本书运用统计学、运筹学、微观经济学、航空经济学的相关理论和方法，在借鉴国内外学者研究基础上，探析了深圳航空在区域民航市场的运力。搭建“市场需求-机场资源-投放效率-监测预警”的研究路径，通过对区域（主要指中南、华东）民航市场深入研究，旨在为深圳航空提出切实可行发展建议，使公司重新调整经营方向和业务模式，确定适合自身发展的战略目标增强深圳航空的核心竞争力。

周楠，中南财经政法大学经济学博士，深圳航空与华中科技大学联合培养博士后，助理研究员，研究方向为经济统计学、航空运输经济学。参与国家社科基金项目、国家统计局重点研究项目及其他省部级课题多项，主持多项市区级课题，出版学术专著两部，以第一作者在《经济问题探索》《数量经济研究》《统计与决策》等核心期刊及其他外文期刊上发表多篇学术论文，论文曾获中国数量经济学会优秀科研成果二等奖。

序
前言
内容提要
第一章 导论
第一节 研究背景和研究意义
第二节 国内外研究现状综述
第三节 研究的基本思路与技术路线
第四节 主要内容与研究方法
第五节 创新之处
第二章 区域民航市场发展现状
第一节 区域民航市场经济概况
第二节 区域民航市场机场布局
第三节 区域民航市场航空公司
第四节 区域民航市场产业政策
第三章 区域民航市场运力需求研究
第一节 区域民航市场运力需求的影响因素分析
第二节 航空客运运力需求预测方法研究
第三节 区域航空市场客运运力需求预测
第四章 区域机场运力承载能力研究
第二节 区域机场运力承载能力评价实证研究
第三节 深圳航空在区域机场的发展评价
第五章 深圳航空在区域民航市场的运力投放效率研究
第一节 效率理论及运力投放效率评价方法选择
第二节 区域民航市场运力投放效率的实证分析
第三节 区域民航市场运力投放效率差异及优化
第六章 深圳航空生产运营监测预警方法研究
第一节 生产运营监测预警指标体系构建
第二节 航空公司生产运营监测预警方法
第三节 航空公司生产运营监测预警的实证分析
第七章 结论与展望
第一节 研究结论
第二节 研究展望
附件一 2019年我国运输机场吞吐量排名
附件二 2019年民航行业发展统计公报
参考文献

扎根于珠三角地区的深
圳航空有限责任公司（以
下简称“深圳航空”）位于中
南地区．成立于1992年10
月，是与深圳共同成长起
来的航空企业，目前已发
展成为一家规模中等的航
空公司。2019年2月，《
粤港澳大湾区发展规划纲
要》公布，为深圳航空的
发展提供了千载难逢的机
遇。就实力而言，深圳航
空与国内四大航空公司相
比存在一定的差距，加之
面对经营灵巧的新成立航
空公司不断扩大市场份额
，深圳航空必须要把握好
机遇，制定出与自身相适
应的发展战略来应对市场
竞争，从而在充满激烈竞
争的环境中保持长久发展
。
本书运用统计学、运筹
学、微观经济学、航空经
济学的相关理论和方法，
在借鉴国内外学者研究基
础上，探析了深圳航空在
区域民航市场的运力。搭
建“市场需求一机场资源一
投放效率一监测预警”的研
究路径，通过对区域（主
要指中南、华东）民航市
场深入研究，旨在为深圳
航空提出切实可行发展建
议，使公司重新调整经营
方向和业务模式，确定适
合自身发展的战略目标增
强深圳航空的核心竞争力
。所得到的主要研究结论
如下。
第一。从区域民航市场
的经济概况、机场布局、
航空公司、产业政策等多
个方面分析了华东、中南
两区域各省份民航市场发
展现状，结果发现两区域
的民航市场在很多方面都
呈现明显的差异化特征。
第二，分析了区域民航
客运运力需求的影响因素
，即区域经济发展水平、
区域人口数、区域人均消
费水平、区域航空客运分
担率、区域第三产业对区
域经济的贡献率，各因素
与客运需求相关性较高。
选用多元线性回归预测法
对华东、中南区域民航市
场客运运力需求进行预测
，预测结果具有统计显著
性。
第三．从机场自身发展
和区位条件两个方面出发
，建立了包含30个指标在
内的机场运力承载能力的
评价指标体系。采用熵权
法、灰色关联分析法、主
成分分析法分别对深圳航
空在区域运行的22个主要
机场的运力承载能力进行
了评价。结果发现，机场
运力承载能力基本呈逐年
上升的态势，排名与城市
经济发展排名变动趋势基
本一致，一些机场排名发
生变化主要是由机场发展
阶段和发展速度不同而导
致的。排名变化较大的影
响因素主要包括机场设施
建设、城市经济发展、城
市交通发展3个方面。
第四，从市场需求、机
场资源、竞争力、效益水
平、发展潜力等5个维度构
建指标体系．运用基于熵
权法确定权重的综合评价
法进一步考察深圳航空在
区域机场发展情况．并采
用聚类分析方法对22个主
要市场划分等级。其中第
一等级为深圳航空的发达
市场，这些市场深圳航空
市场份额较大，利润较高
，未来应继续加大运力投
入，不断完善航线网络，
增强通达和互联性，巩固
并扩大市场优势；第二等
级为深圳航空的较发达市
场，这些市场虽然没有第
一等级市场表现那么强势
，但未来会有很大的发展
机遇．需要加强同业合作
，尤其是国深协同；第三
等级为欠发达市场，这些
市场由于经济增速过缓，
人口流失，高铁竞争等诸
多原因导致深圳航空在这
些市场表现不好，未来可
进一步关注政策变化和市
场变化，进一步作出调整
。
第五，采用基于投入产
出的super－SBM—DEA模
型，设定投入要素为可变
成本（包含ll项指标）和固
定成本（包含7项指标），
产出要素包括飞行小时、
旅客运输量及运输收入。
以深圳航空2019年7月至
2020年6月中南、华东区
域的各条航线的面板数据
为基础，测算两区域运力
投放效率。研究发现，从
深圳航空对飞区域来看，
中南一中南对飞的航线效
率最高，其次为华东一中
南，再次为中南一华东，
而华东一华东对飞的航线
效率最低；从深圳航空主
要市场来看，无锡、深圳
、广州、南宁的航线效率
较高。而惠州、南昌、长
沙、泉州的航线效率偏低
。
第六，构建以外部环境
指标体系、运力运能指标
体系、运量运率指标体系
、飞行资源指标体系为核
心的航空公司生产经营预
警指标体系。采用了主观
赋值法来确定各指标的权
重，运用加权平均的方法
对指标体系进行综合评价
和预警。结合深圳航空
2010—2019年实际生产数
据，代人模型以观察深圳
航空历年各月的生产经营
情况，经过计算分析及时
发出紫、蓝、绿、黄、红
等信号，对即将发生的各
种问题进行指示，根据实
际情况研究其预警对策，
从而为领导决策提供依据
。
本文的创新和主要贡献
：从运营规模、设施建设
、管理效率、区位条件等
多个维度创新性构建了综
合反映区域机场运力承载
能力的指标体系，为航空
公司选择运力投放市场提
供决策参考；从航空公司
运力生产数据的独特视角
出发，采用基于数据包络
分析模型，测算深圳航空
在区域民航市场的运力投
放效率；根据航空公司的
生产经营特点，构建了航
空公司生产运营综合评价
预警模型，以期能够全面
准确了解航空公司的生产
运营形势，及时诊断生产
过程的各种问题，从而制
定科学的应对决策。