世界汽车百余年，出现过数千个品牌，能够存活至今并称之为著名品牌的并不多。何继亮编著的《车林外史(世界汽车品牌通俗演义)(精)》，细数著名汽车品牌前世今生，顺手拈起，娓娓道来，不仅增添知识，也颇有趣味。

何继亮编著的《车林外史(世界汽车品牌通俗演义)(精)》讲述了：中国已经成为全球产销量第一汽车大国，但绝非汽车强国。汽车强国之路，一方面有赖于自主创新能力的提升，另一方面则有赖于汽车文化的建设与普及。前者为硬实力，后者为软实力，软硬并举，方可打造汽车强国，而软实力的提升在当前尤显急迫。何继亮编著的《车林外史(世界汽车品牌通俗演义)(精)》以汽车媒体资深人士之独特眼光，以国人喜闻乐见之演义为体，溯西方汽车文化之源，缕汽车品牌发展之脉，呈现了一幅世界汽车行业的清明上河图，细细阅之，让人有所思、有所感、有所获，实为中国汽车文化建设之奠基大作也。

第一回 纵横大陆数千载　机工巧夺唯缺心

第二回 汽笛长鸣创新纪　蒸汽机出惊世人

第三回 创业路崎岖不平　本茨终获汽车出生证

第四回 痴迷技术终获厚报　戴姆勒巧赢专利官司

第五回 设计天才屡遭挫　催生传奇迈巴赫

第六回 戴姆勒过桥抽板　标致雄狮乘势出笼

第七回  蛊惑仔福特恋车成狂　不惑年艰难起航

第八回 固执福特绝地反击　赢官司开造廉价车

第九回 利兰德负气创林肯　杜兰特被迫救别克

第十回 雪佛兰吞并通用　杜兰特重掌大权

第十一回 成也投机败也投机　杜兰特永失通用

第十二回 兄弟齐心雷诺崛起　豪赌新车雪铁龙易主

第十三回 菲亚特情迷微车　劳斯莱斯征服王室

第十四回 欧宝绝处逢生奔通用　斯隆力挽狂澜开新篇

第十五回 通用革新练内功　安度危机超福特

第十六回 撇通用吞道奇　克莱斯勒入围美国三大

第十七回 压库绝招缓解危机　家族内斗福特让位

第十八回 童言戏语命名奥迪　四企联手遭遇重创

第十九回 汽车联盟艰难复活　才别奔驰又投大众

第二十回 汽车迷希特勒力挺　天才波尔舍创大众

第二十一回 波尔舍误入法国囚笼　大众汽车东山再起

第二十二回 咸鱼大众成功翻生　一脉兄弟保时捷出头

第二十三回 恋飞行奥托创公司　谋转型宝马归一统

第二十四回 冒险匡特先斩后奏　临危宝马终修正果

第二十五回 喜一郎终圆汽车梦　解危机无奈交大权

第二十六回 精益管理渗透丰田　皇冠花冠推波助澜

第二十七回 本田入美一石二鸟　笨牛开窍丰田反超

第二十八回 劫后余生痴恋汽车　发明狂人终创本田

第二十九回 牛皮大王成就传奇　破釜沉舟本田崛起

第三十回 背靠大树日产诞生　百日对抗破茧而出

第三十一回 紧盯丰田奋起直追　脱兔终成千里马

第三十二回 清门户孙承祖业再冒险　误时机克莱斯勒被赶超

第三十三回 魔鬼老大猜忌心起　传奇艾柯卡饮恨离去

第三十四回 老骥艾柯卡成功雪耻　重超福特扳回一城

第三十五回 登顶通用洋洋自得　背后遇袭阵脚大乱

第三十六回 被拒法拉利自创　红魔载誉无数终入菲亚特

第三十七回 昔日上司成今日同盟　过往对手变欢喜冤家

第三十八回 浪子回头临危受命　弟承兄业力挽颓势

第三十九回 兴趣相投创下捷豹　两虎相争投怀福特

第四十回 兄弟齐心罗孚出人头地　百年名车变身烫手山芋

第四十一回 飞天女神落凡尘　宝马大众争破头

第四十二回 出其不意外行揽重任　后发制人宝马超奔驰

第四十三回 整容失败变累赘　宝马挥泪斩罗孚

第四十四回 暗渡陈仓奥迪翻身 老树新花志存高远

第四十五回 吞西亚特并斯柯达　大众野心昭然若是

第四十六回 雄心壮志奔驰脱困　兵不血刃权力交替

第四十七回 亿万富翁野心收购　速战速决强强联姻

