花农为什么要踩花？为什么“肉价政策”反倒让人们吃不到肉？排队有什么门道吗？为什么同一架航班机票价格相差好几倍？为什么媒体总说我们现在是微利时代？

经济学就在我们每个人身边。如果大家都读懂一点经济学，都了解一些经济规律，我们就能够避免不必要的盲目性，避免走不必要的弯路。

本书作者从我们日常生活中的小事、从报纸的新闻、从商家的促销手段等各个侧面为我们详细讲解日常生活现象中蕴藏的经济学道理，使你不必有任何经济学背景也能轻松掌握经济学的基本知识。

本书结合许多发生在我们身边的实际例子，阐述市场经济的最基本的经济学道理。就从兰州市物价局的“牛肉面限价令”开始，在简单剖析“人文关怀”迷雾以后结束。本书实为抛砖引玉，相信举一反三，读者的经济学理解力一定会上升一个层次。

前言

第一章 从兰州牛肉面看价格“调控”

 瓶装燃气价格可以做我们的老师

 每斤一毛六分钱的一级香蕉

 我们可以有什么“肉价政策”吗？

 且看限价令如何为穷人说话办事

 从花农踩花说农业的保护和发展

 市场物以稀为贵，荔枝增产不增收

第二章 认识企业的商业竞争

 麦当劳的甜筒雪糕攻势

 美式快餐的营销策略

 珍惜您的成功，麦当劳

 新张酬宾实乃两利

 气球不送给老头子

 吸引外国游客的铁路通票

 价格战不可伤品位

 电影院的精品意识

 紧相随何来“宾至如归”

 “玩具反斗城”的营销策略

第三章 市场发育与居民素质

 维护权益，净化市场

 据理力争要开口

 市场竞争的社会净化力

 居民素质高，市场发育好

 廉价商场的冲击

 连锁照相馆的竞争

 珍惜格调莫大意

 营销观念的差异

 外地司机多起来

 市场整合有利于资源配置

 给“私宰肉”做信息经济学会诊

第四章 垄断和国企

 建立“垄断者责任”意识

 又给垄断企业忽悠了两把

 建议“局部垄断”的说法

 高工资源于缺乏制衡的垄断

 国企老总何以条款都不看就签合同

第五章 微利时代

 “头啖汤”精神与“零利润定理”

 “零利润定理”的启示

 市场经济，企业家经济

 企业家的成功推动社会生活进步

第六章 环境问题迫在眉睫

 从珠江发臭说到政府责任

 可持续发展的产权保证

 以渡江的名义，庆祝母亲河开始走向新生

 景观污染、噪声污染与社区互律

 当“想唱就唱”遇上“想静就静”

 城市规划要加强时间约束意识

 何忍冠华被拥挤

第七章 铁路与民航

 提高票价，实名销售，解决火车票问题

 从山东之旅说民航重组

 差异价格是现代经济的精彩篇章

 航空公司最老辣，价格歧视无痕迹

 责、赔有据，改善民航服务

 火车春运的经济学实验

第八章 排队的文明和效率

 排队的文明

 站队的自由

 珍惜排队的文明

 罗湖过境再说排队

 多进出口排队要做到“龙尾清楚”

 排队的效率要求

 经济学的效率药方

第九章 地域文化和生命理性

 城区禁止燃放鞭炮，实在功德无量

 庆幸地域文化差异

 认识品牌的“地域连坐”效应

 生命的理性呼唤容易被掩盖

 少年英雄，既壮更悲

 展望长寿二百岁的社会

第十章 观念变迁

 我们都是纳税人

 “丑话”不丑，友谊持久

 迂腐观念小插曲

 “敝帚自珍”，可能束缚我们的家庭和社会

 吉祥号码拍卖有道理

 索赔缘何开大口

 过年，花钱，开心，贡献

 正视市场竞争的残酷性

 经济活动讲激励，加减乘除要当心

 骗子命运的“比较研究”

