交通发展的水平、程度规定和制约着社会生产的发达程度以及社会内部的进步程度。

中国古代的交通，有其独特的风格，本书采用的年代分期、朝代划分和上下限界定的方式，介绍了我们各个朝代的交通，体现了我们古代各个时代社会文明及社会生产进步的程度。

考察中国古代交通文化的涌源与流变的历史，对了解中国古代人类的生产、生活或生存能力和社会发展状况有着特别的重要意义。本书从原始交通开始，介绍了夏、商、周三代王国时期，直至秦、汉到明、清帝国时期的各种交通。

从陆路开辟以及内河水路航运、人工运河的开凿，乃至海洋航线的开辟，运载工具则由家畜骑乘和车舆、舟船等交通工具的发明，都给社会带来了巨大的影响。

绪论

第一章　史前时代的交通

 一、神话传说资料反映的史前交通

(一)神话传说中的行走、飞翔和道路建设

 1. 神行的梦想——夸父逐日

 2. 运输的壮举——精卫填海

 3. 开路的萌发——愚公移山

 4. 飞翔的幻想——乘龙经天追风逐云

 5. 军事扩张的象征——黄帝披山通道

 6. 协和万邦的憧憬一一尧、舜通四裔

 7. 桥梁的意象——鼋鼍为梁

(二)有关交通工具起源和应用的神话传说

 1. 水上交通工具的起源传说

 2. 陆地交通工具的起源传说

(三)空中交通工具的应用传说

(四)神话传说的信息之路

 二、考古资料反映的史前交通

(一)建立在采集和狩猎经济环境下的旧石器时代交通

 1. 旧石器时代早期的交通

  (1)长江下游皖南地区最早的人类陆路交通

  (2)长江中上游渝东地区最早的人类陆路交通

  (3)西南地区元谋盆地最早的人类陆路交通

  (4)中原地区晋南黄土丘陵地带最早的人类陆路交通

  (5)华北燕山地区最早的人类陆路交通

  (6)云贵高原山区最早的人类交通

  (7)东北地区最早的人类陆路交通

  (8)最早的猿人文化传播之路

 2. 旧石器时代中期的交通

  (1)最早开拓古大同湖畔交通的许家窑人

  (2)最早开发汾河两岸古道的丁村人

  (3)岭南地区粤北山地最早的人类交通

  (4)血缘氏族群的原始交通新格局

 3. 旧石器时代晚期的交通

  (1)猎马人的交通足迹

  (2)山顶洞人的渔猎、采矿之路

  (3)“区域性”文化和交通的代表

  (4)黄河上游河岸边的游牧古道

  (5)台湾宝岛最早的人类交通

  (6)天涯海角最早的人类足迹

 4. 旧石器时代的泅渡工具和原始桥梁利用的推测

(二)以农业定居生活为主导的新石器时代交通

 1. 新石器时代早期的交通

  (1)华北平原地区河谷台地型遗址的道路交通

  (2)华南地区洞穴、岩棚型遗址的道路交通

  (3)华南地区浅丘地带河谷台地型遗址的道路交通

  (4)华南地区山地贝丘型遗址的道路交通

 2. 新石器时代中期的交通

  (1)辽河流域和燕山南麓旱作农业区的道路交通

  (2)黄河流域旱作农业区的道路交通

  (3)长江流域和华南地区稻作农业区的道路交通

  (4)新石器时代中期彩陶文化反映的交通信息

 3. 新石器时代晚期的道路交通

  (1)仰韶文化时代的道路交通

  (2)龙山文化时代的道路交通

 4. 新石器时代的交通工具和交通设施

  (1)人工制作的最早的泅渡工具——桴(筏)

  (2)考古发现最早的独木舟

  (3)考古发现的木船桨

  (4)考古发现的陶舟形器

  (5)考古发现的其他与独木舟相关的遗物

  (6)新石器时代的环壕聚落和环壕城址与桥梁

  (7)尚缺乏实证的新石器时代陆路交通工具.

