宫崎正胜编著的这本《航海图的世界史（海上道路改变历史）》通过对一些海上冒险的回顾，讲述从“海图”到“世界地图”的变迁，以及“海上交通网”的形成过程。通过对“海上交通网”的海图究竟是如何诞生的，世界地图又是如何出现的等研究，来了解世界一体化究竟带来了怎样的变化以及未来有怎样的发展。

“冒险”本是由阿拉伯语演变而来的航海用语，意思是“没有航海图的航海”，即在没有道路的地方行走。在几乎没有可靠航海图的哥伦布时代，在大洋中航行就像是在黑暗中摸黑前行一样，充满了危险。但是，即便最初是漫无目的的航海，一旦描绘出航海图之后，未知的神秘海域就会变成普通的航海线路。航海图实在是一个非常有趣的存在。

《航海图的世界史（海上道路改变历史）》通过对这些冒险的回顾，讲述从“航海图”到“世界地图”的变迁。绘制航海图是俯瞰世界的尝试。陆地与海洋的组合将世界区分成三块，舞台与时代同步。从航海图视角了解新大陆的发现、工业革命、资本主义的诞生、世界大战等等，明了世界史上的大事件为何发生，又带有何种意义。

《航海图的世界史（海上道路改变历史）》由宫崎正胜编著。

前言——拉斯帕尔马斯随想

第一章 构成地球的三个“世界”

 1.世界地图、海图与地图

 2.从“单一世界”到由“海上道路”连接的复合世界

第二章 俯瞰“第一世界”的托勒密的世界地图

 1.对描绘世界充满热情的希腊人

 2.诞生于求知欲的世界地图

 3.托勒密描绘的世界

 4.在伊斯兰大商业圈中复苏的世界地图

 5.走进郑和海图之中的世界地图

第三章 支撑大航海时代的波托兰海图

 1.利用指南针进行的海上航行法与新海图

 2.被印刷术复活的“托勒密世界地图”

 3.令欧洲觉醒的亚洲新情报

 4.用波托兰海图挑战大西洋的葡萄牙

 5.改变世界历史的好望角

 6.走上正轨的印度航线

第四章 “第二世界”的形成

 1.支持哥伦布的加那利群岛

 2.将“第二世界”误认为亚细亚的错觉

 3.挽救海图错误的季风

 4.1490年代一举开拓的“第二世界”

 5.被葡萄牙与西班牙东西分割的大西洋

 6.令“第二世界”出现在世界地图上的瓦尔德塞弥勒

 7.从加勒比海开始的南美洲变迁

 8.白银连接起来的新大陆与欧洲

 9.被描绘在海图与地图上的北美洲

第五章 姗姗来迟的“第三世界”

 1.探明太平洋轮廓的麦哲伦

 2.突然出现的“第三世界”

 3.命悬一线的航海与成果

 4.定期化的马尼拉·盖伦贸易

 5.从“第三世界”的主要通道流入亚洲的银元

第六章 将三个世界确定下来的佛兰德海图

 1.改变世界海洋的荷兰

 2.鲱鱼、造船与佛兰德海图

 3.开拓新时代的墨卡托绘图法

 4.奥特里斯《世界舞台》对世界面貌的改革

 5.金银岛揭示的“第三世界”北部海域

 6.从“世界地图”上消失的“未知的南方大陆”

第七章 英国海图与一体化的世界

 1.科学时代与精密化的地图·海图

 2.加勒比海域的砂糖与工业革命

 3.将“第三世界”海图化的詹姆斯·库克

 4.基于系统性测量的英国海图

 5.改变大西洋到亚细亚航线的苏伊士运河

 6.创造“第三世界”开拓浪潮的马汉

 7.两次世界大战与海图共享的时代

后记

参考文献

俯瞰世界的尝试

诞生于北非与西亚之间广袤干旱地带的诸多文明，很快就建立起了属于自己的帝国，在与游牧民族的不断斗争中，甚至形成了横跨欧亚大陆的庞大帝国。但是，以欧亚大陆为中心的历史舞台，还不到整个大陆面积的三分之一，要想将整个地球作为历史的舞台，就必须将五大洲和三大洋联合在一起。而直到人类开辟出“海上的道路（航线）”之后，我们的世界才像现在这样属于一个整体。

不过，要想乘船驶向印度洋、大西洋、太平洋等等未知的海洋，不管正确也好、还是错误也罢，首先都必须掌握世界的轮廓。也就是说我们需要一份俯瞰的世界地图。但是，自从5000年前人类文明诞生以来，一直过了3000多年，才首次出现能够帮助人类在未知的海洋之中航行的世界地图。从人类文明诞生，到俯瞰的世界地图出现，确实经历了非常漫长的岁月。如果给世界地图下个定义，那就是概括、客观地将地球上的诸多事象和诸多事物之间的关系，用俯瞰的视角，将其图像化的特殊地图。