 清理“伤人赔汤药”思维

第十一章 “无监督”崇拜

 误导市民的“信任消费”

 “爱心伞”故事的教益

 企业家和顾客的角色意义

 “无监督”崇拜和“大跃进”情结

第十二章 国家现代化

 现代化是整体的演进

 官员和学者的取向差异

结束语：拨开“人文关怀”迷雾

气球不送给老头子

一天偶然兴之所至，购物之间就近到“肯德基”快餐店就餐。不一会儿，只见一位店员拽着一大把彩色气球走出来，向小朋友散发。在那新春佳节，气球很有装点祥和的功能。我们看了很受用，受赠的孩子们自然格外高兴。一位和我一样吃饭的老者伸手要气球，店员不给。老者说我家里也有小孩，店员还是不给。

本来，既然老头儿返老还童一再要气球，给他一个也没什么，也许可以增加节日的喜悦气氛，至少不必担心别人投诉不公平。但是因为给孩子发气球，纯粹是商店单方面的赠与行为，主人破例爱送给谁，别人不便置喙，何况即使是孩子，也是先来先得，拿不到的没有埋怨商家的道理。不过就原来的策划来说，气球只赠与孩子，其实是快餐店营销的要领。

在与我们日常生活息息相关的商业服务当中，快餐店和玩具店，是孩子的偏好可以发挥决定性作用的地方。只要把孩子吸引过来，孩子的家长或者领孩子出去高兴一下的阿姨、舅舅，没有不掏钱的道理。人们的生活水平提高以后，花钱不再只计较温饱，高兴才是第一位的因素。这就是广东人常说的，“千金难买中意”或者“难得中意”。想想，阿姨或者舅舅被侄儿、外甥领进了玩具店或者美式快餐店，有几个人的钱包能够“完璧归赵”？好在他们是花钱买开心。

对于别的商店来说，吸引孩子就未必是重要的营销手段了。为人父母，也许更关心孩子的营养、衣着和学习、益智，也愿意在这些方面花更多的钱。但是这很难变成孩子自己的主动选择。所以，哪怕是儿童服装店的营销手段，也不是吸引儿童本人，而是吸引儿童的家长。所以，重点放在吸引孩子的营销策略，对于市民日常花费最大的食品、服装、家电乃至餐饮旅游、住房装修，就不那么适用。

那位老者说他家里也有小孩，我们相信这是实话。因为如果为了一个气球就编造什么故事，其实心理代价并不太低。那么，为什么原则上店员不会把气球交给老者，请他转交他的孙子或者外孙呢？这里，重要的是弄清楚赠送气球的目的。

孩子进入美式快餐店正好遇上赠送节日气球，他们得到的当然是免费的气球。但是这次幸运获赠的记忆，增进了他对快餐店的好感，对于他以后要求家长或者亲友长辈带他上这家快餐店来，是很实在的激励因素。这样，免费赠出的气球，会促进往后的生意，所以，商店免费向来店的孩子赠送气球，值。

赠送气球的直接目的是吸引顾客。成年人富于生活经验，比较精于计算，从而市场选择比较理性。如果他要上你这家快餐店就餐，没有气球赠送的机会他也会来；相反，如果他不准备上你这家快餐店，“幸运获赠气球”的可能性并不能够改变他的主意。所以，向成年人赠送气球，对于促进快餐店往后的生意，作用不会很大。

孩子就没有那么理性了。试想，假如老头从店员那里讨得一个气球带回去转送给小孙子，孩子多半会把气球看做是爷爷的礼物。这和他们直接从店员手上接过气球，后效不大一样。你说是不是？

