第1章 导论

 1.1 研究背景

 1.2 国内外研究现状及发展动态分析

 1.3 研究内容

 1.4 创新和不足

第2章 公路产品的经济分析

 2.1 公路产品提供制度的探讨

2.1.1 公路产品的经济学属性

2.1.2 公路产品提供制度的效率分析

2.1.3 公路产品提供制度的公平性分析

2.1.4 公路收费提供制度存在的长期性

 2.2 公路产品的生产方式

2.2.1 税收公路的生产方式

2.2.2 收费公路的生产方式

第3章 高速公路收费制度的发展

 3.1 高速公路收费制度的历史探源

3.1.1 中国公路收费制度的产生

3.1.2 国外道路收费制度的发展与变化

3.1.3 高速公路收费制度的作用分析

 3.2 中国高速公路收费的制度框架

3.2.1 收费制度实施的政策法律依据

3.2.2 中国收费高速公路的主要类型及区别

3.2.3 收费公路类型的国际比较

 3.3 中国高速公路定价的形成机制

3.3.1 高速公路定价的制度安排

3.3.2 高速公路现行收费标准的制定办法

3.3.3 高速公路收费标准的管理模式分析

3.3.4 高速公路收费标准制定机制的现状分析

 3.4 中国高速公路收费制度中收费标准的调整机制

3.4.1 通行费率变动的原因

3.4.2 中国通行费标准调整的制度安排和现状

3.4.3 国外通行费标准的调整方式

第4章 局部路网条件下的高速公路定价优化

 4.1 基本模型

4.1.1 交通模型符号定义

4.1.2 道路使用者的广义行程费用

4.1.3 双层规划模型简介

 4.2 路网下的高速公路分车型定价优化的双层规划模型

4.2.1 固定需求下的收费道路分车型费率优化的双层规划模型

4.2.2 弹性需求下的收费道路分车型费率优化的双层规划模型

4.2.3 随机模式下的收费道路分车型费率优化的双层规划模型

4.2.4 市场机制下的收费道路分车型费率优化的双层规划模型

 4.3 基于联网收费道路网人出口点收费的收费道路网分车型费率优化的双层规划模型

4.3.1 固定需求下的收费道路分车型费率优化的双层规划模型

4.3.2 弹性需求下的收费道路分车型费率优化的双层规划模型

4.3.3 随机模式下的收费道路分车型费率优化的双层规划模型

4.3.4 市场机制下的收费道路分车型费率优化的双层规划模型

 4.4 双层规划模型的解法比较

4.4.1 双层规划模型的解法综述

4.4.2 迭代优化算法（IOA）

4.4.3 Hooke-Jeeves算法

4.4.4 分解平衡优化算法（EDO）

4.4.5 模拟退火算法（SA）

4.4.6 遗传算法（GAS）

 4.5 基于GASA求解双层规划模型的算法

4.5.1 遗传—模拟退火混合优化策略（GASA）的优点

4.5.2 GASA混合优化策略求解双层规划模型的步骤

 4.6 小结

第5章 局部路网下的高速公路定价算例分析

 5.1 路网状况

 5.2 固定需求模式下测算收费费率

 5.3 弹性需求模式下测算收费费率

5.3.1 双层规划模型的说明

5.3.2 两种收费费率测算方法的结果比较

 5.4 算法性能评估

5.4.1 固定需求模式

5.4.2 弹性需求模式下

 5.5 小结

第6章 结论与政策建议

 6.1 主要结论

 6.2 政策建议

参考文献

致谢

徐旭川著的这本《基于义利共赢的高速公路定价研究》以高速公路定价优化为研究对象，分析对比了公路产品提供方式，回顾了公路收费制度的发展历程，梳理了我国高速公路收费制度的情况，阐述了影响公路收费的现实因素以及高速公路定价标准调整。在此基础上，本书采用双层规划模型来研究路网下的定价优化问题，分析了路网下的路网管理者（政府）、收费道路经营者和道路使用者各自的目标及在系统中的地位，给出了常用求解双层规划模型的算法，利用遗传—模拟退火混合（GASA）优化策略求解，并设计仿真算例，利用其计算结果对比分析了分车型和单车型测算高速公路路网收费标准两种方法的优劣，比较了不同算法在求解提出的双层规划模型时的效率，验证了双层规划模型的有效性以及仿真系统内部求解器的正确性。在实证研究的基础上，本书认为，我国高速公路的定价应坚持“谁受益，谁负担”的原则，采用低收费长期限收费模式，有必要适当延长收费期限；而收费定价过程中，应坚持分车型收费模式，不仅要考虑道路建设成本，更要考虑道路使用者的实际需求。