第二章　夏代、商代和西周时代的交通

 一、开通九州的夏代交通

(一)夏代的交通道路开辟和建设

 1. 文献传说的夏禹开九州、通九道

 2. 文献传说的夏王朝时期的迁都、征战路线和陆路交通网绍

  (1)夏代的迁都之路

  (2)启征有扈氏路线

  (3)后羿人夏路线

  (4)寒浞灭羿路线

  (5)少康灭寒浞路线

  (6)杼征东夷与九夷宾服路线

  (7)桀克有缗氏路线

 3. 文献中关于定期筑路修桥的传说

 4. 考古发现的夏王朝时期的道路遗迹

(二)夏代的交通工具

 1. 文献传说夏禹时期的交通工具——“四载”

  (1)陆行乘车

  (2)水行乘舡(船、舟)

  (3)泥行乘橇

  (4)山行乘■

 2. 文献传说夏代交通工具的创始和应用

  (1)奚仲创制车子

  (2)奚仲之子吉光制作木车

  (3)乘杜发明驾马技术

  (4)舟船的应用

 3. 考古发掘中一些关于夏代交通工具应用的蛛丝马迹

 二、逐鹿中原的商代交通

(一)殷商时代的交通道路开辟和建设

 1. 不常厥邑——殷商的迁都之路

  (1)从契王到成汤王的八次迁徙

  (2)盘庚王以前的五次迁徙

 2. 殷商时代的征战和贡纳之路

  (1)成汤王的屡征

  (2)武丁王的南征北伐

  (3)其他殷商王的征伐活动

  (4)殷商时期的贡纳之路

 3. 殷商时代的驿传制度一一驿道和驿站

 4. 殷商时期“光”、“声”通信的滥觞

 5. 考古发现的殷商王朝时期的城址与道路遗迹

  (1)殷墟都城遗址

  (2)安阳洹北商城

  (3)郑州商城

  (4)偃师商城

  (5)黄陂盘龙城商城

  (6)垣曲商城

  (7)广汉三星堆商城

  (8)焦作府城商城

  (9)清涧李家崖鬼方城

  (10)潞城商周古城

 6. 关于殷商时期桥梁、渡津的思索

(二)殷商时代的交通工具

 1. 牛车

 2. 马车

 3. 辇、步辇

 4. 独轮手推车

 5. 羊车

 6. 骑马

 7. 服象

 8. 舟船

 9. 皮筏

 三、东西掌控的西周交通

(一)西周时代的交通道路开辟和建设

 1. 征伐之路

  (1)武王伐纣和平定殷将属国

  (2)周公东征

  (3)康王的平叛和征伐

  (4)其他诸王的征伐

 2. 封国之路

  (1)“甸服”和“中国”之路

  (2)“四土”、“四国”和“四方”之路

  (3)“多方”和“不廷方”之路

 3. 贡纳之路

 4. 驿传之路

 5. 烽火之路

 6. 水道航路

 7. 桥梁建设

  (1)鼋鼍为梁

  (2)造舟为梁

  (3)梁桥

 8. 道路管理和类型与等级

  (1)路政

  (2)道路类型和道路等级

 9. 考古发现的城址和道路遗迹

  (1)周原遗址

  (2)丰镐遗址

  (3)洛邑遗址

  (4)琉璃河遗址

  (5)薛故城遗址

(二)西周时期的交通工具

 1. 牛车

 2. 马车

  (1)“服车”或车服制度与马政

  (2)文献所见的马车制作和应用

  (3)考古发掘的马车实物和形制复原

 3. 辇

 4. 骑马

 5. 舟船

  (1)文献所见的舟船应用

  (2)文献记载的舟船类型

  (3)严格的乘船等级制度

  (4)舟船管理职官的设寺

  (5)考古发现的舟船实物和舟船形制

 6. 筏

第三章　东周、秦朝和两汉时期的交通

 一、称雄争霸的东周交通

(一)东周列国的道路

 1. 春秋时期的道路分布

  (1)东方大道

  (2)南方大道

  (3)西方大道

  (4)北方大道

