曹建猷是中国铁路电气化的奠基人，是西南交通大学电气学院和信息学院的创始人，与西南交通大学当前两个重要的国家级实验室都有着密切联系，是沈志云院士和钱清泉院士的引路人。本传记分为十章，前四章回溯曹建猷的求学生涯，第五到第八章聚焦曹建猷在铁路电气化的开创性工作及其在西南地区成立第一个计算中心的历程，第九章呈现了他作为科研引路人，支持和发展了两个重要的国家级实验室，最后一章对他本人的性格和特质做了描述和分析。

老科学家学术成长资料采集工程简介
总序一
总序二
总序三
代序 忆父亲
导言
第一章 东湘子弟
出生革命热土
小学启蒙
岳云中学
高中生涯
第二章 “上交”际遇
新入“上交”
艰难复课
实业救国
遇见挚爱
第三章 西南联合大学
初为人师
烽火连天
考取留学
第四章 美国留学
共赴美国
美国印象
毕业论文
毅然回国
第五章 初到唐院
招贤榜
电机系
“实践论”
参与科学规划
第六章 大展宏图
坚持工频单相交流
宝凤段电气化
出国交流与考察
铁路电气化曲折前进
第七章 峥嵘岁月
一办计算机
痛失爱人
笔耕不辍
第八章 再续征程
二办计算机
师资培育
人才培养
再次访美
第九章 运筹帷幄
远动技术
学部委员
不拘一格
牵引动力实验室
第十章 鞠躬尽瘁
加入中国共产党
教授I型
教授Ⅱ型
电气人
硕果正逢春
结语
附录一 曹建猷年表
附录二 曹建猷主要论著参考文献
后记

忆父亲
父亲对中国铁路电气化
发展初期所作的重要贡献之
一是提出采用工频交流电流
制供电的建议并获得有关领
导批准后在中国全面实施。
我1965年毕业于唐山铁
道学院电机系电力铁道供电
专业，父亲是我的供电课老
师，毕业后在铁路设计院从
事铁路电气化的设计工作，
直至退休。有人说我是子承
父业，不过父亲从事教学，
我是从事工程设计工作。在
半个世纪的职业生涯中，曾
经历了我国电气化铁路除第
一段宝鸡一凤州段以外整个
发展的历程，同时也从工程
技术与运输需求的关系角度
对父亲初期力推交流电流制
的深远意义有深刻体会。
中国铁路在牵引动力方
面已从蒸汽、内燃牵引发展
到以电力牵引为主的新格局
。截至2016年年底，在总
里程10.31万千米中，电气
化铁路已达8万千米，电化
率达64.8%。我们说电力牵
引比蒸汽内燃牵引优越，一
个重要理由是拉得多跑得快
，但是要充分发挥此优点必
须采用交流电流制，工频单
相交流制供电电压为25千伏
，而直流制多为3000伏，
相差一个数量级，因此不论
向列车的输送功率大小还是
输送距离均远不及交流电流
制。由于我国从一开始就一
直采用交流电流制，因此能
在近三十年来大运能、重载
、高速等新的运输需求面前
展示强大的适应能力，包括
以京沪、京广、陇海铁路为
代表的繁忙干线需求（开行
5000吨重载列车，客车近
100对，货流密度5000万吨
），以大秦铁路为代表的重
载铁路需求（单元组合列车
牵引定数2万吨，年运量4亿
吨），以京沪高速铁路为代
表的高速铁路（年客运量
8000万人次，列车运营速
度350千米/时，部分区段
380干米/时，最小列车追踪
间隔3分钟，列车16辆编组
）。值得注意的是，这些数
据表明，上述铁路的运输能
力已经饱和，而采用交流制
的电力牵引供电系统不会成
为影响铁路运输能力的瓶颈
。基于同样理由，其他铁路
运输发达国家由于运输需求
提高不再发展原有直流制，
