本书讲述了从军队汽修厂起步的中国轻型汽车（卡车）工业是如何克服艰难险阻，最终从无到有、从少到多的波澜壮阔的发展故事。轻型汽车是一个与民生紧密相关的车种，市场需求量大，但轻型汽车在共和国成立初期受条件所限，产量几乎为零。中国汽车工业人本着实干强国的信念，发扬艰苦创业、时不我待的精神，硬是在“双手加榔头”的作坊式生产基础上发展出了今天产销量最多的载货车种，为国民经济建设做出了巨大贡献。

欧阳敏，湖南长沙人，1951年8月出生，中共党员，湖北省作家协会会员。下乡知青，当过工人、大学教师、党政千部和记者。著有《我的汽车生涯》《艰难历程——黄正夏采访实录》《昨日征尘——陈昌浩在红四方面军》《未结局的惊天案——深圳贤成大厦案件始末》《中国猛士》《水源地》《闯关——中国复关入世历程揭秘》《中国轿车风云1953—2010》《世纪大迁徙——南水北调中线工程丹江口库区移民纪实》《巴山红旗——红四方面军川陕纪实》《潮起襄阳——20世纪70年代湖北襄阳引进人才纪实》等著作。

第一章 “看不见的手”推出来的轻型车
第二章 “跃进”汽车
第三章 北京130，中国第一轻卡
第四章 一拥而上
第五章 跃进握手依维柯
第六章 “有心栽花”
第七章 “无心插柳”之一，江铃的故事
第八章 “无心插柳”之二，庆铃的故事

汽车产业是国民经济的
重要支柱产业，发展汽车产
业对拉动国民经济增长具有
重要的作用。今天，全球汽
车工业的年产值已超过
28000亿美元。汽车工业是
全球规模最大、最重要的产
业之一，也是经济发达国家
的重要支柱产业。
从“156项目”苏联援助建
设一汽开始，中国汽车工业
已经走过了一个甲子。从最
初的一穷二白到后来的缺轻
少重、轿车为零，再到
2016年的年产销超过2800
万辆，以及中、重、轻、轿
、微品种齐全，中国用60多
年的时间完成了汽车工业发
展壮大的过程。今天，中国
已经成为世界汽车产销量第
一的大国。在艰难困苦的条
件下，中国汽车人克服无数
障碍，一步一个脚印，做到
了出产品、出人才、出思想
，取得了辉煌的成绩。
中华人民共和国建立以
来，经济与社会发展历经风
雨坎坷，既有成功与胜利的
喜悦，也有失败与挫折的教
训。中国汽车工业的诞生与
共和国的诞生几乎同步，中
国经济与社会发展的风风雨
雨也直接影响了中国汽车工
业的发展。进入新世纪以来
，中国汽车工业总产值年均
增长20％以上，居机械工业
之首，明显高于同期国民经
济增速。据2010年的数据
，中国汽车产业实现工业总
产值4．34万亿元，占国民
经济总产值的6．13％；从
业人员超过4000万人，占
全国城镇就业人数的12％以
上；实现税收9500亿元，
占了全国税收的13％。今天
，无论是汽车保有量还是汽
车产销量，无论是占国民经
济的比重还是就业人数，中
国的汽车产业已经名副其实
地成为国民经济第一支柱产
业。据2014年的统计数据
，中国汽车保有量已超过1
亿辆，在北京、上海、广州
这样的中心城市已经达到平
均每4人拥有一辆汽车，中
国已经实实在在地进入汽车
社会。
历史是一面镜子，回顾
中国汽车工业发展的历史，
仿佛回到那个波澜壮阔、激
动人心的火热年代，可以让
我们看到成绩，增强信心与
力量；可以让我们看到差距
与不足，激励我们继续奋进
。
今天，当你乘坐汽车舒
适地旅行时，你可曾想过这
些汽车是怎样诞生的？你可
想知道每个汽车品牌后面都
有着怎样鲜为人知的故事？
从现在起，《中国汽车的故
事》丛书将把你带回父辈们
当年艰苦奋斗的岁月，听他
们讲述汽车背后那些惊心动
魄、可歌可泣的动人故事。