 2. 战国时期的道路分布

  (1)太行山两侧的南北干线和东西陉道

  (2)黄河和长江流域的东西向大道

  (3)成阳至疏勒的西北大道

  (4)南阳到洛阳、咸阳、寿春地区和岭南地区的道路

  (5)齐鲁到江淮吴越地区的道路

  (6)秦蜀栈道与通巴郡、云贵的道路

  (7)与关塞、长城修筑相关的关、墙内侧道路

 3. 东周的驿传和通信

 4. 东周的桥梁

  (1)舟梁

  (2)木梁

  (3)石梁

  (4)索桥

  (5)栈桥

 5. 东周的人工河——运河的滥觞

  (1)楚国的东西沟、渠

  (2)吴国胥溪、邗沟和黄沟

  (3)魏国鸿沟

 6. 东周的航海

 7. 考古发现的东周城址和城市道路

  (1)凤翔秦都雍城

  (2)洛阳东周王城

  (3)新郑郑韩故城

  (4)曲阜鲁国故城

  (5)临淄齐国故城

  (6)临潼秦都栎阳

(二)东周的交通工具

 1. 牛车

 2.马车

  (1)《周礼·冬官考工记》——一本规范东周马车制作标准的科学著作

  (2)考古发现的东周马车资料

  (3)东周马车的形制、形式、系驾法和相关问韪

 3. 肩舆

 4. 骞驴车

 5. 骆驼车

 6. 羊车

 7. 人力车

 8. 骑马

 9. 骑骆驼

 10. 骑骡、骑驮骁

 11. 水上交通工具

  (1)独木舟

  (2)木板船

  (3)帆船

  (4)筏类工具

 12. 最早的航空工具——人工飞行器

 二、一统天下的秦朝交通

(一)秦朝的道路

 1. 秦代的主干道

  (1)东方干道

  (2)西北方干道

  (3)东南方干道

  (4)东北方干道

  (5)北方干道

 2. 驰道

 3. 直道

 4. 阁道(复道)和甬道

 5. 岭南新道

 6. 西南五尺道

 7. 发达的邮路通信

 8. 秦朝的桥梁

  (1)渡河之桥

  (2)天桥

 9. 跨越山岭的运河——灵渠

 10. 秦朝的航海

(二)秦朝的交通工具

 1. 辇车

 2. 马车

  (1)秦朝的车制统一

  (2)文献所见的秦朝韫椋车

  (3)考古发现的秦朝马车

 3. 秦朝的骑马

 4. 秦朝的水上交通工具

 三、跨越国境、连接东西的两汉交通

(一)汉朝的道路

 1. 西汉时期的道路网络

  (1)都城长安的道路

  (2)西南诸道

  (3)北方地区的回中道和子午道

  (4)最早的标示道路的地图

 2. 东汉时期的道路网络

  (1)洛阳都城的“参涂夷庭”

  (2)飞狐道和交趾道

  (3)湘南“峤道”

  (4)褒斜道的扩建和中国最早的行车隧道的开凿

  (5)东汉的道路里程标志与植树

 3. 汉代的丝绸之路

 4. 汉代的邮驿

 5. 汉代的桥梁

  (1)浮桥

  (2)木梁桥

  (3)石梁桥

  (4)天桥

  (5)苇桥

  (6)铁索桥

 6. 汉代的航海

  (1)近海航行

  (2)远洋航行

 (二)汉朝的交通工具

 1. 牛车

 2. 马车

  (1)考古发掘的汉代马车遗迹、模型和图像资料

  (2)汉代马车的类型和种类

 3. 驴车

 4. 其他动物驾车

 5. 人力车

  (1)独轮车

  (2)双轮人力车——辇

 6. 舆轿

 7. 骑乘

  (1)骑马

  (2)骑牛

  (3)骑驴

  (4)骑骆驼

  (5)骑象

  (6)骑鹿

  (7)骑羊

 8. 水上交通工具

  (1)筏

  (2)独木舟

  (3)木板船

 9. 航空工具(飞行器)