为了加深读者对于气球策略的理解，我给大家讲一个200美元旅费足以周游日本的故事。

日本的物价指数很高。这对于日本吸引外国游客赚取旅游收入不利。为此，日本向外国游客提供一种国有铁路通票，一周之内任意使用，售价在20世纪80年代末还只相当于200美元。如按正常票价，这点钱只够东京到大阪的一个来回。日本的国有铁路四通八达，高速准点。新干线子弹头火车，时速220公里。只要有足够的精力，你尽可以凭这张通票跑遍日本除冲绳以外的每一个县。

可是这种铁路通票，必须是外国人才能买，而且一定要预先在外国买，到了日本以后由你择定日子开始使用。这是他们的营销策略。用极其便宜的铁路通票把你“赚”到日本来了，你总要住总要吃总要花，不愁你不花钱。所以对于日本来说，向外国游客发售具有很大吸引力的铁路通票，是吃小亏赚大便宜的国家策略。

如果你已经在日本，是买不到这种铁路通票的。我作为经济学家，知道背后的原因不那么温馨：铁路通票是为了吸引你到日本来旅游而发售的；如果你已经在日本，何须我再提供优惠？

这就产生一个问题：同样是为了吸引消费者，气球是到店才有资格获赠，优惠车票却是到埠就别再妄想。为什么会有这样的策略差异？

请读者自己先想一想。下次看看我们是否能够想到一起。

吸引外国游客的铁路通票

前面谈到美式连锁快餐店向到店的孩子赠送气球，日本向即将到日本旅行的外国游客提供特惠铁路通票，都是为了吸引生意。那么，为什么气球只赠与到店的孩子，而特惠车票却只向尚未到达日本的外国游客发售？如果你已经到了日本，才发现原来可以买这种特惠车票，可惜精明的日本人已经不会给你“补救”的机会。

这种策略差异的根源，是两种消费行为本身很不相同。到快餐店就餐，是可以多次发生、经常发生的消费行为。孩子今天去了，过两天还想去，而孩子的家长也有能力支持孩子再去。但是外国人到日本旅行，绝大多数只是一次性的行为。

这其中，日本物价昂贵固然是一个因素，其他发达国家离日本都很远又是一个因素。这对于世界“旅游阶层”是一个很大的约束条件。既然估计到绝大多数外国人只能到日本旅行一次，那么对于已经踏上日本国土的外国人，日本就不必再给予这种特殊的优惠了，因为给了这种优惠也难以吸引他再来。

读者也许会说：我认识的那个老总，日本去得多了，哪里会只去一次？

这就要注意，你认识的那个老总，不是日本全国铁路通票原意要吸引的普通游客。你认识的那个老总，到日本是出差，是公干，他才不会像大众游客那样处处精打细算。这也不是说他就一定大手大脚铺张浪费，而是因为他的时间价值远远高于普通休闲游客。他把精力花在做生意上赚大钱，才更加合理。

还有的读者可能会想：发达国家的居民都很有钱，都经常旅行，一张特惠车票对于他们何来那么大吸引力？

发达国家的居民比我们有钱是基本事实，但是他们也不是钱多得可以随意乱花。记得十多年前的一个春天，我在美国加州一位工程师的家庭派对上，遇到一位在美国当大学教授的美国人，他就从来没有离开过美国。当时，这使我感到非常惊讶。虽然他当教授的大学不那么知名，但无论如何他是美国中产阶级的一分子。当然，他从来没有出国旅行，也与他不爱旅行的个人偏好有关，并不完全是经济因素制约的结果。我举这个例子只是想说明，虽然在许多人的印象中发达国家的居民经常旅行，但是印象并不一定就是可靠的事实。

这里我还想指出，地理情况是经济的重要因素。本来，过去比较冷门的地理专业近年来被十分看好，已经从一个侧面反映了地理因素对于社会经济发展的重要性日益被人们和社会所认识，人才市场的行情也就这样反映着社会进步的脉搏。我再从地理距离影响的角度，补充一点我的观察。

