
沔县古迹
沃野千里
驮马夫的生活
大理石的寻求
美丽的大理
喜洲志游
清碧溪
祁连山
谈游记文学
附录一
我们十一个（代序）
大小凉山见闻记
十二点四十三分
越离保安问的五十四里
西昌城市速写之一
宁属漫谈
附录二
作者简介
后记

《国立西南联合大学史料长编》是旨在全面、
系统、完整记录西南联大历史的大型编年体资料汇
编。这项工作不仅需要广涉各种类别、各种体例、
各种来源的浩繁资料，还要仔细梳理，区别归类，
校勘鉴别。这是一项工作量和难度都超出预料的艰
巨工程，需要全国各有关高校和科研、图书、档案
部门的通力配合，需要不同岗位的多位专家学者协
作努力，也需要分阶段、有步骤地逐渐进行。由于
这项工程非短期可以完竣，特辟“国立西南联合大
学史料长编丛书”，以便及时推出阶段性的成果。
“国立西南联合大学史料长编丛书”不拘形式
，凡是1937年7月至1946年10月问所有西南联大时期
的资料，均在其列。“丛书”各书以内容为书名，
既有以学科、专题为名者，也有以体裁、性质为名
者，既有个人文集，也有多人合集，既有授课讲义
，也有听课笔记，既有各种演讲，也有报告记录。
总之，目的是成熟一部推出一部，完成多少推出多
少，不限类别，不分批次，最终自然形成一个系列
。
需要说明的是，“丛书”各书完成有先有后，
且各自独立，各成体系，故各书之间所收篇目略有
重复。
作为大型资料汇编，《国立西南联合大学史料
长编》制定有统一凡例，“丛书”各书凡例由编辑
者根据内容需要，在统一凡例下各自把握，并予以
说明。
收入“丛书”的各书，多已征得著作权人的同
意或授权，但由于时日旷久，有些失去联系线索，
权且留待日后弥补。 《国立西南联合大学史料长
编》编辑委员会 2018年9月6日

戴美政编，闻黎明、邹建达主编的《曾昭抡西部科考旅行记选/国立西南联合大学史料长编丛书》所录旅行记，多为编者历年收集，其中《渝兰途中见闻》的部分篇目，出自闻黎明先生所拍报纸照片，为此深表谢意！书中所附照片，除编者查询收集或旅行中拍摄的以外，曾昭抡大凉山彝区考察的照片，均由西南联大化学系校友裘立群所摄并提供给编者。裘立群是大凉山考察中唯一全程紧随曾昭抡考察的团员。

2010年4月，编者所著《曾昭抡评传》由云南人
民出版社出版后，即考虑将抗战时期曾昭抡富有特
色的边地旅行记整理出版，但因编者学术事务太多
，待整理的著作数量大，此事就搁置下来。2016年
秋，云南师范大学启动“国立西南联合大学史料长
编丛书”课题，编者即将历年查获的曾昭抡旅行记
及西南联大川康科学考察团团员所撰考察记，包括
《缅边日记》《滇川两千里》《我们怎样越过大凉
山》《渝兰途中见闻》《乐西公路行纪》《美丽的
大理》等连载作品及单篇选人。这些旅行记与《缅
边日记》内容风格相似，均为滇川康陕甘西部地区
考察记述，且以云南为主，写作发表时间均为抗战
时期。更主要的是，这些旅行记记述的史实鲜为人
知，意义重要。其中，曾昭抡率西南联大川康科学
考察团徒步考察大凉山彝区的照片，1998年5月在北
京大学百年庆典校史展览中以显著位置展出，被誉
为战时西南联大科学考察的壮举。
早在2002年11月，曾昭抡的胞妹、西南联大校
友曾昭楣女士（现居台北）就书面授权委托编者收
集整理曾昭抡遗著，此次曾昭抡这些旅行记得以重
新发表，即为顺理成章之事。
本书所录旅行记，多为编者历年收集，其中《
渝兰途中见闻》的部分篇目，出自闻黎明先生所拍
报纸照片，为此深表谢意！书中所附照片，除编者
查询收集或旅行中拍摄的以外，曾昭抡大凉山彝区
考察的照片，均由西南联大化学系校友裘立群所摄
并提供给编者。裘立群是大凉山考察中唯一全程紧
随曾昭抡考察的团员。战时先父戴扶青与曾昭抡、
裘立群同住昆明城区钱局街敬节堂巷7号院，彼此相
处甚好。现这些照片得以发表，裘先生在天国有知
，应感欣慰！
曾昭抡遗存的著述非常丰富，至今仍在不断发
现中，谨此对提供查询方便的国家图书馆、云南省
图书馆、上海图书馆、北京大学图书馆、南京大学
图书馆、云南大学图书馆等致以真挚谢意！本书报
刊稿除笔者录入外，近一半承顾燕女士协助录入，
感谢顾女士的辛勤工作！本丛书主编闻黎明研究员
、邹建达教授，以及审稿组吴宝璋教授审读书稿并
提出调整建议，谨此致谢！
谨此对积极支持本书出版的社会科学文献出版
社及首席编辑徐思彦女士深表谢意！
戴美政
2018年8月10日