第四章　魏晋南北朝时期和隋唐时期的交通

 一、魏晋走西东、诸朝行南北的交通

(一)魏晋南北朝道路

 1. 三国时期的道路

 2. 西晋道路

 3. 十六国时期的丝绸之路

  (1)河西路

  (2)青海路

  (3)居延道

 4. 东晋道路

 5. 南北朝时期的道路

 6. 魏晋南北朝的邮驿

  (1)三国时期的邮驿

  (2)两晋的邮驿

  (3)南北朝时期的邮驿

 7. 魏晋南北朝的桥梁和渡口

  (1)桥梁

  (2)渡口

 8. 魏晋南北朝的运河和航海

  (1)运河

  (2)航海

 (二)魏晋南北朝的交通工具

 1. 牛车

  (1)大楼辇

  (2)犊车

  (3)皂轮车

  (4)通憾车

  (5)偏■车

  (6)油幢车

 2. 马车

  (1)伯玉车

  (2)通憾车

  (3)偏憾车

 3.其他畜力车和人力车

  (1)羊车

  (2)象车

  (3)鹿车(独轮车)

  (4)木牛流马

 4. 肩舆

  (1)八扛舆

  (2)平肩舆

  (3)版舆

  (4)篮舆

 5. 司里车和指南车

  (1)司里车

  (2)指南车

 6. 骑乘

  (1)骑马

  (2)骑驴

  (3)骑骡

  (4)骑牛

 7. 水上交通工具

  (1)舟船

  (2)皮筏

 8. 航空工具

 二、名扬世界的隋唐交通

(一)隋唐的道路

 1. 京城长安的道路

 2. 丝绸之路

 3. 隋唐的邮驿

 4. 隋唐的桥梁

  (1)安济桥(赵州桥)

  (2)宝带桥

  (3)天津桥

  (4)皇津桥

  (5)永济桥

  (6)蒲津桥

  (7)灞桥

  (8)云南铁桥

 5. 隋唐的运河

 6. 隋唐的航海

(二)隋唐交通工具

 1. 牛车

 2. 马车

 3. 腰舆

  (1)步辇、软舆

  (2)肩舆、要舆

 4. 骑乘

  (1)骑马

  (2)骑驴

  (3)骑骡

  (4)骑骆驼

  (5)骑牛

  (6)骑驭大象

 5. 水上交通工具

  (1)隋朝舟船

  (2)唐至五代舟船

 6. 空中通信工具和飞行器

  (1)信鸽

  (2)信鹘

  (3)风筝

  (4)其他另类飞行器

第五章 宋、元、明、清时代的交通

 一、两宋北南移、大元定燕京的交通

(一)宋元时期的道路

 1. 两宋时期的道路网络

 2. 元代的道路网络

 3. 宋元的邮驿

 4. 宋元的桥梁

  (1)浮桥

  (2)木拱桥

  (3)石拱桥

  (4)浮、梁综合桥

  (5)索桥

 5. 宋元的运河和漕运

 6. 宋元的航海

(二)宋元时期的交通工具

 1. 牛车、骡车和驴车

  (1)通■憾牛车

  (2)般载车

 2. 骆驼车、鹿车

 3. 记里鼓车

 4. 独轮车

 5. 轿子

 6. 驿狗与驿羊

 7. 骑乘

  (1)骑马

  (2)骑驴

  (3)骑骆驼

 8. 水上交通工具

  (1)舟船

  (2)囊筏

 二、明室两京梦、清朝北京魂的交通

(一)明清时期的道路

 1. 明代的道路网络

 2. 清代的道路网络

 3. 明清的邮驿

 4. 明清的桥梁

  (1)浮桥

  (2)木梁桥

  (3)石拱桥

  (4)索桥

 5. 明清运河和漕运

 6. 明清的航海

(二)明清时期的交通工具

 1. 典礼仪仗活动用车

 2. 轿车和敞车

  (1)轿车

  (2)敞车

 3. 人力车

 4. 轿子

 5. 骑乘

  (1)骑马

  (2)骑驴和骆驼

 6. 水上交通工具

  (1)木板舟船

  (2)其他水上交通工具

 7. 自行车

 8. 铁路机车(火车)