前面说了，其他发达国家离日本都比较远，这是日本需要想方设法提供优惠来吸引游客的重要原因。但是，人们从来没有听说法国会考虑向德国或者瑞士的居民提供什么特别的交通优惠以吸引他们来法国旅行。之所以这样，就是因为这些国家之间的距离很短，甚至紧挨着，距离为零。  美国铁路也向外国人提供优惠通票。由于美国幅员辽阔，所以他们提供好几种不同的铁路通票。有一个星期的，有半个月的，也有一个月的；有只在东海岸或者只在西海岸使用的，也有可以在全国使用的。但是美国的做法和日本不同。已经在美国的外国人，都可以凭旅行证件在美国的车站购买这些优惠通票。

为什么美国的做法和日本不同，我到现在还没有思考出叫自己满意的解答。所以，我在这里把自己的一些零星想法谈出来，和读者一起切磋，期望得到比较有说服力的经济学解释。

首先，美国的铁路优惠似乎不如日本的那么有吸引力。这倒不是说美国的通票价格比日本贵，相反，直接价格之比美国还便宜。就在十几年前，在芝加哥以东所谓美国“东部地区”通用的有效期为两个星期的外国人优惠铁路通票，售价还不到200美元。这比日本一星期200美元似乎便宜多了，而且美国的东部地区，比日本大得多。问题在于，日本的铁路四通八达快速准点，美国的铁路稀稀拉拉，经常晚点。

日本国有铁路的支线，在许多城市伸展得几乎像地铁那么稠密。所以，日本的铁路通票几乎可以解决你在日本旅游的全部交通问题。美国的铁路，却只是城市之间的交通，到了一个车站，如果不能赶上当地的公共交通，不能马上租到汽车，又没有朋友来接你，那你的苦恼就来了。大家知道，美国是“轮子上的国家”，私人汽车普及率很高，许多城市的公共交通很不发达。没了“轮子”，一定苦恼得很。P29-33

市场导向的经济体制改革已经进行了30年，我们的人民在这场史无前例的实践中创造了伟大的业绩。

不过，与市场经济背道而驰的言论和动作也不时出现，这些动作和言论很多来自政府物价部门和若干富于“君子情结”的知识分子。这不，面对赞成春运期间火车票适当提价的具体意见，标榜“人文关怀”和“终极关怀”的文化人，竟然谴责发表上述意见的学者“剥夺人家回家过年的权利”；面对因为原材料涨价导致的牛肉面价格上升，兰州市物价局竟然不惜与经济规律对抗，发出“牛肉面限价令”，还说要“严厉查处”违规者。

我们经济体制改革的目标，是建立社会主义市场经济体制。市场经济的基本原则，就是让市场在配置社会稀缺资源方面发挥基础性的作用。一种商品供不应求，它的价格就会上升；一种商品供大于求，它的价格就会下降。这就是市场配置稀缺资源的机理。干扰了市场机制，会扭曲社会资源的配置，这首先给我们的经济带来效率损失，同时还会孵化许多腐败行为。

记得某出版社曾经要求我主编《经济学文选》，从2000年开始，每年一辑，将这年世界上经济学方面最有影响的论文翻译出来，介绍给中文读者。这哪里是我可以承担的重任？于是我提议征询一位我心仪的学者，如果他愿意主持，我可以提供事务帮助。在认真考虑以后，这位学者表示，国内读者目前最需要的，并不是了解前沿成果，而是普及国外课本上已经成熟的常识。这位学者科班出身，受到过严格的现代经济学训练，不仅在推动我国经济学教育现代化方面倾注心血，而且一直给我国的经济体制改革提出中肯的意见和建议。

的确，看看这些年来我们付出巨大代价获取的许多教训，原来早已经在别人的课本上告诫过了。不懂得市场经济的ABC，我们就那么一次一次地交冤枉学费。

以环境问题为例吧，翻开发达国家任何一本经济学导论课本，一定会讲“公共地的悲剧”：牧民在公共地放牧，因为牧草是无主资源，牲口“不吃白不吃”，所以谁都有多养牲口的激励。牲口多了，草场负荷不起，首先是畜牧业难以为继，随后是土地的荒漠化。不加规制的掠夺性放牧就这样破坏了公共地的生态，牧草资源变得难以恢复。