中缅交通
中国和缅甸的交通，向来是以北路为主。这条交通大道先由昆明往西去，路线略偏西北；经过安宁、禄丰、楚雄、镇南、祥云、凤仪等县，达到下关镇。从下关往北去，有一条路，经过大理、邓川、洱源、鹤庆等县，直到丽江，是滇北的交通干线。往缅甸去的路，却并不经过大理，而是从下关起，大体采取西南方向，往保山（以前的永昌府）去。保山以后，这路折向西去，到腾冲。从腾冲起，又改向西南行，经过盈江，出中国境，到缅甸境内的八募府。不久以前，有人主张滇缅铁路，应采北线；那路线大部分就是和这路相符。因为多年来，这路是中缅交通的要道，在这路上的城镇，久已相当地发达。许多洋货，都是经由缅甸，运到腾冲，再由该处分配到滇西各地。腾冲的市面，据说相当地繁盛；像留声机器等，都可以在街上买得到。下关以西平常看得见的报纸，也只是《腾冲日报》。由八募到腾冲一段路，据说因为英国人代庖经营的结果，路基早已宽敞好行；但是因为未曾铺过路面，至今仍然不能通汽车，只有驮马和牛车，能够通行。现在滇缅公路开通以后，这条老路，自然未免减色；但是这路上利用牛马的货运，仍然在中缅交通上，占有相当重要的位置。
许多书上和地图上，现在都把滇缅公路，画在刚才所述的北路路线上，实在是不可饶恕的错误。现在的滇缅公路，所走的并不是北路，而是“中路”。这条路从保山起，和北路分手，向西南去，经过龙陵县，前去再经过芒市、遮放两处土司辖地，达到中缅交界的畹町。在畹町越过两国交界的畹町河以后，在缅甸境内，再走一九三·三公里（约合一百一十英里），就到腊戍，和缅甸境内的铁路（由仰光到腊戍的铁路）相接。以前这路不过是一条小路，现在却变成国际交通的孔道了。这条公路，在下关到芒市一段路中。翻过苍山、怒山、高黎贡山三条大的横断山脉，越过澜沧江和怒江两条有名的大河，论起工程的伟大和风景的壮伟美丽，真是在世界上不可多见。但是路线的选择，是不是最合理的，却有可以争辩的余地。这路完成的历史大约是这样的，从昆明到下关、大理一段汽车路，修成了已经有好几年。不过客车货车，普通都只通下关。由下关到大理的十二公里，虽说有很好的路面，却是没有公共汽车行驶。要到大理，只有包汽车去；要不然，就只好坐洋车或者滑竿。路的西头，由芒市到畹町一段（八十八公里），通车已经有五六年。那一小段路，是由当地土司筑好，用来便利该处和缅境腊戍间的货运的。但是以前的路，虽说可通汽车，究竟不过是较宽的土路，没有铺过石子路面，走起车来，路基太窄，路面太差，有的地方也太险。在抗战发生以前，云南省政府，本来就有计划修筑滇缅公路，当时预备采取的路线，是经过腾冲的“北路”。在计划还没有完全做好的时候，全面抗战已经发生。因此省政府请准中央，由国库拨款国币二百七十万元，从速完成这路，当时在省政府指导下进行的测量工作，已经做到保山以西。办工程的人员一算里程，走保山、芒市的路线（中路）比较走腾冲的路（北路）到缅甸境内，接上最近的火车站，可以省却一百多公里（走“中路”是在腊戍接上铁路，走北路在密支那府接上。由腾冲入缅境，有两条路：一路西南行到八募，一路向正西走，略为偏北，到密支那。八募只通汽车，不通火车；密支那却通由仰光来的铁路）。因此就决计舍去北路已有相当路基的利益，改辟中路，这种选择，大体上也许是不错。不过因为急于要完成，时间太促，对于详细的路线，未曾细加推敲，只是大体沿着旧点有的小路开成公路。同时因为原来的预算不够支配，只好因陋就简，将桥梁数目，尽量减少。这样一来好些地方，路线过于迂回，不大经济。最显著的如保山、芒市途中，由永平到功果桥一段，路向西北行，过功果桥后，乃又折向南去。这次我们去，看见芒市附近，有的路线，正在改正。不过较大的迂回，一时恐怕不容易想法纠正。当我们旅行的时候，公路汽车还只能通到下关。由下关到畹町一段，只有军用汽车、私人汽车和缅甸方面的商车在上行驶。云南汽车公司的车，据说也能包着前往保山。自从滇缅公路局成立，此路由交通局接收以后，路局方面正在将这路积极地加以整理。我们一路去，都看见这种工作在那儿进行。许多地段的路面，已经改铺；有的地方正在将路放宽。危险处所，正在靠外树立木栅，并且安置警告的牌子。大部分桥梁，也都已更换，或近在更换。据说从去年九月，这路勉强完成的时候算起，到现在凡用了八十万元左右，连以前筑路预算二百七十万元，一共用去国币三百五十万元。这笔款项虽然不少，但是这条国际交通线就此完成，却是很值得的。
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