 9. 西方马车

 10. 汽车

 11. 航空工具

结语

后记

元朝末年，由于社会矛盾的不断激化，爆发了规模宏大的红巾军起义。农民出身的朱元璋也投入了农民起义的洪流，并以其过人的智慧和谋略迅速崛起成为起义军中的一方领袖，最后他以超人的政治才能和军事谋略，打着红巾军的旗号，借助红巾军的威势，一举成为削平靠起义发家的东南群雄和北伐元军，驱逐元帝并夺取元代政权的一代枭雄。1368年，朱元璋在南京登上帝位，建国号为明，明王朝的历史由此开始。从太祖始至思宗止，明王朝共历十七世277年。1644年，农民起义军将领李白成攻陷北京，明思宗崇祯帝看到大势已去遂自缢身亡，明朝宣告灭亡。同年，尽管明福王朱由崧即位南京以作残喘，但明将吴三桂引清兵入关，清人借此从沈阳迁都北京并代明拥有天下，清朝自此开始。清朝的统治历经十世268年，至1911年辛亥革命南京临时政府成立，清末代皇帝宣统溥仪逊位，清朝至此宣告灭亡。

(一)明清时期的道路

明代由于社会基本达到全国大一统的局面，故交通道路也开始获得有效的全局性的整治和开发。尤其是通过对西南驿道的整治，东北驿道的开拓，西北驿道的改善，不仅把包括北京、南京在内的重要城镇连接起来，而且使通往边疆的道路也得到了前所未有的发展，从而形成了范围广阔的全国性道路交通网。

清朝是中国封建社会最后一个王朝。清代前期由于封建社会经济获得了高速的发展，与之相应的古代交通发展也呈现出鼎盛状态。从清代后期开始，由于中国社会开始发生大的变革，传统的古代交通伴随着政治、经济的变化，也开始逐渐过渡到近代交通的发展轨道或模式上。从交通史发展的角度而言，清代交通既是中国古代交通的鼎盛期，同时又是中国近代交通的崛起期，故此时期的交通开始出现许多划时代的新元素。

1.明代的道路网络

在明代统治时期，南、北二京均由中央政府直辖，因而形成了先以南京、后以北京为中心的全国道路网体系。

以南京为中心形成了八条主要的干线通道。即东行干线是辽东都司路、东北行干线是辽东三万卫路、西行干线为四川松潘卫路、西南行干线有云南金齿卫路、南行干线有广东崖州路、东南行干线是福建漳州路、北行干线为北平大宁卫路、西北行干线则为陕甘路。上述八条道路是纵贯南北、横贯东西的全国长距离干线道路，总里程计48022里(合今20409公里)。

明代的北京不仅是全国的都城而且是全国最大的商业城市，各地大量物资输入京城，商旅云集，往来众多。交通十分发达。明王朝迁都北京后，从北京建有通往全国13个布政使司首府的干线道路。并以北京为中心形成东路、东北路、西北路和南路等四大辐射网。东路辐射从北京始最远达开原(今辽宁开原市老城)以及奴尔干都司；东北路辐射远抵阔滦海(今内蒙古呼伦湖)一带；西北路辐射波及漠北蒙古境内；而南路辐射则形成北京经南京至浙江、福建路、北京至江西、广西路、北京经河南至湖广、广西路、北京至陕西、四川路、北京至贵州、云南路、北京至山西路、北京至山东路等七条干线道路(驿道)。