而改用交流制，尤其是高速
铁路。欧洲的时速300干米
高速铁路网全部采用交流制
。交流制的优点还包括节省
工程投资、沿线供电设施布
局集中、方便运营管理等。
目前世界许多国家（包括我
国）的经济矿山铁路还有直
流电气化铁路的存在，但我
国干线铁路是幸运的，因为
在电流制的选择中，我们走
在了正确的路上。
中华人民共和国成立前
父亲从上海交通大学毕业后
本可留上海工作，但为了有
出国留学的机会，在母亲全
力支持下去了条件较艰苦的
西南联合大学。在去美国留
学获得博士学位并有稳定优
越的生活后，中华人民共和
国成立后，父亲经历了各种
曲折，克服了重重困难于
1951年夏回到广州，放弃
了在条件优越的上海的任教
机会，到唐山接受挑战，全
身心投入自己的事业中。在
“文化大革命”前后父母都受
到了不公正待遇，但父亲在
那些年中的精神境界使我既
感动又钦佩。始终以开朗的
性格笑对人生是对父亲的真
实写照。在跨入新时代的今
天，父亲始终不忘初心，满
腔热情地投入工作，并如愿
加入了中国共产党，诠释了
自己完美的人生。
谨以此文纪念父亲诞辰
一百周年。
曹东白

本传记采集到了一系列标志性成果，包括但不限于：曹建猷写给吴仲华夫妇讲述在MIT的学习和科研情况的信、上海交通大学校友波士顿聚会庆祝建校51周年的影片、曹建猷的MIT的博士论文、曹建猷发表在1956年11月25日《人民日报》上的关于中国铁路电气化制式的文章、曹建猷于1960年写的参与宝凤段铁路施工的工作笔记、1993年曹建猷所述本人77年经历的笔记。

2017年9月，我们有幸承
担了“曹建猷院士学术成长
资料采集工程”项目。曹建
猷是中国铁路电气化的奠基
人，是西南交通大学电气学
院和信息学院的创始人，与
西南交通大学当前两个重要
的国家级实验室都有着密切
联系，是沈志云院士和钱清
泉院士的引路人。在接受这
个项目之前，我们并不知道
这位20年前去世的老人的伟
大，在此后的资料收集中，
我们逐渐还原了这位在中国
铁道电气化事业上叱咤风云
的东湘人，同时也经历了一
次次精神洗礼和心理涤荡，
最大的感觉是——“对不起
，我们今天才认识您”，也
很庆幸——“还好，我们现
在认识了您”！
采集过程中，我们得到
了中国科协、四川省科协的
领导和专家的多方指导和帮
助；曹建猷生前所在的电气
学院的陈惟荣院长和罗乾超
书记、陈勇副书记，曹建猷
基金会和电气学院的多位功
勋级专家和退休老师的支持
配合。曹建猷院士的母校—
—上海交通大学和岳云中学
相关人员也热情接待了我们
。
此外，我们也借机认识
了曹建猷三位优秀的孩子。
其中，年龄最小的曹康白老
师刚刚退休，而我们一次次
的促膝交谈成功开启了曹老
师废寝忘食、四处搜寻资料
、探索其父生前足迹的退休
生活。记得2017年秋天的
一个下午，曹康白给我打了
一个长长的电话，说到终于
打开尘封已久的那个心结。
那年在天津，看着曹东白宛
若其父的面容，听着他如数
家珍、侃侃而谈自己作为总
工程师一手打造的京沪铁路
电气化工程，心想，曹老也
是这样挥斥方遒、指点江山
的吧。女儿曹立白是铁路电
气化设计专家，透着一股精
益求精、追求至善的精神劲
，钦佩之余开始理解：原来
是一脉相承、薪火相传。
一路走来，我们有幸遇
到好多可爱的“电气人”。第
一位接受采访的是西南交通
大学前任副校长白家棣，在
长达两个小时的访谈中，我
