再现中国的旧制度与大革命

新发现 新视角 新观点

南开大学教授李新宇主讲晚清与民国之变

李新宇教授是现当代文学研究界及思想文化学术界引人注目的中青年学者之一。这本《中国共和那一天(晚清民国变局真相经典图文版)》以清醒的批判、反省意识与细密的有理有据的分析，以及对五四新文化立场的坚守，在学术界独树一帜，产生了相当大的影响。

李新宇著的《中国共和那一天(晚清民国变局真相经典图文版)》用通俗的语言，详细解读了辛亥革命前后的社会历史状况，讲解了辛亥革命进行中的详细过程。作者为南开大学教授，对辛亥革命有自己精辟的独到见解，使读者阅读此书后，对辛亥革命的整体过程具有了深入的了解。

第一章 武昌：枪声与火光

 1. 革命火种溯源

 2. 川汉百姓的“维权运动”

 3. 起义之前的筹划

 4. 危急关头的小人物

 5. 黎元洪出山

 6. 首义都督黎元洪

第二章 全国：遍地旌旗

 1. 最先的响应

 2. 各省独立(上)

 3. 各省独立(下)

 4. 新军怎么了

 5. 革命中的咨议局

 6. 端方的命运

第三章 北京：末日的无奈

 1. 从荫昌说起

 2. 重新启用袁世凯

 3. 朝廷的妥协与退让

 4. 监国摄政王载沣

第四章 议和之路

 1. 寻求和谈之路

 2. 议和：从武汉到上海

 3. 台前与幕后

 4. 危机及其化解

 5. 伍廷芳与唐绍仪

第五章 民国的初创

 1. 从汉口到上海

 2. 大元帅风波

 3. 孙中山回国

 4. 南京，象征性的时刻

 5. 第一届临时政府

第六章 帝制的终结

 1. 再说袁世凯

 2. 所谓“逼宫”

 3. 良弼之死

 4. 清帝退位

 5. 袁世凯就职

第七章 铁血志士

 1. 清末刺客何其多

 2. 吴樾刺杀五大臣

 3. 徐锡麟杀恩铭

 4. 汪精卫刺杀摄政王

 5. 彭家珍的舍命一掷

第八章 形形色色知识界

 1. “学界泰斗”章太炎

 2. 现代教育之父蔡元培

 3. 归来前后的梁启超

 4. “帝师”杨度的选择

 5. 革命中的严复

第九章 革命时代的女性风采

 1. “鉴湖女侠”秋瑾

 2. 革命中的尹氏双杰

 3. 侠肝义胆吴芝瑛

 4. 一代才女吕碧城

 5. 女子从戎热潮

第十章 海外反响——美国媒体对孙中山与袁世凯的看法

 1. 最初的袁、孙印象

 2. 革命前的袁世凯

 3. 辛亥前的孙中山

 4. 革命前夕的变化

 5. 辛亥革命之后

“皇族内阁”成立的第二天，就做了第一件大事：宣布铁路干线国有化。这个决策激起了相关省份各阶层人民的强烈反对。

说到保路运动，事情的来龙去脉需要重新梳理。因为过去以反对帝国主义为指归的历史叙述总是有所遮蔽又有所放大。

众所周知，大清帝国本来是坚决反对修铁路的。英美各国的投资者费尽心机，想给大清修铁路，好多年都没有成功。后来一些人终于知道铁路的益处，李鸿章等人苦口婆心要修铁路，铁路终于修了一条，火车也买来了，却闹出了机车就是不准发动的笑话。没办法，李鸿章只有套上骡马拉火车。那曾经是举世瞩目的中华奇观，上过许多国家的报纸。

但在后来，统治者似乎终于明白了铁路不只是有害的事物，同时也有用。尤其是庚子事变之后，慈禧太后摇身一变，由维新的镇压者变成了维新的领导者，要大力拿来西方的科学和技术。可是，修铁路，开矿山，办企业，本国没有力量怎么办？只好引进外资，引进外国技术。但无论慈禧太后还是军机大臣们，面对洋人在自己眼皮底下办学校、办企业、修铁路的现实，心中极不舒服。这不舒服的结果，就是在1903年9月开始允许招商局集商股成立铁路、矿务、工艺、农务等各类公司。

这是朝廷的一个重要策略：依靠民间力量抵抗列强的经济侵略。这种基本思路，当然与调动义和团的力量抵抗列强并无不同，但它受到了民众的欢迎，因为这意味着国家的某些经济领域对民众的开放。在此之前，这其中的许多领域是只能官办而不允许百姓染指的。现在既然开放了，各种公司乘机纷纷成立，各省的铁路公司也陆续办了起来，商办铁路开始兴建。