第四十八回 多年巨亏日产被套　联手拓疆雷诺出手

第四十九回 奇才戈恩临危受命　百病日产全面复兴

第五十回 遇危机雪铁龙嫁入标致　行险招弗尔茨整顿PSA

第五十一回 阴云笼罩危机四伏　断腕福特痛定思痛

第五十二回 四年亏损800亿美元　瓦格纳憾别通用

第五十三回 九年之痛戴克成陌路　二度梅开菲克又结盟

第五十四回 家族夺权母子争翻脸　双料CEO重振菲亚特

第五十五回 脱胎换骨小马变良驹　借道良机现代大超车

第五十六回 家族恩怨羞辱离去　执掌大众曲线回归

第五十七回 蛇吞象变象吃蛇　泯恩怨终成一家

第五十八回 大政奉还皇太子即位　召回地震丰田忙救火

参考书籍

车之历史，源远流长；车之故事，精彩纷呈。

华人皆自称炎黄子孙，对远古时代的炎帝和黄帝敬畏有加。其实，黄帝就与车有相当密切的关系。传说4000多年以前，有个叫九黎的部族与炎帝族发生了冲突，炎帝族和黄帝族联合起来，在涿鹿同九黎族进行了一次激烈的战斗。九黎部族首领蚩尤使用魔法，造出漫天大雾，把黄帝的军队团团围在里面。正当蚩尤以为此战必胜之时，黄帝却借助自己发明的指南车冲出大雾，并在最后战胜了蚩尤。人们为纪念黄帝的功绩，尊称他为“轩辕黄帝”，在古代汉语里， 轩指直木，而辕为横木，直木和横木搭在一起其实构成了车的雏形。

若以黄帝造车算作车在中国的起源，则车在中国已有近5000年的历史。但这毕竟只是一个传说，没有任何实证材料。直到后来汉文字被发明并被广泛利用，关于车的记载也愈来愈多。如《诗经;小雅皇皇者华》中就有载驰载驱，周爱咨询的语句，意思是统治者要骑着马、驾着车，到处考察民情。此句足以证实那个时代车已不仅是战争的工具，同时已是王公贵族出巡的工具，已成为了一种身份和实力的象征。

除记载了马车在中原大地纵横驰骋的场景以外，众多的史书还记载了车的发明者奚仲的故事。如《说文》中有车，舆轮之总名也，夏后时奚仲所造。《左传》记载，公元前2250年夏朝初大禹时代，车正(古代负责车旅交通、车辆制造的官)奚仲制造一辆车，有车架、车轴、车厢等，为了保持平衡，采用两个轮子。由于车有两轮，后来人就叫车辆。此外，《墨子》《旬子》《吕氏春秋》都有提到奚仲造车的事。考古学家分析，奚仲生活在现今的河西走廊一带，那时青铜工具的技艺水平相当之高，所以奚仲发明车是很有可能的。但因为那时的车主要是用木头做的，可能没有被保留到现在。

是不是中国人最早发明了车?车辆是否可以作为中国四大发明之外的又一大发明?此点没有人讨论过。在国外，关于造车有据可查的历史最早可能要追溯到公元前3300年的美索不达米亚(位于底格里斯河和幼发拉底河中下游)，考古专家从当时的乌尔国王巴尔基坟墓中发现了一幅以战车为主题的镶嵌画。画上可以清楚地看到有车身，车身上附有车轮。据称，这是史上有证可查的最早的车。不过，这只是一幅画，也不能完全证明车就是美索不达米亚人发明的。

当然，讨论是哪个文明古国发明了车并无多大现实意义。因为传统意义上的车与我们现在所谈的车已有天壤之别。真正让人们实现御风而行的梦想是在德国卡尔一本茨将1886年二冲程的汽油发动机装上自行车之后。以机械动力取代了人力或畜力，这就意味着包括速度、安全、舒适度等在内的多项指标都有了无限的突破可能。

欧美等同的工业革命不仅给人类带来汽车这一划时代意义的交通工具，更重要的是带来让人眼花嘹乱的汽车品牌。奔驰、宝马、奥迪、大众、斯柯达、别克、凯迪拉克、雪佛兰、悍马、克莱斯勒、福特、林肯、丰田、本田、日产、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼，等等。