们感受到了曹建猷院士开创
的电气精神的传承，有了继
续探究中国铁路电气化开篇
的强烈好奇心。电气学院的
前任院长李群湛是曹建猷院
士的博士研究生，也是我们
团队的高级顾问和外联部长
，他为我们争取到了更多的
财力和人力帮助。西安铁路
科研所的原所长罗文骥带我
们观摩了微机运动系统和列
车调控中心……
在采集过程中，采集小
组团结合作。谢瑜作为采集
小组主持人负责全面工作，
杨桓负责录音录像工作，李
世敏负责访谈提纲，韩琴英
负责修订年表和资料长编，
覃世艳负责编目工作，刘莹
、汪希参与了档案查找，研
究生唐丹、马玢、席洁、李
玉梅、龚高秦、沙静馨、邹
文静承担了文献扫描、采访
转录、资料编目、文稿校订
、后勤保障等工作。传记前
四章由李世敏完成，第五章
部分由韩琴英撰写，其余各
章及附录由谢瑜撰写，全书
由谢瑜统稿完成。
采集工作的顺利开展得
到了很多人的帮助与支持，
在此一一致谢。由于水平有
限，难免错漏，特别是对曹
建猷院士波澜壮阔的一生，
本人总有笔力不逮的惶恐，
对此深感歉意，敬请批评指
正。
曹建猷院士学术成长资
料采集小组
2021年7月

曹教授为人公允正直，
对工作十分负责，一切从大
局出发。他担任电机系主任
多年，但是作为副校长，却
把十分可贵的学科发展机遇
给了机械性质的学科，并且
全力以赴地去推进。他这种
不徇私情的领导作风、高度
负责的工作精神，是值得我
们永远学习的。
——沈志云 中国工程院
院士
曹建猷先生的一生，是
精忠报国，为中国特色社会
主义事业奋斗的一生；是开
拓创新，不断开创中国铁路
电气化事业新局面的一生；
是勇于担当，为学校发展和
人才培养鞠躬尽瘁的一生。
——王顺洪 西南交通大
学党委书记
秦岭凿山新帜树。“单相
交流”，高铁雄基铸。远动
遥牵超技术，千车驭电神行
速。伟略宏猷携众谱。桃李
甘霖，广育擎天柱。大慧忠
魂归沃土，身融万道中华路
。
——张飙 中国书法家协
会顾问

曹建猷：中国铁路电气化奠基人
1997年，西南交通大学教授、铁道牵引电气化与自动化学科创始人曹建猷院士与世长辞。他的子女尊重父亲的生前遗愿，将他的一部分骨灰撒在宝凤线铁路上，这是中国第一条电气化铁路宝成线起始的地方。没有人问曹院士为什么要将骨灰撒在铁路上，但是大家都知道这里凝聚着他一生心血的结晶。他将自己的生前、身后都融入在自己奋斗的事业中。
当1949年中华人民共和国刚成立的时候，远在美国麻省理工学院求学的曹建猷无比激动，他说：“忽然看到祖国的光明，那种从死灰中复苏的心情是无法形容的。”1951年，他毅然放弃美国的优越条件，克服签证等方面的重重困难，乘船绕道印度，举家回国。后来当有学生问及曹院士为什么回国时，他坦然答道：“回国工作是我最大的事！”
1953年11月，铁道部决定发展我国的电气化铁路，首先在宝鸡一凤州段采用电力牵引，铁道部抽调部分技术人员在苏联专家的指导下，开始宝凤段的电气化设计。1956年11月，曹建猷在《人民日报》公开发表的文章《我国铁路电气化的途径》中，用了不少篇幅来论证电气机车跟蒸汽机车与内燃机车相比的优势，并坚定地预言电气机车的前途更为广阔。对于有人提出的某些区段电气化采用直流制的过渡方案，他也提出了反对意见，从而为我国统一的单相工频交流制奠定了坚实的基础。1957年1月，铁道部采纳曹建猷的意见，决定将25干伏工频单相交流制列为国家标准，宝凤段也改用交流制重新设计。
