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| 书名 | 磨剑十二年--港珠澳大桥岛隧工程建设纪实 |
| 分类 | 科学技术-工业科技-交通运输 |
| 作者 | 白巧鲜 |
| 出版社 | 人民交通出版社 |
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| 简介 | 内容推荐 港珠澳大桥是当今世界最具挑战性、难度最高的跨海工程之一。每一个走进这个工程的人，都会被它所震撼。 本书聚焦于港珠澳大桥建设中最具风险、最有代表性的岛隧工程，以其建设节点为脉络，讲述了7年建设期间，以林鸣为代表的岛隧建设团队，以争创世界一流的高质量工程为灵魂，敢于担当地拼搏，超乎常人地坚守，不固于常规地突破，矢志不移地追求，在难以避免的质疑中，把一个个不可能变成可能的故事。展示了以朱永灵为代表的大桥管理局，在粤港澳三地共建的平台上，如何为工程创造良好“生态”环境的理念和过程。 本书力求为读者勾画出岛隧工程建设的实景画面。全书每一个章节都围绕着一个绕不过去的工程焦点问题，讲述解决这些问题的思路、过程、理念、争论和建设者的内心追求，让读者自己在阅读中思考和寻找答案。 本书强调内容的真实性，注重可读性，追求价值性和适用性。业内人士可以从中看到诸多值得借鉴的工程思想、理念和创新技术；业外读者可以从起伏跌宕的故事情节和新时代背景下建设者的内心情怀中感受到激荡和共鸣。 作者简介 白巧鲜，女，1950年生于北京。1969年在沈阳军区后勤部一分部报道组开始通讯报道写作。所写报道和散文曾刊登于《解放军报》《光明日报》及沈阳军区《前进报》。 1978年以后，先后担任过北京某国企宣传部副部长、公司党委副书记兼副经理；全国经济类核心期刊《城市开发》杂志社社长兼总编。 2006年加入《桥梁》杂志，曾任主编、副总编。先后采写过“长江上的桥”“黄河上的桥”“高山峡谷的桥”，湖南、四川、广东省桥梁专题以及海河、钱塘江、攀枝花的桥等地桥梁的大型专题报道。参与2010年10月在央视一套播出的《中国桥梁》6集专题片的策划、拍摄和撰稿。参与央视《超级工程》2之“中国桥”的配合拍摄。 2009年开始跟踪港珠澳工程，亲身见证了港珠澳大桥人工岛成岛、最后一节海上沉管安装、最终接头安装，以及主体工程全线贯通亮灯等重要节点；参与了港珠澳大桥国家科技支撑计划项目汇报片的策划和拍摄；2017-2018年深入港珠澳岛隧项目部一年，在对岛隧工程的持续追踪和大量深入采访中，以自己的亲身体验和感受，撰写出长篇报告文学《磨剑十二年——港珠澳大桥岛隧工程建设纪实》。 目录 引子 第一章 从伶灯洋到港珠澳 第二章 从否定开始的奇迹 第三章 给你唱首祈祷歌 第四章 “半刚性”诞生 第五章 桂山岛的故事 第六章 龙潭虎穴也要闯 第七章 历尽蹉跑E15 第八章 海底绣花与滴水不漏 第九章 巅峰上的博弈 第十章 这一生，至少当一次傻瓜 第十一章 信念的力量 第十二章 我喜欢出发 后记 序言 2018年10月23日，广东珠海，这个绿色环抱、海风吹 上午10时。中共中央总书记、国家主席、中央军委主 24日上午9时整，港珠澳大桥连接珠海、香港、澳门三 一位年轻人在人群中高高举起手中的宝宝，和身边的 一位中年男子带着他的老父亲喜笑颜开地登上了第一 从香港方向入境的第一辆私家车在9时40分顺利抵达珠 香港的第一辆旅游巴士到达珠海，旅游团成员纷纷在 10时左右，第一辆从香港开来的货车正式通关，载着 在通关处，可以看到珠、澳通关口并排相连，边检员 由于珠海和澳门的两个口岸是设在同一个人工岛上的 这一天。通关人次超过3万，十余个香港旅行团通过大 不一样了！像是按下了一个按钮，粤港澳一小时生活 作为重要的滨海经济形态，湾区经济已成为世界一流 这片区域拥有世界上最大的海港群、空港群和发达的 …… 从此，他们将彻底告别7年不离不弃的东人工岛。很多 大批的建设团队已经陆续转战“深中通道”等新的建 从2018年2月6日交工后到通车前的近9个月里，林鸣 平台的防腐木地板在烈日暴晒和海水侵蚀下有些裂纹 “大桥还没有运营，不能在我们手里有一点脏乱差。 终于通车了！深深的激动伴着深深的不舍。当终于卸 因为，这一路走来的那些朝朝暮暮早已刻骨铭心。 导语 本书把港珠澳大桥工程放在改革开放40周年、中国桥梁建设历经几十年的厚积薄发、粤港澳大湾区的国家战略宏图这样一个时代背景下，以其中最艰难的岛隧工程为视角，以工程一步步展开的节点为脉络，展示了桥梁人心怀祖国、不负时代的家国情怀，敢于拼搏、大胆创新的科学探索和甘于奉献、追求极致的工匠精神。 