上述“公共地的悲剧”，是现在的发达国家在19世纪经历的事情。写在20世纪的教科书上，是为了从产权意识的角度警示后人。不幸的是，过去几十年内蒙古草原的退化，三江源地区生态系统的退化，准确地重复了人家上个世纪的悲剧。

现在大家对于垄断现象十分关注，这是天经地义的，因为垄断现象不关注、不整治不行。可是人们对于垄断现象的关注，基本上还仅限于对垄断企业不合理价格的关注。其实，政府对于垄断企业的支持和规制，除了规制价格以外，还必须规制垄断企业商品的质量和服务。这是因为，你取得了垄断一种商品供给的地位，消费者对这种商品的需求就被你垄断了，你不能爱给就给，不爱给就不给；不能爱帮你解决问题就帮你解决问题，不爱帮你解决问题就不帮你解决问题。竞争性的商品，这家不给我们可以找另外一家；垄断性的商品，他要是不给，他要是不帮你解决问题，至少一时半会儿真是会着实让你着急。这种“一时半会儿”，有时候还长得很。

我国实行市场经济原则的时间还不长，消费者对于垄断企业的认识还是停留在希望政府规制好垄断商品的价格这个层次。所以本书述会着重谈谈垄断者责任的问题。

我国的国有企业虽然不一定是垄断企业，但是普遍存在国企老总责权利不相称的问题。企业赚了的时候，哪怕是在国家体制和资源的强大支持之下赚了，他都可以获得丰厚的奖赏；相反，企业亏了的时候，就美其名曰“交学费”，结果是广大纳税人为国企的亏损买单。为谁“交学费”呢？为那些老总的“进步”“交学费”。国有企业为什么存在许多“庙破方丈富”的情况，根源全在这里。

再有，改革开放之初，一些“敢于第一个吃螃蟹”的人离开计划经济体制“下海”，很快就挣得盆满钵满。可是现在，过去那种很快就能够赚得盆满钵满的情况，已经很难重现了，除非你是垄断企业。竞争企业都在艰难地经营，这边厢新生发育，那边厢衰败破产。虽然老百姓见怪不怪，传媒却惊呼“微利时代到来”。其实，现代经济学早就有一条关于竞争行业的“零利润定理”，按照这条定理揭示的规律。凡是竞争行业，其中企业的经济利润都会趋于零。在最后到达零经济利润之前，就是我们传媒惊呼的那个“微利时代”。

这么说，是否“零利润定理”给我们描述了一个灰暗的前景？不是。“零利润定理”其实是说如果你的产品没有特色却只是和人家拼成本，你就没有什么出息。可是人类的创造性是无穷无尽的，“零利润定理”就这样“压迫”企业家不断创新。真正的创新，表现为“人无你有”。在“人无你有”的那一段时间，市场会给你丰厚的回报。

我国的改革开放，从一开始就是以市场为导向的改革开放，从计划经济体制向市场经济体制转轨。虽然我们的改革开放已经取得了令世人瞩目的极其伟大的成绩，但是付出的代价也很大，特别是环境的代价、生态的代价。这关系我们能否实现可持续的发展。总之，转轨的路程还长，我们离发达的市场经济还有相当的距离。在这个过程当中，如果我们每个人都读懂一点经济学，都了解一些经济规律，我们就能够避免不必要的盲目性；避免走不必要的弯路；避免付出太沉重的代价。本书的篇章内容说明，经济学就在每个人身边，如果大家善于读书，勤于思考，我们对于社会主义市场经济的内涵，就会有比较好的把握。