2.清代的道路网络

作为中国最后的一个封建王朝，清朝拥有的全国统治版图，基本奠定了近代中国的领土疆域。与清以前的时代相较，清朝在交通工具、交通动力和交通管理上并没有太突出的建树。但在交通设施尤其是交通道路网络的发展上，则取得了非常突出的成效。即经过清朝政府的多次整顿，清朝的全国道路布局达到了比以往任何时候都更加合理而有效的结果。清朝把驿路(道路)分为三等，一是“官马大路”，属国家级官道，由北京向各方辐射，主要通往各大省城。大致可分北、西、南、东等四路：二是“大路”，属省际级官路，从各省城通往各地方中的重要城市；三是“小路”，从大路或各地重要城市通往各市镇的支线。在京城东华门外的皇华驿，是清朝全国交通道路管理的中心机构，官马大路中所有干线系统均归其管辖。

官马北路系统，最重要的是通往大东北的干线，即从北京经山海关、盛京(今沈阳)分别延伸到雅克萨、庙屯(在黑龙江人海口)的官路和通往朝鲜半岛的国际通道。属于官马北路系统的还有分别可到呼伦、恰克图的干线以及塞上的横向大通道。这些道路在开发清代北疆、捍卫北疆的斗争中发挥过重要的战略作用。

官马西路系统，包括兰州官路与四川官路的两大干线，前者从北京经保定、太原、西安、兰州，分别到青海、西藏和新疆，并通往中亚、西亚诸国；后者则是通往大西南的干线，从西安通往云、贵、川，并向西延伸到西藏拉萨。在大清帝国创建和巩固的过程中，这个覆盖中国整个西部地区的官马西路系统，起到过十分重要的作用。

官马南路系统，包括云南官路、桂林官路和广东官路三条干线。前两条干线均从太原南下过黄河到洛阳。然后分道到昆明或桂林，并延伸到印度支那半岛；第三条干线即广东官路的主干道，则是从北京出发经济南、徐州、合肥、南昌、赣州、韶关，直达广州。这是元、明以来北京到广州纵贯中国南北的主要官道，历来当作“使节路”，而终点广州又曾是清代对外通商的唯一口岸，所以清政府对这条干线特别重视。

官马东路的唯一干线就是福建官路，沿途经过天津、济南、徐州、南京、苏州、上海、杭州、福州等重要城市。

官马大道是清政府维系政权和发展经济最重要的通道。除此而外，清朝还开辟有北京通往内蒙古的5条贡道(喜峰口路、古北口路、独石口路、张家口路、杀虎口路)，在这5条贡道上，大约每100里设置驿站一处。另外还有横贯东西的长江官路等等。清政府正是通过这些道路，实现了对全国各省各区县各乡镇乃至自然村落的政治控制与经济榨取；全国各地各民族人民为了生存和发展，也通过这个庞大的交通网络，实现了经济、文化等各方面的交流。P478-480

常言道：“衣食住是生活三要素”，恩格斯认为它们的生产与人类自身的生产即种的繁衍共同构盛“直接生活的生产和再生产”，是“历史的决定性因素”。随着社会生活的发展又加上了“行”，可谓“生活四要素”了。穿戴、饮食、住宿和行走，构成了年复一年、日复一日人类生活最基本的内容。我们的先民们在漫长的历史岁月中，把这些最普通、最常见的行为演绎成了具有广泛和深刻内涵的文化而日新月异地世代相传。灿烂的中国古代文化是人类文明宝库中的一朵绚丽的奇葩，以衣、食、庄、行为代表的物质文明蕴涵着丰富的精神文化内容，它涉及到每一个人，因而彰显着普遍的魅力。

中国的衣、食、住、行具有独特的体系和尤为深刻的文化底蕴。

“天人合一”是中国古老的哲理，《周易说卦》曰：“昔圣人作易也，将以顺性命之理，是以立天之道，曰‘阴’与‘阳’。立地之道，曰‘柔’与‘刚’。立人之道，曰仁，与‘义’。兼三寸而两之。” 礼，是中国古代社会理念的核心。礼产生的本意是为了敬神，但在一段时间的社会实践后，人们发现人的作用更是不可忽视的。《老子》曰：“故道大、天大、地大、人亦大。域中有四大，而人居其一焉。人法地，地法天。天法道，道法自然。”礼是在人的作用下行使的。于是，礼被引入了国家政治，纳入了社会生活的范畴，故《礼记经解》曰：“安上治国，莫善于礼。”基于上述原因，衣、食、住、行当然会在国家政治与社会生活中被礼制化。

