远古文明，依水而建。技术的进步，诸如罗盘，使得人类能够实现发掘新世界与新文明的抱负，于是贸易也随之产生了。谁控制了海洋，谁就控制了世界，本书告诉我们航运先锋们如何打造海上帝国？人们往往感叹于他们当下的光环与鲜花，却极少触及他们这一路走来的惊涛骇浪、险象环生。唯有这本充满洞察力的书，还原了这些盛名之下的神秘海上世界，让读者见到那种历经沧桑后的平静与睿智。翻开此书，这些缔造了战后庞大海运帝国的翘楚人物就这样鲜活地站在我们面前，用充满了洞察力和前瞻性的话语，娓娓叙来，为身处当下产业困局的人们指点迷津。
《海上帝国：现代航运世界的故事》是洛丽·安·拉罗科的最新力作，记录了现代航运业最具影响力的20位巨头的传奇经历。本书为我们描绘了一幅海上贸易波澜壮阔的画卷，为我们谱写了一部人类征服蓝海的史诗……

序一
序二
前言
Chapter 1 有志者事竟成 塞萨尔·达米科和保罗·达米科
Chapter 2 学徒 赵式明
Chapter 3 集装箱和液化天然气船领域的先行者 彼得·凯勒
Chapter 4 质朴航运 汉博·汉森
Chapter 5 航运周期中的冒险家 马丁·斯托普福德博士
Chapter 6 抓住低谷中的机遇 克劳斯-彼得·奥芬
Chapter 7 将不可能变成可能 赵锡成博士与女儿赵安吉
Chapter 8 自由贸易的捍卫者 格雷·迈特兰
Chapter 9 没有什么可以替代辛勤工作 肖尔·拉万西
Chapter 10 商机大师 罗德·琼斯
Chapter 11 动荡中茁壮成长 保罗·莱德、彼得·沙夫和吉姆·多尔芬
Chapter 12 创新的家族 费利佩和里卡多
Chapter 13 怀抱企业家精神 迈尔斯·库卢昆迪斯
Chapter 14 亲力亲为的航海者 理查德·杜·穆林
Chapter 15 航运金融的先行者 迈克·哈德纳
结语
术语表
致谢
译后记

见贤思齐 高山仰止
2016年，金海博士的《海上帝国：缔造并扩大自由贸
易时代的船东和金融家们》一经问世，便成为航运业内少
有的畅销书。不少同仁好友，闲谈间总会聊起书中的精彩
片段。彼时金博士坦言，尽管出书耗费了大量精力，但他
计划再出系列作品。三年后，《海上帝国：现代航运世界
的故事》如约而至，再度扬帆起航。
书中我们再次见到了那些既熟悉又陌生的名字。人们
往往感叹于这些“海之子”当下的光环与鲜花，却极少触
及这一路走来的惊涛骇浪、险象环生。这些过往的细节无
论在哪家大公司的网站、推特上都不会披露，唯有这本充
满洞察力的书，还原了这些盛名之下的神秘本真，让读者
见到历经沧桑后的平静与睿智。
没有任何一个行业的发展是一帆风顺的，航运业作为
人类最古老的产业之一，经历的起起落落远超出今人想象
。而《海上帝国：现代航运世界的故事》中总结出如此之
多的宝贵经验与教训，更叫人读来惊心动魄、不忍释卷。
《论语》云：“见贤思齐焉，见不贤而内自省也。”在汲
取养分的同时，也可以少走弯路。翻开此书，这些缔造了
战后庞大海运帝国的翘楚人物就这样鲜活地站在我们面前
，用充满了洞察力和前瞻性的话语，娓娓叙来，为身处当
下产业困局的人们指点迷津。我们或许能从中悟到一些成
功之道，但更重要的是，求得人生的豁然开朗，用更博大
的胸怀去拥抱海洋、拥抱世界。
《海上帝国：现代航运世界的故事》就是这样一本奇
妙的书，既可以正襟危坐地精读熟思，也可作休闲故事随
意翻阅；既可视作严肃客观的鸿篇大作，也不乏轻松写意
的清吟小调。之所以引人入胜，要归功于译者金海博士的
妙笔再造。凭借他深谙的专业知识和扎实的语言基础，以
及多年浸淫行业、研学中西的丰富经验，通篇“信达雅”
的翻译令人读来如沐春风，丝毫不见某些译作常见的佶屈
聱牙的翻译腔。
读完《海上帝国：现代航运世界的故事》，不免让人
