本书讲述了中国历史上第一座完全依靠自己的力量，由中国人自己设计、建造的汽车厂——第二汽车制造厂(二汽)从无到有的可歌可泣的历程。二汽从筹建到全面建成，历经二十多年，几乎与共和国共同成长，也经历了与共和国一样的坎坷、磨难。在它的成长中，处处可见历史刻下的斑斑印记。了解二汽的历史，就是在翻阅共和国政治、经济、工业、科技、社会发展的历史，其中那不胜枚举的动人故事、传奇人物，更让人读后感叹不已。

欧阳敏，湖南长沙人，1951年8月出生，中共党员，湖北省作家协会会员。下乡知青，当过工人、大学教师、党政千部和记者。著有《我的汽车生涯》《艰难历程——黄正夏采访实录》《昨日征尘——陈昌浩在红四方面军》《未结局的惊天案——深圳贤成大厦案件始末》《中国猛士》《水源地》《闯关——中国复关入世历程揭秘》《中国轿车风云1953—2010》《世纪大迁徙——南水北调中线工程丹江口库区移民纪实》《巴山红旗——红四方面军川陕纪实》《潮起襄阳——20世纪70年代湖北襄阳引进人才纪实》等著作。

第一章 几上几下
第二章 “包建”和“聚宝”
第三章 深山选址
第四章 动乱年代
第五章 转折
第六章 “从头越”
第七章 绝处逢生
第八章 中国的“底特律”
第九章 春风送暖
第十章 走向蓝海

汽车产业是国民经济的
重要支柱产业，发展汽车产
业对拉动国民经济增长具有
重要的作用。今天，全球汽
车工业的年产值已超过
28000亿美元。汽车工业是
全球规模最大、最重要的产
业之一，也是经济发达国家
的重要支柱产业。
从“156项目”苏联援助建
设一汽开始，中国汽车工业
已经走过了一个甲子。从最
初的一穷二白到后来的缺轻
少重、轿车为零，再到
2016年的年产销超过2800
万辆，以及中、重、轻、轿
、微品种齐全，中国用60多
年的时间完成了汽车工业发
展壮大的过程。今天，中国
已经成为世界汽车产销量第
一的大国。在艰难困苦的条
件下，中国汽车人克服无数
障碍，一步一个脚印，做到
了出产品、出人才、出思想
，取得了辉煌的成绩。
中华人民共和国建立以
来，经济与社会发展历经风
雨坎坷，既有成功与胜利的
喜悦，也有失败与挫折的教
训。中国汽车工业的诞生与
共和国的诞生几乎同步，中
国经济与社会发展的风风雨
雨也直接影响了中国汽车工
业的发展。进入新世纪以来
，中国汽车工业总产值年均
增长20％以上，居机械工业
之首，明显高于同期国民经
济增速。据2010年的数据
，中国汽车产业实现工业总
产值4．34万亿元，占国民
经济总产值的6．13％；从
业人员超过4000万人，占
全国城镇就业人数的12％以
上；实现税收9500亿元，
占了全国税收的13％。今天
，无论是汽车保有量还是汽
车产销量，无论是占国民经
济的比重还是就业人数，中
国的汽车产业已经名副其实
地成为国民经济第一支柱产
业。据2014年的统计数据
，中国汽车保有量已超过1
亿辆，在北京、上海、广州
这样的中心城市已经达到平
均每4人拥有一辆汽车，中
国已经实实在在地进入汽车
社会。
历史是一面镜子，回顾
中国汽车工业发展的历史，
仿佛回到那个波澜壮阔、激
动人心的火热年代，可以让
我们看到成绩，增强信心与
力量；可以让我们看到差距
与不足，激励我们继续奋进
。
今天，当你乘坐汽车舒
适地旅行时，你可曾想过这
些汽车是怎样诞生的？你可
想知道每个汽车品牌后面都
有着怎样鲜为人知的故事？
从现在起，《中国汽车的故
事》丛书将把你带回父辈们
当年艰苦奋斗的岁月，听他
们讲述汽车背后那些惊心动
魄、可歌可泣的动人故事。