就“衣”而论，服装以及为此所必需的工具的生产，作为“直接生活的生产和再生产”是“历史的决定性因素”，不可等闲视之。中华民族素有“衣冠王国”和“礼仪之邦”的美誉，我们昀先民们通过天与地、衣与礼的有机结合，唱响了一曲曲服饰的颂歌。从先秦的冕冠深衣、泰汉的巾帻单衣、魏晋南北朝的裆裤褶、隋唐的幞头胡服、两宋的时世装……直到清代的顶戴花翎等等，不同风格的衣装都与“礼”有着深刻的联系。不同时代、不同地域、不同民族、不同风俗和不同宗教信仰影响下的服饰，汇成一条五彩斑斓的历史长河。就“食”而论，“吃饭”以及为此所必需的工具的生产，作为“直接生活的生产和再生产”也是“历史的决定性因素”，“民以食为天”概括了这一真谛。“钟鸣鼎食”的饮食礼仪与“治大国如烹小鲜”的治国安邦之道，这些说法表明了历代帝王们在美食的享受中得到统治术的启示。中国的饮食远远超越了果腹的目的，它同时也是一种养生和医疗的手段。这作为中国饮食体系的独到之处，是世界上其他饮食体系所没有的。古老而又神奇的中华文明在饮食上的建树，为我们赢得了举世无双的餐饮文化之最的美誉。酿酒技术是文明的标志，中国是世界上酿酒技术高超的国家；饮茶是我中华的一大发明，现在它已为世界所共享。中国美食、美酒、美茶，不仅味道绝佳、工艺精湛、品种繁多，而且由此所衍生出的文化内涵，更凝聚了东方文化的特殊魅力。

就“住”而论，住房以及为此所必需的工具的生产，作为“直接生活的生产和再生产”也是“历史的决定性因素”。自从上古时期人们学会自己动手刨造生存空间开始，至原始氏族晚期已形成“作为艺术的建筑术”。也就是说，建筑已不是简单的只供栖居的处所，而是兼备物质与精神双重功能的社会环境。所以说，建筑是社会历史文化的大载体，是最能反映社会历史生活的史书。中国建筑哲理的高深，使它在历史早期就已传播海外，而形成“东亚地中海” (俄霍斯克海、日本海、渤海、黄海、东中国海、南中国海等海域)汉字文化圈的一个与西方建筑体系并立的东方建筑体系。中国对世界建筑的发展已做出了重要的贡献。就建筑学而言，《老子》论述“有”、“无”对立统一的哲理曾以建筑为例，所讲到的“凿户牖以为室，当其无有室之用”，“有(体形)之以为利，无(空间)之以为用”的空间与体形对立统一学说，成为近代世界建筑革命先驱者美国F．L．莱特“有机建筑论”的理论基础。就结构学而言，近代突破西洋古典建筑承重墙体系，从而使人类第一座摩天楼在芝加哥拔地而起，正是由于采纳了中国仿生的构架体系的结果。再从建筑材料来看，20世纪70年代，日本为解决新干线钢筋混凝土轨枕抗酸碱的强度问题而创造的“有、无机结合”的建材理论，引起世界建材革命，就是引用了中国三国时期无机陶制品用有机的植物油处理的原理。中国“人文环境与自然环境相融合” 的营造哲理，已日益为世界所瞩目，而成为解决环境污染，建设清洁、健康、生态化的人类生存空间的指路明灯。