期待后续更多的佳作。试想“海上帝国”能否做成一个大
IP系列，如同《速度与激情》或者《权力的游戏》，带领
广大读者进入航运帝国背后一个又一个奇妙的故事。如此
一来，既符合中国打造海运强国的现实背景，开启航运业
的“西学东渐”，又为提升海运文化建设添砖加瓦，激发
广大民众对航运业的热情与喜爱，幸甚。
我读此书，因为我被深深地打动！
我荐此书，因为我不偷偷地独享！
戊戌年十月初七谨此忝序。
上海航运交易所总裁
张页

洛丽·安·拉罗科著的《海上帝国：现代航运世界的故事》记录了现代航运业最具影响力的20位巨头的创业历程、他们在激烈的商业竞争中积累的经验和教训，以及他们对这个变化多端的行业的深刻洞见。航运业是全球最古老，同时又最富有活力的行业之一，自人类第一次尝试探索陆地尽头之外的世界起，航运便伴随人类历史文明的发展，见证了帝国的兴起与衰落和财富的汇聚与流通。发展海洋经济、建设海洋强国是中国和平发展战略的重要组成部分，本书对于中国的航运企业及航运金融机构驶向蓝海、参与国际市场具有借鉴意义。

我的纽约读书生活（2013—2016）
不知从什么时候起，就有一个到外国去，尤其是到德
国去的希望埋在我的心里了。同朋友谈话的时候也时时流
露出来。在外表看来似乎是很具体、很坚决，其实却渺茫
得很。我没有伟大的动机。冠冕堂皇的理由自然也不能没
有。但仔细追究起来，却只有一个极单纯的要求：我总觉
得，在无量的——无论在空间上或时间上——宇宙进程中
，我们有这次生命，不是容易事；比电火还要快，一闪便
会消逝到永恒的沉默里去。我们不要放过这短短的时间。
我们要多看一些东西。就因了这点小小的愿望，我想到外
国去。
——季羡林《去故国》
读季羡林先生的文章，体验颇多，感触很深。时间就
像卷笔刀，我们都是笔。有的人被卷啊卷，笔芯就断了；
有的人头就尖了；有的人花边很漂亮。这都不重要，重要
的是位于社会地位最高是一种叫2B的笔，只有他们能做选
择题。他们的圈子和领域就好比金融，而我记忆最顶尖的
地方就是纽约华尔街。欧洲开拓者定居美国的初始聚集地
之一是距纽约城区向北一小时车程的斯坦福德。自1641年
以来，那里的足迹见证了一个世界金融帝国的崛起。在纽
约，金融市场源源不断地涌现着各种金融规则的设计者和
创业精神的造梦者，也聚集了全球航运金融的核心资源，
纽约是我心之所向。
2012年12月临行纽约前的雪天，我依依不舍地托友人
收留了四只已养多时的小犬（两只红泰迪、一只约克夏、
一只小鹿犬）。回西安告别家人，约往昔同学红炉温酒却
又擦肩而过不得小聚，甚憾。后因霾锁机场，延迟起飞。
为了温暖的梦想，相信冬天过后就是春天，我在机场鼓励
自己，唤起了断前尘、再出发的热情和勇气，在机场写歌
《窗雨花》：
我等到天明，看着窗外的雨花，点点滴滴，那是我儿
时的梦想。有些快乐，这感觉有些复杂，天是那么蓝，我
看着风筝一起飞。青草青青，烦恼原来已成烟云，时光机
中，感受方寸间月圆月缺。
一天一夜，到了纽约，天更冷，雪更大。一场大雪过
后，我的纽约故事也拉开序幕。在这个世界大都市的转角
，纽约下城区的街口，等待我的一切都是未知，大雪中唯
有我重新学习的执著与等候的眼神。寒冷，尤显孤独，我
蜷居在临时栖身的小屋，只有老式水暖加热器维持着身体
的温度。同屋的都是90后本科生，叫我一起看电视，听时
代广场的新年钟声。那一刻，我只是发呆，想着太平洋另
一端的家人，想着立春后上海春天的样子。烟雨润染了江
南，上海话点燃了温柔，温暖印写在我的左胸口，恍惚还
伫立在西湖畔的桥边。对了，还有花瓣，七分红在脸颊，
三分余在手中，留香。我是过客，贪杯这尘世尘封贪嗔痴
的美酒；我是主人，私藏了对世间多情的回眸与眷恋。纽
约的暮色匆忙了我的脚步，联合广场的脚步放纵了自己的
忧愁，谁叫我挥手碰倒了红尘，欲望洒满了心楼。那个冬