四川的商办铁路就是那时候开始的。1903年，新上任的四川总督锡良在四川百姓的强烈要求之下，奏请自办川汉铁路，并于次年成立了“川汉铁路公司”。

随着各省铁路公司的成立，收回路权又成为当务之急，因为在此之前，一些铁路是已经与外国签约、答应由外国人修建的。因为担心路权的丧失，在官方的鼓励和引导之下，一种经济爱国主义迅速勃兴，“拒外债、废成约、收路自办”成为大清朝野上下的响亮口号。  川汉铁路是早已交给美国修筑的，为了自办，张之洞花了双倍的价钱，从美国人手中又买了回来。

当年的朝廷为了修铁路也算是费尽心机。国家要独立自主，就要自力更生修铁路，没有资金，唯一的办法就是“取之于民”。从((川汉铁路总公司集股章程》可见，川汉铁路公司由川省绅民筹集股份，不招外股，不借外债，并且不准将股份售给外国人。股份以库平银五十两为一股，凡以各种形式投资人股者，均发给公司的股票，但如果入股不够五十两，就只能记账积攒，到满五十两才给股票。至于股份的来源，主要是四种：一、认购之股，简称商股，即由投资者直接出钱投资的股。二、官本之股，简称官股，即由政府拨款而来的股金。三、抽租之股，简称租股，是摊派在全省农户头上的股份。四、公利之股，是以铁路公司的名义经营其他项目获得的收入。所有股票均按年利率4％付利息。在这里，最值得注意的是第三种股票，它使广大农民都成了铁路的股东。据《四川保路运动史》所载，截止到19lO年底，公司收入股金1198万两，其中官股只有23万两，商股只有245万两，租股是928万两，占总股本的76％。因此，铁路国有化涉及的就不只是少数商人的利益，而是涉及包括广大农民在内的各阶层人民的利益。

当然，面对这份章程，可以看到专制帝国在转型初期必然出现的一系列问题。川汉铁路公司股本中的租股在法律上属于出资的农民，但实际上却是由各级官府或其建构的组织收取的，没有官府参与其中，资金就收不上来。所以，买股票名为自愿，实为强行摊派，被迫做铁路股东，增加了农民负担。所以百姓不能没有怨言。这种情况反映到朝廷，使摄政王和相关大臣认定铁路收归国有是为百姓减负，百姓是应该欢迎的。正因为这样，当四川爆发反抗事件的时候，北京有点不相信，怀疑是地方官为了地方利益而向朝廷施加压力。

8-9

写这本书，是因为一百年过去了，对于那个新起点，后人应该有所纪念。

那一天是不该被遗忘的。在这片土地上，帝国寿终正寝，民国呱呱落地，新生的共和国虽然很不健壮，她的长成虽然注定了要经历许多曲折坎坷，但她凝聚了无数志士的理想与热血，象征着中国告别专制制度的勇敢和建设民主制度的成就。东方第一个民主共和国，值得我们为之骄傲。

然而，我们对那一天却所知甚少、知之不深。少数专业人士当然可以通过原始资料了解一切，而对一般读者而言，历史知识的主要来源是教科书，而教科书却常常不能客观公正地面对历史。而且，一百年的风风雨雨，积尘与污泥，油漆与金粉，已经形成层层遮蔽。若要认识其本来面目，需要艰难的拂拭和剔除。

我们所能做的，只是努力走近现场，揭示某些细节，以求真正贴近那场革命的真相。

感谢金城出版社给了我这次触摸那场革命的机会。因为时间有限，我请了王学斌、段莹、何飞、罗伯特·穆尔(中国名字莫浩然)共同执笔，完成此书。在此，我要向这些年轻朋友表示感谢！

自知水平有限，加之时间仓促，不足之处，还望方家不吝指正。

李新宇

清末民初，万千气象。帝国黄昏，一人一座城池。新宇教授问人治史，最可贵的是耐力与思想。有耐力者，餐风餐雨，不缚时艰路远；有思想者，入骨入髓，自成海阔天空。

——知名学者、时事评论家 熊培云

我所读到的，不仅是对那段历史明晰的描述和新鲜的见解，更是一个有良知的知识分子面对帝国黄昏的感受和内心私语。

——民间学者、自由撰稿人 傅国涌

李新宇是现当代文学研究界及思想文化学术界引人注目的中青年学者之一。他以清醒的批判、反省意识与细密的有理有据的分析，以及对五四新文化立场的坚守，在学术界独树一帜，产生了相当大的影响。

——著名学者、北京大学教授 钱理群