随着中围改革开放大门的敞开，中国汽车工业最近10余年的高歌猛进，汽车已如空气般成为我们生活的一部分。放眼所及，几乎都离不开汽车的影子，各种汽车品牌更是如雨后春笋般发展起来。不过，可惜的是，在汽车品牌百花齐放的时代，中国的一些汽车企业、专业人士，甚至一部分消费者都被眼前的盛世景象所迷惑，只想盲目地在数量上超越欧美汽车强国，却不愿潜下心来，深入研究同外汽车品牌的成长史，更不愿在品牌建设方面下功夫。以致业界虽然自豪地宣称中国为汽车大国，而未尝有人敢称中国为汽车强国。虽一字差，却是巨大差距所在。

如何从汽车大国走向汽车强国?如何让中国汽车品牌能屹立在世界之颠，本书的宗旨，不仅要和读者分享汽车的来龙去脉，以喜闻乐见的章回体形式，为读者揭开众多汽车品牌之间的爱恨情仇，与读者一起回味无数先驱贤达创业的酸甜苦辣。更希望读者在不胜唏嘘这些感人故事的同时，也能以史为鉴，不再简单地将汽车当作四个轮子上的几个沙发，当作一堆毫无感情的钢铁，而是认真去思考中国汽车品牌该如何奋起直追，如何夺回祖先曾给我们带来的无上荣誉!如此，则幸共!

海外最早的车：皇室的贡品、战争的工具

不过，这幅画并不能完全证明是生活在美索不达米亚地区的苏美尔人发明了车，因为苏美尔文化最早产生在公元前3500年，而巴尔基也是生活在那个年代，如果那时已有车，那么这幅画的历史应提前200年，另外，这幅画描绘的是外国人上贡给苏美尔人，所以人们大多判断那辆战车是外国人作为贡品之一送给苏美尔人的。也就是说，那辆车可能是苏美尔之外的民族发明的。

1300年之后，也就是公元前2000年左右，人类发明了有辐的车轮。这种车轮比以前的实心车轮轻便了许多，配上强悍的战马，速度就提升许多。在古埃及和古罗马时代，这种战车是战争中最重要的武器，在战场上发挥了巨大的威力。古埃及和古罗马也对战车的改进做出了重要贡献。如公元前1675年，古埃及人发明了有制动装置的马车。到了1 2世纪，罗马人发明了转向前轴，开始出现四轮车。

随后，由于改用弹簧悬置车厢，并配上较大的后轮，马车的舒适性大大增强，欧洲的国王和权贵开始喜欢上马车，并且个个都以拥有豪华马车为荣。至今，英国女王参加一些重要庆典都要乘坐专用马车。车的中国史：商代马车水平相当高

车在中国的历史也是源远流长。最为人们熟悉的是黄帝和指南车的故事，相传在4000多年以前，南方有个ⅡU九黎的部族，他们与炎帝部族发生了冲突，后来，炎帝部族和黄帝部族联合起来，在涿鹿同九黎进行了一场激烈的战斗。九黎部族的首领蚩尤使用魔法，造出漫天大雾，把黄帝的军队团团围在里面。正当黄帝无计可施的时候，一个叫风后的人做了一辆指南车。在指南车的引导下，黄帝统帅的军队冲破重重迷雾，最终战胜了蚩尤。而另外一种传说则是黄帝发明了指南车，以此战胜了蚩尤。后来，人们为了纪念黄帝的功绩，就称他为轩辕黄帝，在古代，轩指的就是直木，而辕就是横木，直木和横木搭在一起就构成了车的雏形。

若以黄帝造车算作车在中国的起源，则车在中国已有近5000年的历史。但这毕竟只是历史传说，难以考证。后来，随着文字的发明和广泛使用，关于车的记载也越来越多。如《诗经;小雅;鹿鸣之什》中有载驰载驱，周爰咨询;的话，意思是说骑着马、驾着车，到处考察民情。显见那时车已不仅是战争的工具，同时也是王公贵族出巡的工具，成为一种身份和实力的象征。

而关于车的发明者也有不同的说法。《说文》中有：车，舆轮之总名。夏后时奚仲所造。《左传》记载，公元前2250年夏朝初大禹时代，车正(古代负责车旅交通、车辆制造的官)奚仲制造一辆车，有车架、车轴、车厢等，为了保持平衡，采用两个轮子。由于车有两轮，后来人就叫车辆。此外，《墨子》《苟子》《吕氏春秋》都有提到奚仲造车的事。考古专家分析，奚仲生活在现今的河西走廊一带，那时已经有很多青铜工具，技艺水平已相当高，所以奚仲发明车是很有可能的。但因为那时的车主要是用木头做的，可能没有被保留到现在。

