序／彭南生

内容摘要

Abstract

绪论

 一、学术前史

（一）研究成果追溯

（二）现有研究的不足

（三）本书的主要创新之处

 二、理论平议

（一）比较优势理论

（二）竞争优势理论

 三、框架和主要内容

（一）中国汽车工业早期发展阶段与模式

（二）篇章安排和主要内容

第一章 构想与现实的落差：中国汽车工业的萌芽

 第一节 近代中国创立汽车工业的构想

一、创立汽车工业构想的历史脉络

二、民国工程界鼓吹创立汽车工业的动因

三、各种构想共同关注的问题

 第二节 中国汽车工业的萌芽

一、近代中国创办汽车工业的计划与实践

二、近代中国汽车修理业与配件制造业的兴起

 小结

第二章 苏式体系移植模式：一汽的创建与成长

 第一节 自主创建汽车工业的方案

一、重工业部汽车筹备组的成立

二、《汽车工业建设计划草案》述论

 第二节 苏联对华援助和一汽的创立

一、第一汽车制造厂的创立

二、一汽对苏联技术体系的移植

三、一汽建成初期的管理体制

 第三节 一汽在计划经济时期的生产运营

一、外部因素对一汽早期发展的影响

二、计划经济时期一汽的发展绩效

三、计划经济时期一汽的产品研发

 小结

第三章 苏式体系本土化模式：二汽的创建

 第一节 自行设计汽车厂的最初尝试

一、援建古巴汽车配件厂的流产

二、自主建设重庆重型汽车厂

 第二节 苏式体系本土化和二汽的创建

一、二汽的早期创建计划及其夭折

二、二汽的正式上马及其选址问题

三、二汽建设和苏式体系的本土化

 第三节 二汽的建成投产与早期发展

一、二汽的建成投产与早期生产状况

二、“文化大革命”对二汽的冲击

 小结

第四章 渐进演化模式：上海汽车工业的早期发展

 第一节 上海汽车工业的渐进演化

一、建国初期上海汽车修配业的改造

二、计划经济时期上海汽车工业发展概述

 第二节 上海汽车工业的“土洋结合”

一、中国汽车工业“土洋结合”运动的兴起

二、上海汽车工业“土洋结合”技术模式概观

 第三节 上海汽车工业的早期产品研发

一、三轮汽车研发：“土洋结合”的典范

二、轿车研发：“土洋结合”的不完全成功

 小结

第五章 中国汽车工业散布型格局的形成

 第一节 中国汽车工业早期的“遍地开花”

一、大跃进时期的“遍地开花”

二、“三五”期间的“遍地开花”

 第二节 几处略具规模的汽车生产基地

一、起步较早的南京汽车工业

二、北京汽车工业的早期发展

三、重型汽车生产基地的分散发展

 小结

结论 中国汽车工业早期发展的启示

一、国家嵌入产业的演化路径

二、以技术引进为主导的发展

三、比较优势战略而非赶超道路

四、以史为鉴

参考文献

后记

关云平编著的《中国汽车工业的早期发展（1920-1978）》论述1920年至1978年中国汽车工业的发展历程，区分中国汽车工业早期历史中形成的各种模式，探究该产业历史结构的转换以及历史的经验与教训。

本书表明，尽管国家对于汽车工业这一新兴产业采取了推动政策，但总体而言，中国汽车工业早期发展的各种模式恰恰与人口众多、购买力低下的国情相契合，故政策上以载重车和军车而非轿车为发展重点，是符合中国当时的资源比较优势的，并未出现日韩式赶超。然而，也正是因为这种实际上的比较优势战略，中国汽车工业尤其是最重要的轿车制造业实质上缺乏政府的有力扶持，加之计划经济抑制了市场发育，作为个人消费品的轿车根本无发展空间，遂导致中国汽车工业错失了最佳发展时机。因此，1978年后，中国汽车工业的合资发展模式虽广受诟病，但实际上反而体现了政府发展汽车工业的更强烈的意志，而合资发展模式对于技术引进的过度依赖，在此前的历史模式中已然存在。

《中国汽车工业的早期发展（1920-1978）》采取了“苏式体系移植模式”、“苏式体系本土化模式”以及“本土渐进演化模式”，分别以一汽、二汽和上汽为代表。几种模式中，除了国家力量介入的一汽、二汽外，各地还建设了不少汽车生产基地，在本土渐进演化模式下，形成了“遍地开花”的格局，进而造成汽车工业地理分布上的散布型格局，这些模式是在对历史发展进程进行深入分析后的恰当抽象，细化了我们对改革开放前中国汽车工业发展路径的认识，符合历史实情，对当代中国汽车工业主流的合资模式也产生了直接影响。作者关云平在对几种模式进行深入分析后，还对当今汽车产业界的某些争论进行了回应，提出中国汽车工业早期发展模式遵循了资源禀赋的比较优势，“这才是中国汽车工业与同时期的日韩汽车工业相比逐渐落后的原因之一”，这一认识对当下汽车工业的讨论具有一定的启示性。