“一万年太久，只争朝夕”。在《中国汽车的故事》丛书中，一次次风云变幻的时空回望、一条条坎坷起伏的奋斗之路、一个个鲜活生动的人物写照、一首首激昂奋进的创业之歌、一篇篇振聋发聩的政策纲领，无不让我们充满斗志，去走好新时代的民族复兴之路。
本书是其中一册，讲述了从军队汽修厂起步的中国轻型汽车（卡车）工业是如何克服艰难险阻，最终从无到有、从少到多的波澜壮阔的发展故事。

轻型卡车又称轻型汽车、轻卡、轻型车、轻型载货车，一般是指载重1～3吨的货车，以及以其底盘为基础延伸发展起来的特殊用车。由于轻型车轻便灵活、经济适用、易于维修和改装，因此深受用户欢迎。至20世纪80年代中后期，在美、日、欧等发达国家及地区的货车保有量中，轻型车所占份额高达80％。轻型车在中国的发展轨迹也值得深思，与一汽、二汽、重汽的其他车种相比，这个与民生贴得最近的车种，却是国家投资最少的车种。虽然受到的“关照”少，但一经问世，轻型车便立即受到全社会的欢迎。1．5吨级轻型车北京130是20世纪60年代中后期北京市政府自己上马的项目，也是中国第一款批量生产的1．5吨级轻型车。北京130投产后大受欢迎，在全国各地畅销不衰，全国各地疯狂仿制。
改革开放给中国带来的最大变化就是经济日趋活跃。成千上万的中小企业和个体商户要在城市之间运送产品；大量的农民要将自己的产品从农村拉到城里，山区的道路条件不好，需要轻便的小型车，既可拉人，又可载货。这些都对轻型车提出了市场需求。需求激增只是感性认识，在运输市场里，重、中、轻汽车究竟具备什么样的结构比例才是合理的呢?在美、日、欧等发达国家与地区，商用车和乘用车的比例为2：8或3：7；在商用车里，重、中、轻的比例为1：1：8。也就是说，轿车需求量为第一，其次就是轻型车。今天，按照经济发展水平，中国已不同往日，中国的汽车产量已经雄居世界第一，汽车消费结构比例与发达国家的比例也很近似。看看今天中国的汽车市场，发展最快、生产数量最多、社会保有量最大的车种就是轻型车。从最“不受待见”到发展最快、产量最多，中国轻型车的发展让人深思。
中国生产轻型汽车的历史不算短，早在1929年，张学良就在东北创办了“民生汽车工厂”，并于1931年6月试制成功了中国第一辆“民生牌”75型2．5吨载货汽车。“九一八”事变后，民生牌汽车就夭折了。20世纪30年代以后，山西军阀阎锡山在军工厂的基础上开办“公营汽车修理厂”，试制成功一辆“山西牌”1．5吨载货汽车，但毕竟力量有限，山西牌汽车未能修得正果。1937年，日寇侵占太原，这个汽车厂也就化为乌有。1931年，湖南省政府利用各种修理力量组建“湖南机械厂”；1936年，湖南机械厂试制出两辆“衡岳牌”2．5吨客车，以后再无下文。
上海是中国最早、最大的工商业城市，也是中华人民共和国成立前中国汽车保有量最多的城市。那时的汽车都是“万国牌”，各种类型的修理厂和修理技师也应运而生，先后有几个私人试制汽车的壮举，但都中道夭折。1937年，上海一家官商合办、私人人股的“中国汽车制造公司”挂牌成立，德国奔驰公司还派出20名专家前来指导。中国汽车制造公司采取(2KD(进口散件组装)方式先从奔驰公司进口7000辆2．5吨载货汽车的散件进行组装，5年后再全部自制。到1937年“八一三”事变、日寇占领上海前，中国汽车制造公司已经组装了近百辆汽车。上海沦陷后，中国汽车制造公司在搬迁内地的过程中逐步消亡。
可以看出，在中国汽车工业发展的历史上，日寇侵华是阻碍并破坏中国汽车工业发展的第一因素。
1945年，国民政府接管了位于天津的日本华北自动车株式会社天津南开工厂，改名为“天津汽车制配厂”。1946年，该厂仿制载重0．65吨的日本大发三轮汽车，命名为“飞鹰牌”汽车。后由于国家经济困难，飞鹰牌汽车断断续续生产了60辆之后，宣布停产。
中华人民共和国的轻型汽车工业是从军队的汽车修理厂起步的。P2-4