260年前的1745年9月12日，满载中国商品的瑞典帆船哥德堡号，在几乎到达故乡岸边的最后一刻，触礁沉没。2005年10月2日，一艘历经10年、耗资3000万美元重建的哥德堡号从瑞典哥德堡港起航，它沿着古老的“海上丝绸之路”，展开一段梦想之旅。这是一次探险之旅。狂风、巨浪、寂寞孤独甚至海盗都可能盯上她那木制的流线型的身躯。这艘1000吨的木帆船能一路平安吗?这是一次新奇之旅。来自瑞典、西班牙、巴西、南非、澳大利亚、印度尼西亚和中国的一批年轻人将轮流登上哥德堡号担任见习船员，他们拥有的现代知识和经验能帮助他们适应和驾驭这艘18世纪的帆船吗? 这是一次友谊之旅。她在穿越五大洲后，驶向她260年多前的目的地--广州，延续跨越了四个世纪的中国之旅。

“哥德堡号”是18世纪的瑞士商船，在第三次满载中国瓷器、茶叶和丝绸从广州返航时，触礁沉没。由于这艘商船被认为是当时世界上最好的远洋商船，在瑞士的商业航运史上有重要意义，“哥德堡号”的沉没与泰坦尼号一样，成为历史上的难解之谜。1993年，瑞士按照18世纪的造船技术和原料重建“哥德堡号”，被认为是目前世界上最大的木制风帆船。这艘1000吨的木帆船能一路平安吗?这是一次新奇之旅。来自瑞典、西班牙、巴西、南非、澳大利亚、印度尼西亚和中国的一批年轻人将轮流登上哥德堡号担任见习船员，他们拥有的现代知识和经验能帮助他们适应和驾驭这艘18世纪的帆船吗? 这是一次友谊之旅。她在穿越五大洲后，驶向她260年多前的目的地--广州，延续跨越了四个世纪的中国之旅。

第一章 大船西来

第二章 哥德堡号的前世今生

第三章 哥德堡号重建的秘密

第四章 重走海上丝路

第五章 奇特的航海故事

第六章 哥德堡号上的传奇人物

第七章 海上双城记

第八章 一次穿越260年的商贸活动

第九章 好客广州：大洋这边的狂欢

2006年7月18日，一条来自欧洲瑞典的仿古商船出现在珠江人海口。在中国领航员的引领下，这艘目前世界上最大的能行驶的帆船，经过广州港桂山锚地、广州南沙集装箱码头，徐徐驶进广州南沙客运港。

哥德堡号重返广州，首次访问中国的瑞典国王、王后以及人数众多的瑞典贵宾受到热烈欢迎。数百名服务于不同国家和不同媒体的记者，把哥德堡号抵达广州的消息，第一时间传遍世界。中国和瑞典的电视机构进行了空前规模的卫星现场直播。

官方的欢迎仪式之后，哥德堡号分批搭载特邀嘉宾沿珠江北上，这些嘉宾中，有参与过哥德堡号重建的志愿者，也有资助过哥德堡号重建的瑞典富商以及他们的重要海外贸易伙伴。经珠江中航道，短停黄埔新港、黄埔老港和内四码头以后，7月21日，哥德堡号正式驶进广州城区，停泊在洲头咀码头，在这里供广州市民登船参观一个月。

这一天，白鹅潭上龙舟竞渡，鼓乐齐鸣，独具岭南特色的欢迎仪式让瑞典贵宾和市民大饱眼福。到了晚上，这里还将举行盛大的焰火晚会。

大船西来，广州成为狂欢之城。

珠江哺育了广州。广州的先民们在这里开疆拓土，祈求五谷丰登；织网造舟，希冀年年有余。许多神奇传说，许多风俗习惯，记载了珠江岸边、白云山下广州先民筚路蓝缕的故事，记载了广州延绵几千年沧海桑田的发展与变迁。

“西来初地”见证了广州作为中国海外交往与贸易门户的历史。“西来初地”在现今荔湾区西关下九路西来正街一带。隋代以前这里是珠江江岸，南朝梁武帝普通七年(公元526年)，天竺国(今印度)高僧菩提达摩东渡到广州在此登岸并建造西来庵(今华林寺)。后世信徒均尊奉达摩为中国佛教禅宗始祖，所以他登陆的地点被称为“西来初地”。

和大名鼎鼎的达摩一样，在漫长的岁月中，随船西来抵达广州的客人络绎不绝。他们大多是借助“海上丝绸之路”登陆广州的。

在遥远的秦汉年代，与陆上“丝绸之路”对应的“海上丝绸之路”已经形成。《汉书·地理志》记载了现知最古老的一条“海上丝绸之路”航线：满载丝绸的商船由番禺(今广州)出发，经广东徐闻港、广西合浦港，过南海、马来半岛海域，进印度洋、印度半岛南部海域，到达已不程国(今斯里兰卡)。公元前1世纪，中国的丝绸已成为地中海国家最珍贵的衣料，而外国的香料、金银器、奇珍异宝等也从海路运抵广州。

广州海外贸易的兴起肯定和广州人在造船和航海上的天赋有关，广州的汉代墓葬里出土了十余艘各种各样的船模，还有罗马的玻璃器皿、非洲的象牙、波斯的银器等等来自外国的奇珍异宝，这些珍贵的文物说明广州当时的海外贸易非常红火。P5-6

“友船"自远海来，不亦乐乎!

