本书的主要内容分为六部分：第一部分介绍了研究的边界及基础；第二部分从政策环境、技术渗透率、碳排放现状三方面分析了商用车产业绿色低碳发展现状；第三部分从政策法规、场景适用性、技术成熟度、能源供给潜力、技术经济性、环境减排效益六个维度对各技术路线的发展潜力进行系统对比分析，并对商用车技术渗透率及碳排放量进行了预测；第四部分提出了面向2060年的关键时间节点的发展目标与路径；第五部分制订了商用车总体碳中和技术路线图，提炼了关键零部件发展路线及车用能源供给路线；第六部分结合商用车碳中和发展目标，围绕政策支持、技术创新、基础设施建设方面提出了战略支撑及保障措施。本书提出了关键技术路线的基本判断，明确了商用车碳中和技术发展路线，总结了实现碳中和发展的战略支撑与保障措施，制订了具有科学性、前瞻性、引领性的碳中和技术路线图。
本书对商用车整车及零部件企业、基础设施及能源相关企业、行业研究机构、高校及政府相关部门具有一定的参考价值和借鉴意义。

第一部分 导言
序
前言
一、概要
二、研究边界说明
（一）车型研究范围
（二）技术路线研究范围
（三）碳排放研究边界
三、场景划分架构
（一）场景划分的必要性
（二）场景划分标准
（三）场景需求定义
四、术语名词说明
第二部分 产业绿色低碳发展现状
一、国内外政策环境
（一）世界各国能源战略规划
（二）世界各国汽车减碳措施
（三）我国能源战略规划
（四）我国商用车减碳措施
二、商用车技术渗透率现状
（一）世界各国商用车技术路线发展现状
（二）我国商用车市场发展现状
（三）我国商用车技术路线发展现状
三、我国商用车碳排放现状
第三部分 碳中和技术路径可行性评估
一、评估框架及方法介绍
（一）技术路径竞争力评估方法
（二）技术渗透率预测方法
（三）碳排放测算方法
二、政策法规（P）评估
（一）评估思路
（二）政策法规环境分析
三、场景适用性（S）评估
（一）评估思路
（二）场景适用性分析
四、技术成熟度（T）评估
（一）评估思路
（二）技术就绪时间
（三）技术发展趋势
五、能源供给潜力（E）评估
（一）评估思路
（二）柴油供给潜力评估
（三）天然气供给潜力评估
（四）电力供给潜力评估
（五）氢能供给潜力评估
（六）氨供给潜力评估
（七）甲醇供给潜力评估
（八）生物质柴油、二甲醚供给潜力评估
（九）能源供给潜力综合判断
六、技术经济性（E）评估
（一）评估思路
（二）关键参数预测
（三）经济性结果分析
七、环境减排效益（E）评估
（一）评估思路
（二）碳排放因子预测
（三）碳排放量对比分析
（四）减碳降污协同技术分析
八、技术路线发展潜力综合评估
（一）各技术路线可行性评估
（二）各技术路线竞争力评估
（三）对关键技术路径的基本判断
九、技术渗透率及碳排放量预测
（一）技术渗透率预测
（二）碳排放预测
第四部分 面向2060年的愿景及发展目标
一、面向2060年的发展愿景
（一）社会愿景
（二）产业愿景
二、分阶段的总体目标及发展路径
（一）总体目标
（二）发展路径
第五部分 碳中和技术路线图
第六部分 战略支撑及保障措施
一、商用车碳中和支持政策及优先行动项
（一）加快健全商用车碳管理政策体系
（二）完善低碳车辆财税支持政策
（三）进一步加强新能源及零碳燃料内燃机商用车的推广及应用
二、商用车碳中和技术创新需求及优先行动项
（一）加大绿色低碳技术研发创新，合力攻关补齐产业基础短板
（二）引导创新主体加强技术研发，加强行业协同创新发展
（三）建立健全商用车碳中和技术创新能力体系
三、清洁能源基础设施需求及优先行动项
附录
附录A 细分场景特点及需求
附录B 主要参与单位及专家