“一万年太久，只争朝夕”。在《中国汽车的故事》丛书中，一次次风云变幻的时空回望、一条条坎坷起伏的奋斗之路、一个个鲜活生动的人物写照、一首首激昂奋进的创业之歌、一篇篇振聋发聩的政策纲领，无不让我们充满斗志，去走好新时代的民族复兴之路。
本书是其中一册，讲述了中国历史上第一座完全依靠自己的力量，由中国人自己设计、建造的汽车厂——第二汽车制造厂(二汽)从无到有的可歌可泣的历程。

在中国汽车工业发展史上，第一汽车制造厂是在苏联全面援助下建成的第一座大型汽车制造厂，它的建成结束了中国人不能造汽车的历史。几乎与第一汽车制造厂同时，中国政府开始规划部署建设第二汽车制造厂(简称“二汽”)。二汽是中华人民共和国历史上第一家完全依靠自己的力量，由中国人自己设计、自己施工建设，98％以上的设备自己制造的特大型现代化汽车制造厂。二汽从1953年开始筹建，后来两次下马；1964年开始第三次上马，直到1986年1月由国家全面检查验收，其建设周期长达20多年。共和国成长所经历的坎坷磨难，二汽一件不落地全部经历了。在二汽成长的年轮上，处处可见历史刻下的斑斑印迹，了解二汽的历史，就是在翻阅中国工业、中国经济、中国社会发展的历史。二汽建设成功，开创了中国汽车工业发展的新纪元，奠定了中国汽车工业全面发展的基础。
第一汽车厂的建设成功，结束了我国不能制造汽车的历史。很多人可能不知道，就在我国刚开始建设一汽的时候，党和国家领导人就在考虑建设二汽了。1 952年年底，国民经济正处在恢复时期，志愿军在朝鲜和美国人正烽火连天。由于美国的飞机狂轰滥炸，志愿军的汽车损失非常大。没有汽车，前方急需的给养运不上去，汽车的缺乏已经直接影响到了前方战事的进程，彭德怀急得直接给毛主席发电报要汽车。中华人民共和国刚刚成立，国民经济干疮百孔，现代工业几乎为零，国内连一颗螺丝钉都不能生产，更不用说汽车了。当时，苏联援建中国的第一汽车制造厂正在紧锣密鼓地准备，尚未正式开工，但一汽的建设使得人们看到了希望——既然能建一汽，也就能建二汽。
1952年8月中下旬，中国政务院总理周恩来率领中国政府代表团访苏。代表团向苏联方面提出，鉴于中国国内经济建设的需要，请苏联方面考虑援助中国建设第二汽车制造厂。对中方的提议，苏方回应将向有关部门汇报后综合考虑。1952年冬，李富春副总理率领中国政府代表团赴苏，与苏联方面协商落实苏联政府援助中国政府的141项经济建设项目(后增加为156页)，中方与苏方正式讨论了苏方援助中方建设第二汽车制造厂的问题。苏方指定苏联汽车拖拉机部及所属的设计院与中方具体谈判。经商定，双方同意采用莫洛托夫汽车制造厂的嘎斯系列汽车技术，在中国建设第二汽车制造厂。二汽项目谈判结果汇报给党中央后，毛主席很重视，做出“要建设第二汽车厂”的指示。
根据中苏双方的谈判结果和中央指示，1953年1月，一机部汽车局上报了《第二汽车厂建设说明书》，仿制2．5吨的嘎斯51型汽车，年产量定在10万辆以上。1953年3月，政务院(1954年9月改称国务院)正式决定，建设第二汽车制造厂。考虑到一汽在北方，便决定将二汽放在南方，初步定在中南地区的湖北省。1953年年底，中央决定，由湖北省负责建设二汽。
二汽在湖北建厂，就由湖北出干部。刘西尧，1934年考入国立武汉大学物理系，1937年参加革命，历任湖北省委第一副书记、二机部副部长、国防科委副主任、教育部长，少将军衔。1954年，刘西尧正在湖北省委副书记任上，省政府主席李先念点将并报中央同意，刘西尧成为二汽建设筹委会主任，黄正夏、郭欠恒、刘绍五、罗红为副主任。此外，省政府还调集湖北各地市委书记5人、8个地市的全部宣传部长、省直的7名厅局长、38个县的县委书记和县长参加二汽筹备组。当时，全国刚刚解放，百废待兴，建设任务极其繁重，干部极端缺乏。一个小学学历的干部就算是知识分子，中学学历的就是大知识分子，大学生就是宝贝疙瘩。P2-4