后记 2006年8月，应朋友邀请进入《桥梁》杂志，出乎意料 中国桥梁已经在世界桥梁前十名排行榜上占据了半壁 人们欣赏大桥的巍峨壮观，如诗如画，却很少看到这 在这期间，有一座大桥常常被业内人提起，却又总像 2009年，随着港珠澳大桥工程破土动工，我所在的《 然而，这似乎还不足以解开这个被称为世界奇迹工程 直到2016年5月的一天，为完成港珠澳大桥管理局交给 刚刚开完周一工作例会的林鸣急匆匆走进会议室。他 林鸣面容清癯，与4年前见过的他相比，体重的明显减 “历史把深埋这个难题摆在了中国工程师面前，就是 “央企是共和国的长子，我们不担当谁来担当？” “最难的是‘走钢丝’，每一次沉管安装的成功，不 一股浩然正气在拍摄周围的空气中升腾，一股热流从 什么叫担当？什么叫使命感？如此大气磅礴而又细腻 在国内外同行的眼中，港珠澳大桥岛隧工程的风险相 精彩页 第一章 从伶仃洋到港珠澳 “当时伶仃洋大桥两个引桥的施工条件还不完全具备，没有通信设施，有一次设备出了故障就在海上漂着回不来。”林鸣说，“就这样干了2个月，又忽然接到电话，通知我工程停止。” 这戏剧般的一幕并非偶然，工程的背后是当时珠三角与对岸香港之间在发展中此消彼长的博弈，是中国改革开放进程的脚步与速度。 伶仃洋，又称珠江口。从中国西南部云贵高原跋涉而下的珠江，蜿蜒2000多公里，从这里汇入伶仃洋，在入海口冲积出一片富庶的平原——珠江三角洲。这里是中国的天然海洋门户，也是沟通东南亚、印度洋的重要出海通道，自古以来被称为“中国的南大门”。 2000多年前，始于汉代的海上丝绸之路从这里起步。伶仃洋，成为中国海上丝绸之路的东方发祥地。明末清初，这里曾一度成为东亚贸易圈的中心，是中国最重要的对外通商口岸。 20世纪末叶，当中国向世界打开大门的时候，珠三角得改革开放风气之先率先崛起，珠三角城市群快速发展，成就了广东30年来中国大陆最发达省份的辉煌。 但由于伶仃洋东、西两岸之间30公里洋面的阻隔，紧邻香港的珠江东岸迅速腾飞，发展缓慢的珠江西岸只能引颈相望。同样是中国最早改革开放的经济特区之一，珠海与深圳发展的差距已经越来越大。 1983年，作为改革开放后最早投入内地建设的实业家，香港合和集团主席胡应湘经常往来于香港和广州之间。一天。胡应湘忽然灵机一动，二改从广州走珠江东岸，经深圳回到香港的习惯，改道走珠江西岸经珠海、澳门回香港。他要体验一下这条路的交通是否方便。这一趟珠江西岸之行让胡应湘印象深刻，当时从珠海到香港只有轮渡，且不说渡轮的简陋与拥挤，只有30公里的水上直线距离，轮渡最快也需要一个小时，还常常受到风雨的影响而停运。 在参与广州中国大酒店、广深高速公路的投资建设之时，胡应湘已经从珠江口两岸经济发展的巨大差异中，发现了两岸协同发展的前景。同时作为土木工程专家，他更知道交通的支撑对一个地区的经济有多么重要！他突发灵感，何不在珠海和香港之间修建一座跨海大桥？根据他的设想，从珠海建桥连接伶仃洋上的两个天然岛屿，再伸延至香港最西面的浅水区，可以最短距离连接到香港。他甚至起好了名字——内伶仃洋大桥。 这个前瞻性的极有战略眼光的大胆设想，一时在香港民间引起轩然大波，有人好奇，更多人认为是异想天开，而港英政府则是不屑一顾。当时的珠海，刚刚从一个小渔村跃为中国第一批对外开放的四个经济特区之一，像一只还未张开翅膀的雏乌，难以腾空展翅，对大桥的建设只能是有心无力。 1993年，珠海特区经过几次扩建，发展日新月异，实力明显增强。时任珠海市市长梁广大敏锐地意识到，没有与珠江东岸便捷的交通，珠海“南大门”的优势便无法发挥。他仔细研究了胡应湘建设内伶仃洋大桥的方案，从政府层面正式提出建设伶仃洋大桥的计划，实施计划分为三步：第一步先建从陆地到淇澳岛的淇澳大桥；第二步修建连接淇澳岛至内伶仃岛的内伶仃洋大桥；第三步待时机成熟时，修建从内伶仃岛到香港屯门烂角咀的伶仃洋大桥，实现珠海与香港跨海连接。 梁广大市长是一个说干就干的人，珠海市随即先期投入，开始建设伶仃洋大桥的前期工程——淇澳大桥。林鸣当时所带的建桥团队，正是在珠海担当此任。 然而，正当梁广大市长紧锣密鼓地准备开始建设第二期伶仃洋大桥时，珠海的热情却在香港遭到冷遇。当时的港督彭定康正为香港回归前的过渡而烦恼，面对胡应湘等香港民间实业家对建设伶仃洋大桥的热烈倡议，彭定康表示：已经聘请英美顾问公司做过相关研究，香港至少到2020年前没有这个需求。建设方案被再一次搁浅。 P11-13 |
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