本书结合许多发生在我们身边的实际例子，阐述市场经济的最基本的经济学道理。我们就从兰州市物价局的“牛肉面限价令”开始，在简单剖析“人文关怀”迷雾以后结束。本书实为抛砖引玉，相信举一反三，读者的经济学理解力一定会上升一个层次。

王则柯 识于丁亥年盛夏

拨开“人文关怀”迷雾

这些年，“人文关怀”和“终极关怀”是一件笼罩神圣光环的外衣，“人文关怀”和“终极关怀”色彩的叙事，很有渲染力。一些完全没有道理的叙事，只是因为听起来非常悲天悯人，竟也能够赢得满堂喝彩，有时甚至很有市场。这样的例子，真是俯拾皆是。

2006年新春期间，在一个著名的《大视野》电视谈话节目中，几位文化研究者和民俗研究者侃起了刚刚过去的春节。中国文化研究院的一位学者，发出了“我们这里却是限制人家回家过春节”的感叹。听到这种感叹，我感觉似曾相识，使劲在记忆中搜索一番以后，才想起是在前年议论春运期间，有人在报纸上撰文责备火车票价格太高，“剥夺了民工春节返乡团聚的权利”，说这是“诚心不让人回家过春节”。原来，“不让”人家回家过春节的责备也好，“限制”人家回家过春节的责备也好，都从“火车票价格太高”的认定演绎过来。

这位研究院的文化学者谈话中有一段的大意是，要坐火车回家的人很多。很多人都要消费的东西，应该便宜才是，可是我们这里那么多人要坐火车，火车票反而很贵，存心限制人家回家过春节。

我们当然知道，很多社会现象和经济现象，都有规律可循。可是这位学者在议论中作为“规律”提出的“很多人都要消费的东西，应该便宜才是”，不仅似是而非，而且错得离谱。一位受过高等教育、拥有高级学位和高级职称的学者，面对广大电视观众，竟然可以这样信口开河，这既说明我们的经济学常识普及的：正作还有很多事情要做，也反映当今学界的一种不良风气，那就是一些学者在本专业有了一点成绩，就敢于在公众面前随便跨专业发表议论。

这种十分离谱的学者谈话，完全经不起推敲。现在，世界上使用石油制品的人越来越多，人们对石油的需求量越来越大，石油价格却在毫不含糊地上涨，就是一个民众都切实感受的反例。所以，我们经济学者应该出来讲话。经济学的规律是：供不应求的东西，价格就要上升，并且即使一种商品的供给也在上升，但是只要供给的上升赶不上需求的上升，这种商品的价格就要上涨。世界石油供给赶不上世界石油需求，所以石油价格上升；同样，春节前后铁路运力的供给赶不上对铁路运力的需求，火车票价格就要上升，或者从淡季的折扣价格回复到公布价格。

值得注意的是，这些人文学者的语句，并没有牵涉是谁限制人家回家过春节，没有牵涉是谁剥夺了民工春节返乡团聚的权利。对于这个问题，可以想象的责备对象，或者是铁路部门，或者是政府主管，甚至可能是赞成提高火车票公布价格的学者。

按照市场经济的规律，在春节期间对铁路运力的需求很大的情况下，要使春节期间火车票价格便宜下来，就要扩大铁路运力的供给。能够做得到吗？这就要看你的想象力了。如果我们能够在数以十年计以前就拿出上万亿元的资金，建设数以十万公里计的新铁路，装备数以万对计的新车次，那么现在的情况一定好得多。可惜，这只是纯理论的想象。慢说没有人拿得出上万亿元的资金，就是拿得出来，也没有时间可以解决现在的问题。再退一步，即使政府或者财力比政府还牛的慈善家花费万亿资金和许多年时间把这样的铁路网建立起来了，那么春节过后，这些基本设施的主要功能，恐怕主要就是加强保养等待下一个春节了。世界上怎么会有人做这种初始投资极其巨大并且往后日常保养消耗仍然巨大的工程？