就“行”而言，人们出行这一经常性和社会性，导致代步工具和道路的诞生，乃至交通体系的确立和完善。交通是人类社会特有的现象，是对人类厚始的行走方式的升华、变革、提炼和集合，是对人类行走革命的深刻注解和高度概括。考察中国古代交通文化的涌源与流变的历史，对了解中国古代人类的生产、生活或生存能力和社会发展状况有着特别的重要意义。从原始交通开始，经历了夏、商、周三代王国时期，直至秦、汉到明、清帝国时期，从陆路开辟以及内河水路航运、人工运河的开凿，乃至海洋航线的开辟，运载工具则由家畜骑乘和车舆、舟船等交通工具的发明，走过了一个漫长的道路。坐骑、舟、车等交通工具，除了运输人和物的基本作用外，还具有礼制仪仗的政治功能。

人类不同于动物的文化现象是奇妙的，它在人类社会发展演变的过程中起到了重要的推动作用。衣、食、住、行既是人类社会的决定性物质基础，又是文化现象。人类经济发展经历了从石器时代到铁器时代、从蒸汽机时代到电气时代以及到今天的信息时代，而与此相伴随的社会文化也推动着历史的车轮走过了这个漫长的岁月。今天，人类的发展达到了一个崭新的阶段，同时也向着更为光明的前途迈进。温故而知新，人类对自己过去文化的研究，是为了继承、开发与利用。当前，我们在研究与继承、发展文化事业方面虽然较之以前有了长足的进步，但距离“民族复兴”的目标相距还远。通过对祖国传统文化的发掘、研究、整理和总结，让世人对中华优秀文化传统不断加深认识，从而使其发扬光大，仍然任重而道远。

这里，我们奉上的这四本小书，远谈不上对衣、食、住、行文化的概括，更难谈对文化的弘扬。如能通过本书让大家对中华传统的衣、食、住、行文化有个初步的了解，那将是我们最大的欣慰了。

用“图典”的方式表现中华传统文化是图书出版中最为常见的形式之一。它的特点是图文并茂、深入浅出、生动活泼，易于读者理解接受。因此，各种图典在图书出版领域占有一定的分量，特别是近十几年来，这一趋势一直在延续之中。

然而，我们也注意观察到，过去已经出版的图典类图书中有一个特点，就是比较注重图片的配制和数量，忽略研究和考据的内容。除部分大型图典类著作外，有相当一部分出版物缺乏这方面的兼顾。

2003年与云南人民出版社的王晓燕副总编、张立副总编和赵石定主任谈起此类问题时，三位先生亦有同感，并表示他们的出版社准备出版一些既有一定学术含量又直观易于理解的读物。于是，我们向他们推荐了“古代衣食住行图典”的计划，得到了两位先生的认同。

本丛书的宗旨是希望通过对中国古代不同时期、不同政治理念、不同社会风俗影响下所形成的衣食住行状况，做些基本的概括与介绍。并以图典的表达形式为读者架起一座从古代早期通往今天的文化桥梁，让广大读者能以此了解到中国古代社会物质文化生活产生、发展、变化、成熟的传承脉络和演绎过程。为达到这一目标，我们请到了在古代衣食住行等物质文化史方面具有多年研究的专家学者，其中，既有在其本人研究领域取得较高成就并在国内外有一定知名度的老先生，又有正努力战斗在研究一线的中青年学者。

目前呈现给广大读者的四部分图典内容，有的是作者多年研究成果的集成，有的是研究课题的结题项目，这当中，不乏一些新问题的提出与研究和考古新材料的应用。另外，为提升图典类读物的学术含量，本丛书在表现形式上也是按照基本学术著作操作规范要求进行的。如对一些比较重要的学术观点、引文、图片都有比较详细的出处注释，尽量作到事出有据，核查方便。

本丛书在编写过程中得到了云南人民出版社的大力支持，除王晓燕和张立两位副总编外，编室主任赵石定先生在编辑体例和各卷提纲的确定等方面都做了很多的工作，在此一并表示衷心的感谢!由于我们的水平有限，编写过程中难免会出现讹误之处，恳请方家批评指正。