中国出土最早的车是商代的。1953年，我国考古学家在河南安阳市大司空村发掘出一辆造型非常精致的马车，有栅栏车身和辐式车轮，从这个遗迹可以看出当时造车水平已相当之高了。

到了周代，古人的造车技术更加精进，不仅在车的许多关键部位使用了青铜，驾车的马也由2匹增加到3至4匹。马的分工也明确了，如驾辕的马叫服马，两旁的叫骖马。四马拉一车称为驷，六马拉一车叫六驻。

当时甲骨文也出现了车字，由轮、舆、辕、轭等形状的图形组成。显见当时车已相当普及，不仅用于战争，也广泛用于生产、生活等领域。指南车：体现中华民族伟大智慧

当然，真正能体现中华民族的智慧，值得大书特书的，非指南车莫属了。

前文讲过，黄帝在涿鹿一战，能扭转乾坤靠的是指南车，这个改变中华民族命运的指南车是否真有其物呢?据专家们的考证，还真不假。继黄帝之后，东汉大发明家张衡曾创造指南车，但其技术后来失传。三国时，有个叫马钧的重新造出了指南车，这种车的车厢里装着非常巧妙而复杂的机械。它是一种双轮独辕车，中央有一个大平轮，木头人就竖立在上面。在大平轮两旁，装着很多小齿轮。如果车子向左转，右边的车轮就会带动小齿轮，小齿轮再带动大平轮，使大平轮相反地向右转。如果车子向右转，同样的，大平轮则向左转。因此，只要指南车开动以前，先让木头人的右手指向南方，以后车子不论是向左转还是向右转，木头人的右手就总是指向南方。显然，指南车是利用齿轮的原理造成的。这种齿轮传动类似现代汽车用的差动齿轮，相当于汽车中差动齿轮的逆向使用原理。可以毫不夸张地说，指南车是世界上最早的自动化设备。它应该是中国古代人的智慧结晶和突出代表。

张衡、马钧之后，又有一些科学家造出指南车，史书上都有记载。如南北朝的祖冲之、姚兴，唐朝的金公立等都曾经制造过指南车，但都没有留下有关指南车内部构造的记载。直到宋代吴德仁在宋徽宗大观元年(1 1 07)，燕肃在宋仁宗天圣五年(1027)，又先后制造了指南车。他们的指南车的制造方法和内部结构、部件尺寸在《宋史．舆服志》中都有比较详细的记载。解放后，中国历史博物馆还根据历史文献复制出了指南车的模型。

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世界汽车百余年，出现过数千个品牌，能够存活至今并称之为著名品牌的并不多。何继亮这本书，细数著名汽车品牌前世今生，顺手拈起，娓娓道来，不仅增添知识，也颇有趣味。

  新华社著名记者 张毅

从2003年中国车市进入史无前例的井喷开始，实际上，全球其他汽车市场的所谓经验，都不再会成为中国汽车工业发展道路的必然轨迹，所以，我一直尊敬的何继亮老师用其过人的洞察力、唯美的文字和有趣的细节，为广大读者徐徐展现一出中国汽车崛起的好戏。

这不仅是中国汽车发展道路的记录和积累，同时更是一位资深的媒体人，用他广泛而深入的触角，接触到中国车市尤其是2003年来的中国汽车工业发展轨迹中最具有决定性的部分，这不仅为接下来的发展提供思路和参考，更有意思的是，它将成为世界汽车发展道路上最厚重的原始资料。

 《汽车公社》杂志总编 卫金桥

中国已经成为全球产销量第一汽车大国，但绝非汽车强国。汽车强国之路，一方面有赖于自主创新能力的提升，另一方面则有赖于汽车文化的建设与普及。前者为硬实力，后者为软实力，软硬并举，方可打造汽车强国，而软实力的提升在当前尤显急迫。何兄继亮以汽车媒体资深人士之独特眼光，以国人喜闻乐见之演义为体，溯西方汽车文化之源，缕汽车品牌发展之脉，呈现了一幅世界汽车行业的清明上河图，细细阅之，让人有所思、有所感、有所获，实为中国汽车文化建设之奠基大作也。

  旗智传播机构总经理，著名汽车营销专家 向寒松