在2003年5月30日的帽峰山，张广宁市长和瑞典驻广州总领事司马武在登山时聊起了将要来到广州的“哥德堡”号。张市长当时说：2005年，瑞典“哥德堡”号就要开到广州来了，它的停泊地点我们已经选好了。广州还打算让一些专家来研究一下，准备用一艘中国古船来迎接“哥德堡”号。这样在“哥德堡”号走后，中国的古船就可以放在那里，作为一个旅游景点。

3个月后，我们就在广东迎宾馆白云楼召开了建造“广州日报”号仿古广船的第一次专家咨询会议，广东造船工程学会的几位造船专家和广州市客轮公司、广州日报法律室的同志共同商讨了建造“广州日报”号仿古广船的初步框架。当时，我们就设想这艘仿古广船应该成为广州文化旅游的“旗舰”和海上丝路流动的“博物馆”，特别是当这艘极具象征意义的仿古广船航行在波浪式国际会展中心和琶洲古塔附近的江面时，那将会是一幅多么美妙的图景。当时我们还设想这艘仿古广船船型为1 8世纪的广式三桅帆船，船体宽大且在显露处为原木外观，桅杆不采用伸缩法而采用倒放法，为了便于今后开展经营的需要，力求外形美观而不追求航速，只航行于近海或内河的A级航区，等等。

然而，好事多磨似乎成了一条定律，事情的进展并不是我们想象的那样一帆风顺。由于受到钢材和木材价格上涨等因素的影响，加上资金的准备并不理想，尽管就这艘仿古船的设计讨论了多次，但一年后这艘仿古船的建造仍然没有取得实质性进展。就在这个关键时候，黄埔区政府也在准备建造一艘类似的仿古船，当区政府领导提出要与广州日报社、广州市客轮公司共同建造这艘仿古船的时候，我们很快就产生了共鸣，我们很快就达成了这艘仿古广船冠名为“南海神?广州日报”号的共识，我们深深感到这就是策划的共鸣，是在分享历史文化智慧基础上的共鸣。特别值得一提的是“哥德堡”号仿古船原来是准备在2005年7月访问广州的，不知道什么原因这艘建造差不多10年的仿古船又向后整整推迟了一年。当然，有人说是因为“哥德堡”号航行的资金没有准备好，但我感到这倒是有点像“哥德堡”号是在有意等待“南海神·广州日报”号的诞生。

在珠江上要造出一艘融现代造船工艺与中国古代帆船特点的大型游船，又是一艘总长近50米，主桅高超过30米，排水量近700吨的仿古广船，并不是一件容易的事。设计方首先遇到的问题就是史料缺乏。“哥德堡”号有1 8世纪遗留下来的造船图纸供参考，而中国古海船的建造工艺，只存在于少数世代相传的造船工匠的脑袋里，或者散见于残缺不全的中国古代文献资料中。我们与上海交大的设计人员经过反复研究，最后确定以唐宋官船和广船作为外形的基本样式。官船的特点是“腰身”粗、起龙头，看起来显得稳重、威严；广船的特点是扇形帆、船尾高，看起来优美线条、状如骑楼。

“南海神·广州日报”号在功能设计上还可满足观光、餐饮、会务、展览、水上娱乐、船文化互动旅游等多种需求。在船的底舱，利用其天然的上大下小空间和人工布光的优势，创造出一个精致而独特的海上丝路流动博物馆，特别是与广州博物馆和广州近现代史博物馆合作，通过采用实物模型、图片资料、多媒体互动等方式，为游客营造一个浓厚的历史文化氛围。船体的艉楼和大舱内，还可容纳大小不同、装修风格各异的会议室。走出船舱迈上甲板，则发现这里将被布置成露天的舞池，我们可以畅想在月明之夜，伴随着珠江上的清风，游客们在甲板上翩翩起舞，那该是多么惬意的事情啊。我们还策划甲板上有游客互动的区域，在这里，游客可以亲自参与升帆和操舵等古船航行的体验等等。

2006年2月20日，“哥德堡”号的船东——瑞典东印度公司和“南海神·广州日报”号的船东一一广州广舶游船有限公司在珠江的一艘游船上联合召开“哥德堡号复航广州”推介会。我们同时还策划“哥德堡”号和“南海神·广州日报”号将结为中瑞友好船，努力成为中瑞友谊和文化旅游的旗舰。

“友船”自远海来，不亦乐乎1 2006年7月1 8日，“南海神·广州日报”号作为迎接“哥德堡”号的礼仪船，瑞典国王和王室成员将历史性见证“南海神·广州日报”号和“哥德堡”号正式结为中瑞友好船。我认为其意义将超越1 981年阿曼“苏哈尔”号仿古木帆船和1 991年联合国“海上丝绸之路”考察队“和平方舟”号万吨轮两船访问广州的活动，将成为又一项具有重大国际影响的大型经贸文化交流活动。

“连天浪静长鲸息，映日帆多宝舶来。”这意味着我们的友谊之船每天都在书写着历史，意味着我们的经贸之船每天都在创造着财富，意味着我们的文化之船每天都在为“海上丝路发祥地的广州”再创辉煌。

顾涧清