实现碳中和已经成为全球主要国家的战略共识，我
国明确表示二氧化碳排放（以下简称碳排放）力争于
2030 年前达到峰值，努力争取2060 年前实现碳中和。
当前，我国交通运输领域碳排放量占全国碳排放量的
15% 左右，汽车运行产生的碳排放量占交通运输领域碳
排放量的比例约为80%，汽车产业承担着巨大的减排压
力。
在此背景下，我国相关部委积极推进汽车产业绿色
低碳可持续发展。2021 年，工业和信息化部装备工业
一司委托中国汽车工程学会和中国汽车技术研究中心有
限公司，联合行业共同开展了《汽车产业绿色低碳发展
路线图》的研究工作，重点围绕汽车产业碳排放评估边
界和方法、碳减排目标及关键里程碑、碳管理政策体系
等方面开展研究。研究指出，我国商用车保有量占汽车
整体保有量的12%，但其运行阶段碳排放量占比超过汽
车整体碳排放量的55%，因此，商用车是落实汽车和交
通运输碳减排目标的重要领域。
商用车作为我国交通运输的核心装备之一，产业链
长、覆盖面广、市场规模大、技术集成度高，承载着“
加快建设制造强国”和“持续增进民生福祉”的重任，
也为国民经济建设的高速发展提供了有力支撑。但实现
碳中和，商用车产业仍面临诸多挑战。
一是商用车减碳技术路线多元，碳中和技术路线不
清晰。相对于乘用车，商用车绿色低碳化发展仍处于起
步阶段，商用车行业存在纯电动、氢燃料电池、低碳零
碳燃料内燃机等多种减碳技术路线。目前，纯电动、氢
燃料电池等新能源技术已初步实现应用，但其市场渗透
率不足10%，且主要应用于牵引车短途运输、城建渣土
运输、城市配送物流等中短途运输场景，而在运输强度
高、碳排放量大的中长途运输场景暂未实现技术就绪与
市场突破，短期内无法覆盖全部应用场景。另外，氢、
氢氨等新兴零碳燃料内燃机尚处于样机研发与测试阶段
，应用潜力和发展前景暂不清晰。各低碳零碳技术路线
的发展潜力尚需科学系统地评估，其发展路径需进一步
明晰。
二是商用车应用场景复杂，需求多样。商用车实现
碳中和，深化场景研究是前提，探索出满足应用场景需
求的商用车碳中和技术路线是关键。受路况特征、货物
种类、运输距离、法律法规、地形差异等因素影响，商
用车应用场景复杂，目前企业在研究的细分场景超过
200 个。不同细分场景的运输工况及用户购车诉求存在
差异，导致不同场景的减碳技术路线及其需求不同。因
此，基于场景开展商用车碳中和技术路线研究是商用车
碳中和相关研究的重点。
三是商用车产业链长，协同发展难度大。商用车产
业涵盖货端、车端、能源端、用户端等多个领域。商用
车实现碳中和，车端需与货端、能源端、用户端在政策
标准、技术、基础设施等方面实现协同发展。目前，新
能源商用车技术已就绪，清洁能源供给及其基础设施布
局尚无法完全满足场景需求，制约了新能源商用车的应
用场景拓展。行业亟须成立商用车碳中和相关平台，联
合相关部委、研究机构、整车及零部件企业、能源企业
等各方力量，凝聚战略发展共识，引导技术协同创新，
加强政策标准协同，共同推进商用车碳中和目标实现。
2022 年5 月，中国汽车工程学会联合商用车整车
及零部件企业、能源企业、研究机构、行业组织等成立
商用车碳中和协同创新平台（以下简称平台），旨在搭
建贯通商用车产业链上下游及相关行业、政产学研协同
的国际交流合作平台，凝聚发展共识，明晰发展路线，
并促进一致行动，开展商用车低碳零碳技术协同创新，
推动建立加速实现商用车碳中和且有利于产业健康发展
的政策标准体系和发展环境，加快促进零碳技术商业化
推广应用，引领商用车产业加速迈向碳中和，支撑国民
经济与社会绿色低碳可持续发展。
为加快推进商用车产业绿色低碳可持续发展，在汽
车产业绿色低碳发展路线图研究成果的基础上，平台于
2022 年8 月启动了商用车碳中和技术路线图1.0 的研
究。研究工作前后历时近一年半，行业300 多位资深专
家共同参与，经过反复研讨和修改完善，最终形成了《
商用车碳中和技术路线图1.0》（以下简称路线图1.0）
。
路线图1.0 研究具备以下亮点及创新点。
一是首次提出行业形成共识的26 个商用车应用场
景，深入开展场景特点及需求研究，为路线图1.0 奠定
研究基础。
二是按照“PST3E”技术路线评估框架，首次在行
业内提出“多要素融合分级决策”评估模型，为路线图
1 .0 研究提供科学的方法依据。
三是首次系统评估14 条技术路线在26 个场景的发
展潜力及竞争力，组织了超过40 场不同范围的专题研
讨，形成了科学可行、符合行业共识的商用车碳中和技
术路线。
四是明确了商用车碳中和关键技术路线里程碑目标
、保障措施及需求。
路线图1.0 的研究成果凝聚了广大专家的智慧和共
识，对汽车产业相关部委、商用车整车及零部件企业、
能源企业、研究机构和其他相关企业具有较高参考价值
和借鉴意义，希望能为我国商用车产业绿色低碳

1.首次提出行业形成共识的26个商用车场景，深入开展场景特点及需求研究，为路线图1.0奠定研究基础。
2.按照“PST3E”技术路线评估框架，首次在行业内提出“多要素融合分级决策”评估模型，为路线图1.0研究提供科学的方法依据。
3.首次系统评估14条技术路线在26个场景的发展潜力及竞争力，组织了超过40场不同范围的专题研讨，形成了科学可行、符合行业共识的商用车碳中和技术路线。
4.明确了商用车碳中和关键技术路线里程碑目标、保障措施及需求。
5.全彩印刷，纸面精装，高端大气。