由于我国从一开始就一直采用交流制，因此能在近三十年来大运能、重载、高速等新的运输需求面前展示强大的适应能力。20世纪60年代开通运营的宝成铁路宝凤段，结束了中国没有电气化铁路的历史；80年代开通运营的大秦电气化铁路，成为世界运能最高的电气化铁路；2011年开通运营的京沪高铁，是当今世界最先进的高速铁路；2019年开通运营的京张高铁，成为世界高铁发展水平的新坐标。时至今日，中国电气化铁路技术标准和装备水平大幅提升，形成了一大批具有自主知识产权和创新技术的成果，高速铁路、既有线提速、高原铁路、高寒铁路、重载铁路等技术均达到世界先进水平。
资料采集及成果
2017年，采集小组承担了“曹建猷学术成长资料采集工程”项目，开启了和中国铁路电气化奠基人的缘分。其实在立项前的论证环节，我们最大的担忧是曹建猷已经去世20年，他留下了多少资料？其中有价值的资料有多少？他的家人是否配合……一系列疑问在我们一次次与曹家人的接触中逐渐打消。曹家的三个儿女分别保存了其父的一些手稿、文件、照片和日记。其中尤为珍贵的是曹建猷和爱人姚皙明在美国留学期间拍摄的电影胶片和幻灯片，其中还有彩色胶片，这些影像资料记录了他们和来自上海交通大学、清华大学的留学生在美国波士顿的留学生活，这些人包括后来享誉世界的钱学森、王安等。我们也收集到了曹建猷夫妇回国时的海关通行证，经历了这么多年的风风雨雨，这两页贴着他们意气风发照片的小纸条，折射的是那一代中国留学生纷纷回国、振兴中华的群像。
采集过程中工作量最大的是对曹建猷相关人士的访谈，为此，项目组沿着曹建猷的成长足迹，从陶公庙到岳云中学，从上海交通大学的档案馆到中国铁路档案馆，奔赴湖南、上海、北京、天津、西安、广州，采访了30余人。我们坐上西安开往成都的绿皮火车，在体验宝风段的崇山峻岭和千山万壑的同时，感受曹建就及一代代铁路电气人的坚设与果改。
事实上，整个采集过程对项目组全体同仁都是一次精神洗礼，犹记得某次采访完潘启敬老师，走出单元楼，忽然发现地上酒满了清冷月光，一轮明月静悄悄地高悬半空。一位刚刚工作的年轻同事忽然长吁一日气，说道：“比起曹老、潘老人生中的遭际，我现在这点事算什么呢？看看他们迎难而上的态度，真是值得我们学习。”
我们采集到了一系列标志性成果，包括但不限于：曹建猷写给吴仲华夫妇讲述在MIT的学习和科研情况的信、上海交通大学校友波士顿聚会庆祝建校51周年的影片、曹建猷的MIT的博士论文、曹建猷发表在1956年11月25日《人民日报》上的关于中国铁路电气化制式的文章、曹建猷于1960年写的参与宝风段铁路施工的工作笔记、1993年曹建献所述本人77年经历的笔记。
研究报告思路及框架
有关曹建猷的传记，主要是曹建猷逝世10周年的一本纪念文集和中国科学院出版的院士小传，有10余篇。所幸的是曹建猷本人1994年写过近9万字的《七十七自述》，是他在7岁时对自己人生的回顾和陈述。每每读着他那生动跳跃的文字，就好像听着带着浓浓湖南口音的老先生在娓娓道来，或严肃或戏谑，或沉重或轻快。透过文字，我们不但能把各种采集的资料进行校勘和印证，而且可以感受到他的嬉笑怒骂和胸中丘壑。以至于后来我们可以想象如果出现某种情况，曹老会怎么说。两年的时间，沉浸在他的故事和人生中的我们，会一次次看到他那张挂在学院橱窗、会议室的标准照，从最初的陌生到熟悉，甚至能感觉在他微