季，我在这里度过了自己的40岁。“虽然只能看见延绵无
尽的路途，但，我的双手还能拥抱着阳光。”（木村弓《
千与千寻》主题曲）
从2013年春季到2叭4年，我逐渐习惯了艰苦的日子。
在这里，我先后在纽约大学斯特恩（STERN）商学院学习理
论，在北方航运基金学习航运金融实务。在这里系统学习
航运金融知识并进入这个高端纽约圈子需要很大的勇气，
起初在美洲大陆的另一端一切都是未知，而去纽约学习航
运金融的起心动念便源于我热爱学习。其实，人无常师，
世间万物均可为师，只要你愿意低下头、俯下身、去挖掘
、去吸取。“常忆西湖处士家，疏枝冷蕊自横斜。精时一
片当时事，只欠清香不欠花。”（虚舟普度禅师《墨梅诗
》）
学习的过程中，常有同行或队友落后，但自己都咬牙
坚持下去了。回想起来，他们之中不乏行业精英。他们一
路努力，但敌不过天意。每每想起他们，也亦如夏花之绚
烂。一路上所有的善恶都是自业，但是他们的善良依旧清
澈鲜活。无须说明，只需懂得并珍惜。他们对希望的追求
是如此执著，突然到了最后，时间戛然而止，只有放手又
跳跃回到原点，留下春光一样的明媚品质，为继续前行者
如路标般点亮征途，然后给自己留下了永存的心殇。想想
我身边的他们，总是把自己的责任看得太重，做事要做得
尽善尽美。宁可自我伤害，也要在和别人的交往中留予信
任。这种爱，纯粹又弥足珍贵。他们知世故却不圆滑。“
白首重来一梦中，青山不改旧时容。乌啼月落桥边寺，倚
枕犹闻半夜钟。”（孙觌《过枫桥寺》）
回忆如墓，淡薄如素。花开无岸，根生有情。魂落忘
川犹在川。“醉里不知烟波浩，梦中依稀灯火寒。花叶千
年不相见，缘尽缘生舞翩迁。”（《布拉格红人馆》）。
学习心路历练，偶见莫名，感触进步，同感心意。失声落
泪，恐怖梦想亦付颠倒远离。六道无坏，境界无好。生未
曾出，死未曾灭。心未解脱，身陷糊涂。意万千在，六识
皆苦。归元有路，不忘初心。清风不动，声闻见行。感谢
在纽约的日子，月夜皎洁，深思上海，也会喜欢上海的月
。月坠银丝浅浅环，一半小弦一半圆

洛丽·安·拉罗科讲述了现代经济的发展历程，
以及自由企业如何在世界范围内扩张。这让我们看到
了推动当今美国制造业蓬勃发展的关键力量。
——杰伊·蒂蒙斯（美国全国制造商协会主席兼
CEO）
拉罗科生动地介绍了航运业在推动国际贸易中扮
演的主要角色。她采访的这些航运领袖们对各自所作
贡献与自身价值提供了深刻的见解。这，是一本必读
书。
——马里奥·科尔德罗（长滩港务局执行董事、
美国联邦海事委员会前主席）
本书讲述了诸多不同国家和背景的航运精英们的
有趣故事，他们以各自独特的方式影响着这个行业。
本书追根溯源，将带领你从源头上了解我们赖以生存
的海洋世界。
——迈克尔·罗伯茨（克劳利海运公司高级副总
裁、总法律顾问）

许多航运领导者与大海的关系可以追溯到他们的童年时代。但对于肖尔·拉万西（Kishore Rajvanshy）来说，在印度拉贾斯坦邦荒凉的塔尔沙漠地区长大的他，青年时期看到的唯一的船只就是沙漠之舟一骆驼。
“生活在一个小镇上，我很早就认识到没有什么可以替代辛勤工作，”拉万西说道，“我们家条件还不错，但并不是很有钱。我们拥有一切机会和健康的身体，但我们必须努力工作。我看到父母和兄弟姐妹都在努力工作。为了抓住机遇，你需要把职业道德和创造力结合起来。”
他所在学校的学生们面临着三条“职业路线”：工程学、医学和人文学科。基于拉万西的学术背景，他可以选择学习医学或工程学。由于他的家人都是工程师，他决定跟随他们的脚步。在皮拉尼（Pilani）小镇的博拉理工学院，他愉快地学习了三年的工程学。然后，在1968年，在他读大学的第四年，那时许多公司都在招聘工程师，他在全国各地游学时参观了这些公司，这期间他看到了人生中的第一艘船。
