本书较为全面地介绍了2009年高速公路气象服务效益调查评估工作的方法、内容及最新成果，客观测算了气象服务在不同省份、不同生产环节高速公路活动中产生的经济效益，阐述了高速公路安全运行对气象服务的需求以及当前国内高速公路气象服务能力的现状。本书可为有关部门和交通气象工作者提供真实、客观的参考数据，对提高高速公路气象服务水平有重要的参考价值，同时也为做好行业效益评估工作提供实例借鉴。

2009年，中国气象局针对气象敏感度高的交通行业子行业——高速公路开展了行业气象服务效益调查评估工作。本次效益评估工作旨在了解和分析高速公路运营、养护、建设、管理部门对气象服务产品的使用现状和服务需求，评估高速公路气象服务效益，为气象部门加强公路交通气象服务能力建设，改进和提高交通气象服务提供科学依据。同时，也想通过评估工作中与用户的互动交流，提高用户对于交通气象服务重要性的认识，提高其对交通气象服务产品的应用能力和水平。

本次评估范围覆盖辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、湖北、广东、重庆、陕西共十个省市，调查的高速公路总长为1746.1km，邀请约370名高速公路运营、养护、建设、管理部门专家参与了服务效益评估，对242名专家和工作人员进行了高速公路气象服务需求调查。通过对调查结果的统计和分析，得出如下主要结论：

(1)高速公路气象服务效益

1)全国高速公路气象服务贡献率(即气象服务对全国高速公路效益贡献率)为0.8%，全国高速公路气象服务效益值约为22亿～28亿元。

2)沿海省份高速公路气象服务贡献率相对较高。山东高速公路气象服务贡献率最高，为1.01%；上海高速公路气象服务贡献率为0.98%；浙江、福建、广东、江苏四个沿海省份的气象服务贡献率都在0.8%以上；重庆、辽宁、湖北三个省份的气象服务贡献率接近或者等于0.6%。

3)高速公路气象服务效益值呈现地域特征。从10个省市相比较而言，排在前三位的依次是江苏、重庆、广东，其中江苏省高速公路气象服务效益值明显高于其他省份，高达6.02亿元，重庆、广东效益值超过1亿元；其他省份气象服务效益值集中在0.3亿～0.8亿元之间。

4)气象服务在高速公路道路运营生产环节发挥的效益最大。高速公路受气象影响的生产环节主要有道路运营、道路养护、路政管理、机电设备的安全监控。其中，道路运营环节气象服务的贡献普遍得到认可，在0.05%～O.5%之间。而其他环节气象服务贡献率因地区各异。

(2)高速公路气象服务现状

1)气象服务产品以预报类、实况类常规服务产品为主，占到总样本数的58%，有针对性的行业服务专项产品及指数类产品偏少，不到总数的三分之一。此外还有10%的服务产品为灾害性天气预警预报。

2)气象服务产品的形式以文字为主，达到63%。而图形、动画类相对直观形象的服务产品只占到总量的三分之一。另有不到5%的表格类产品。

3)气象服务产品的发布渠道呈现出多元格局。短信、网络(包括FTP、QQ)等传输发布渠道得到广泛运用。

(3)高速公路气象服务需求

1)对高速公路运营影响最大的气象要素有五个，分别是：雾霾、公路结冰、降雪、公路积雪、降雨。

2)对高速公路影响较大的气象要素存在南、北差异，沿海与中西部省市之间也存在差异。

3)对高速公路运营影响最大的五个气象要素的临界值分别为：雾霾，能见度200m；公路结冰，临界值待定；降雪，大雪；公路积雪，5cm；降雨，50mm。

4)高速公路部门需求最强烈的气象要素预报时效主要集中在0～3h、6～12h和12～24h。其中，对高速公路影响最大的五个气象要素预报时效分别为：雾霾，0～3h；公路结冰，6～12h；降雪，6～12h；公路积雪，6～12h；降雨，12～24h。

序言

摘要

第一章 概述

 1.1 2009年高速公路气象服务效益调查评估简介

1.1.1 调查方式

1.1.2 调查内容

1.1.3 调查样本

第二章 高速公路气象服务效益

 2.1 高速公路气象服务贡献率

2.1.1 高速公路气象服务贡献率计算方法

2.1.2 省(市)高速公路气象服务贡献率

2.1.3 全国高速公路气象服务贡献率

2.1.4 高速公路不同生产环节气象服务贡献率

 2.2 高速公路气象服务效益值

2.2.1 高速公路气象服务效益值计算方法

2.2.2 省(市)高速公路气象服务效益值

2.2.3 全国高速公路气象服务效益值

 2.3 小结与讨论

第三章 高速公路气象服务现状

 3.1 高速公路气象服务产品的基本构成

 3.2 高速公路气象服务产品的基本形式

 3.3 高速公路气象服务产品的发布渠道

 3.4 小结与讨论

第四章 高速公路气象服务需求

 4.1 高速公路气象敏感度

4.1.1 省(市)高速公路主要敏感气象要素

4.1.2 高速公路主要敏感气象要素及其地域分布

4.1.3 高速公路主要生产环节专家选择的敏感气象要素

 4.2 影响高速公路的气象要素临界值

4.2.1 冻雨

4.2.2 公路结冰

4.2.3 降雪

4.2.4 公路积雪

4.2.5 降雨

4.2.6 闪电雷暴

4.2.7 风力

4.2.8 风向

4.2.9 最高气温

4.2.10 路面温度

4.2.11 气温变化

4.2.12 最低气温

4.2.13 雾霾

4.2.14 沙尘天气

4.2.15 台风

4.2.16 团雾

 4.3 影响高速公路的气象要素预报时效

4.3.1 冻雨

4.3.2 公路结冰

4.3.3 降雪

4.3.4 公路积雪

4.3.5 降雨

4.3.6 闪电雷暴

4.3.7 风力

4.3.8 风向

4.3.9 最高气温

4.3.10 路面温度

4.3.11 气温变化

4.3.12 最低气温

4.3.13 雾霾

4.3.14 沙尘天气

4.3.15 台风

4.3.16 团雾

 4.4 小结

第五章 结论与建议

 5.1 主要结论

5.1.1 高速公路气象服务效益

5.1.2 高速公路气象服务现状

5.1.3 高速公路气象服务需求

 5.2 改进高速公路气象服务工作的建议

 5.3 改进行业气象服务效益评估工作的建议

主要参考文献

附件1 高速公路路段主要生产环节(流程)气象服务及效益综合调查表

附件2 省(市)高速公路路段气象服务需求调查表

附件3 省(市)高速公路气象服务效益综合调查表

附件4 省(市)高速公路气象服务效益综合调查数据结果汇总表

附件5 省(市)高速公路气象服务现状调查表

附件6 公路交通用户气象服务需求表