既然铁路运力无法迅速扩大，在对铁路运力的需求很大的情况下要想春节期间火车票价格便宜，就剩下一个计划经济的办法了：政府部门命令一个低价格或者让公众投票决定一个低价格，强制执行。这样的话，因为低价格激励起更高的需求，必将导致粥少僧多的局面更加严重。于是政府制定实施细则，或者召开听证会通过实施细则，把价廉物美的客运服务，配给供应给“最需要”的乘客。可是即使做到这一步了，还有一个谁最需要的问题难以解决。结果必然是：说你最需要你就最需要，不最需要也变成最需要；说你不最需要你就不最需要，最需要也变成不最需要。为了在粥少僧多的情况下取得“最需要乘客”的资格，人们会使出浑身解数。不需要多少想象力，我们都可以预见这种腐败的前景。

社会主义市场经济，要让市场在配置社会资源方面发挥基础的作用。离开这个基础，就既没有效率，也没有公平。

这位文化学者在谈话还表达了一个意思，春节理应是团聚的日子，可是对于出门在外的人来说，因为车票紧张，票价昂贵，春节恰恰是出门难、回家难的日子；好不容易上了路，也是辛苦得很，完全没有春节应有的温馨。回家过春节那么难，和建设和谐社会背道而驰。时下，以“人文关怀”和“终极关怀”叙事，十分时髦，这种关怀的原意，自然非常崇高。可是也有一些笼罩“人文关怀”迷雾的言说，经不起推敲。

春节期间长途旅行困难是一个事实，乘坐火车长途旅行尤其困难。但是面对这个相当长时期内难以改变的事实，不是分析后面的原因、讲清楚其中的道理并且探讨缓解的途径，而是鼓噪“限制人家回家过春节”，就像跟流水线旁边的蓝领唠叨说为什么不给你一个白领的位置，才真的是“和建设和谐社会背道而驰”。

在贬斥一些现象的时候，这些学者喜欢炫耀自己在国外的经历。就在这个《大视野》节目中，他们批评年轻的一代“崇尚”圣诞节、情人节这些洋节，淡忘春节、端午节这些我国传统节日。可是在谈到春节回家难不再温馨的时候，他们却绘声绘色地说起自己在外国的温馨感受：从烟囱钻进来的圣诞老人啦，搁在袜子里的圣诞礼物啦，等等。就是这样，他们一方面渲染自己的西方文化体验，另一方面却批评别人的西方文化偏好。

既然谈到在西方过圣诞节的体验，我们倒愿意问问讲者，是否留意过欧美这些地方在圣诞节前后，火车票和飞机票也总是比较紧张，票价也比较贵？这是经济规律，中外概莫能外。但是仿照那位学者，似乎也可以说：圣诞节理应是团聚的日子，可是对于出门在外的人来说，因为车票机票紧张，票价比平常贵，圣诞节恰恰是出门比较难、回家比较难的日子；好不容易上了路，也是比较辛苦，缺乏圣诞节应有的温馨，最后也可以说是在限制人家回家过圣诞节。

但是我们实在无法想象任何有思考的知识分于，会出来责备圣诞节票价比平常贵，并且会认为这样就是限制人家回家过圣诞节，会指责这是破坏圣诞节的和谐与温馨。只有无视客观规律并且喜欢“宏大叙事”的人，才会煞有介事地渲染车票比较贵就是限制人家回家过春节，并且指责这和建设和谐社会背道而驰。

前面我们在《少年英雄，既壮更悲》中说过，一个美国人在北海公园救起一位落水的游客，怎么也不肯说出自己的姓名。有记者对于许多入围观却只有他一个人下水救人很不满，问这位下水救人的美国人对此怎么看。他说：我从高中开始就是救生员，我一个人下水就够了。别人虽然没有下水，却都关注着我，一对恋人还划船过来，让我们能够休息。大家都做了自己能做的事情，何必让大家都下水。

我们需要这种平实的心态。