“我们正在参观孟买和金奈这两个城市，”拉万西回忆道，“我们绕道去了港口。这是我第一次看到海洋。我对这巨大而浩瀚的一切感到敬畏。看着这些船进港、装卸货物，然后驶向异国他乡，这令我着迷，”他继续说，“在那个年代，船只比现在小得多，但对我来说它们是巨大的。我无法想象这些大型钢结构是如何在海上漂浮并且航行世界的。”
拉万西对这些船舶上的不同机器很感兴趣，但从未想过他会从事航运业工作。毕业后他成为了一名工程师，就像之前他的亲戚一样。大约一年的时间，他都在拉贾斯坦邦（Rajasthan）的一家研究所愉快地工作，直到一位朋友的来访改变了他的职业道路，也改变了他的生活。
这位朋友正在为国有企业印度国家航运公司（Corporation of India，SCI）工作，他与拉万西畅谈了他在海上的经历。“他告诉我，船上的生活非常棒，”拉万西说道，“有很多东西需要学习，而且它让你有机会看到这个世界。他说，与岸上工作相比，这里的工资更高。”
这位朋友的来访给拉万西留下了深刻的印象。“他穿着花哨的衬衫，说是在新加坡买的，”他回忆道，“当时，印度是一个封闭的国家。任何不是印度制造的东西都被认为是很难买到的，而且价格昂贵——至少是原价的3—4倍。他告诉我，通过环游世界，你可以买到任何你喜欢的东西。他强烈建议我考虑一下。这是我第一次认真考虑将航运作为一种职业。”
拉万西给印度国家航运公司寄了一封信和他的简历，并没有期待会得到答复。几个月后，当他收到回信时，他已经忘记了他写过信。公司要求他前往孟买参加面试，但拉万西开始怀疑自己的申请。“我不确定我是否真的想要从事这份工作，”他说道，“那时，没有互联网可以搜索关于海上职业会的信息。所以我去找了我的一位大学教授，以及所有我认为可以提供更多海上职业信息的人。”在与居住在孟买、金奈和高知等沿海地区的亲戚朋友进行了多次沟通和实情调查的讨论后，拉万西决定去参加面试。“我认为参加面试没有什么坏处。”
经过1个小时45分钟的面试后，拉万西被告知录用为船上轮机部实习生。他需要在孟买参加一个为期6个月的海事培训班，之后还要继续在孟买待6个月。“我可以获得实践经验，然后通过笔试获得晋升，”他说道，“他们告诉我，大约10～15年后，我可以成为一名轮机长。”
当天，拉万西决定加入该公司，培训结束后，他以轮机部实习生的身份被分配到位于日本的一艘大型散货船上工作。他从孟买飞往福冈的一个港口去和同事们会合。“这段经历真的极为不同，”他说道，“环境、天气、船舶的横摇和纵摇以及船上的人，一切都是那么不同，那么势不可挡。起初的一两个星期，我会觉得我犯了一个错误。我究竟为什么要选择这个职业？”
尽管拉万西忙着向高级轮机员学习，闲暇时，他还是很难适应海上与世隔绝的生活。“你不知道自己身在何处，”他解释道，“围绕着你的都是一望无际的海洋，你感觉你的船与任何人都没有联系。你不能拨打电话。那时，你在海上无法进行通信。只能和船长交流，而且是通过摩尔斯电码。”
拉万西在海上花了大约1个月的时间才开始接受他的新生活，并意识到有许多他可以利用的机会。“航运领域涵盖很多不同的职业种类，”他说道，“从船舶建造到验船、调试、修理，甚至运营和投保。机会是无穷无尽的！”他努力工作的斗志被激发出来了。
因抱有雄心壮志，拉万西很快参加了考试并且每年都得到晋升。在最后三年的海上生涯中，他成为了轮机长。“大多数人在十年内完成的事情，我在六年内就实现了，”拉万西自豪地说道，“我努力工作，并且得到了回报。”
尽管在海上度过了漫长的时间，拉万西还是抽出时间谈起了恋爱，结识了他后来的妻子沙希（Shashi）。他们于1977年结婚，在婚后第一年，他们乘坐“安得拉邦号”（Andhra）轮船完成了两次往返航行。
夫妇俩的第一次航行是从孟买出发前往新加坡、中国香港和中国台湾的港口。第