古代的世界地图绝大多数，绝大多数都是基于想象的宗教性世界地图，并不属于俯瞰陆地与海洋关系的世界地图。古时候生活在内陆地区的人们，交通基本靠走，他们所能够认识的空间仅限于开发过的“生活区域”及其周边地区，对外部空间的认识只能凭借想象。所以他们常常忽视海洋的存在。虽然“世界”这个词在历史书中频繁出现，但在不同的地域，不同的时代，“世界”这个词也有着完全不同的含义。英语的“世界”写作“world”，其原意是“生活的舞台”。至于“世界”则就是一个扩大了的“生活的舞台”。

但是，即便在绝大多数人都处于有限的“生活舞台”之中的古代，也有敢于跨越沙漠与海洋的商人，将多个“world”联系起来。特别是世界最大的内海——“地中海”——因为其东部拥有埃及、叙利亚、美索不达米亚等高度发达的文明，加上地中海地区独特的气候与地理条件，使其能够很容易地开展海上贸易，这也意味着许多文明与文化有机会联系在一起。居住在地中海要地的希腊人，为了从贫穷之中摆脱出来，必须开辟一条“海上的道路”，所以他们会积极地制作海图和世界地图，可以说是必然的结果。

帮助希腊人制作世界地图的，是天文学。古希腊人因为受西亚文化的影响深远，所以对星星也有很浓厚的兴趣，而这为他们制作俯瞰的地图提供了技术支持。希腊人将自己哲学观的根本分为混沌（khaos）与秩序（kosmos），并且在由星星构成的天体之中寻求秩序。毕达哥拉斯（公元前582~公元前497）认为天体代表着完美数字10，而由其组成的天空则代表着秩序的协调与理想，受他影响，在他之后的希腊人也普遍认为只有星星诞生的秩序才是完美的。到了公元前4世纪，数学家、天文学家欧多克索斯提出了“一切天体都是以地球为中心不断旋转的球体”的地心说，这就将“地上的世界”看成了宇宙的中心，更进一步加强了人们对地球的重视。渴望从天空的高度俯瞰作为宇宙中心的地球表面，这种求知的探索欲推动人们创造出俯瞰的世界地图。

P3-5

拉斯帕尔马斯随想

在世界史之中，“海图”占据着非常重要的位置。

虽然这么说，听起来有些夸大其词。但是请仔细地想一想吧，那些被描绘在羊皮纸和纸片上的海图，完全改变了人类固有的以地面为基准的视角，是使人们意识到从宏观角度观察地球的特殊地图。

原本诞生于陆地之上的文明，之所以无法认识整个地球，就是因为被占地表70%的海洋所阻碍。如果不开拓海洋上的道路，就无法将遥远分离的两块大陆连接起来。从世界地图上我们也可以很清楚地看出，虽然欧亚大陆与非洲大陆在陆地上相连，但是欧亚大陆与南北美洲以及澳大利亚之间却被大海所隔断。

但是，开拓“海上的道路”却并不那么容易。因为“海上的道路”与陆地上的道路截然不同，每次航行之时都有可能如同海市蜃楼般消失不见。所以能够将“海上的道路”重新恢复过来的海图，对于航海来说是不可缺少的东西。海图的不断累积，最终就形成了海洋上的航行网络。也就是说制作海图，就相当于在陆地上修建道路和交通网一样重要。

我之所以会认识到这个理所当然的事实，是因为在拉斯帕尔马斯的“哥伦布之家”见到了许许多多的海图与世界地图。

在摩洛哥的海岸边，有一个由七座岛屿组成的加那利群岛。在这个群岛的主要岛屿大加那利岛的拉斯帕尔马斯，有一个被称为“哥伦布之家”的哥伦布博物馆。

这座博物馆是一间带有中庭的二层小楼，原本是这里的市政厅。哥伦布在1942年从西班牙的帕罗斯港出发，在加那利群岛大约停留了一个月的时间，随后他就开始了横跨大西洋的航行。据说就在那段时间，哥伦布曾经在这个市政厅中居住。

在“哥伦布之家”中，有很多哥伦布的肖像画，航线图，与哥伦布有关的文书，显示出加那利群岛与哥伦布关系的书籍、资料、船具、参加第一回探险的三艘帆船的模型，尼尼雅号船舱的复原模型，航海前后的各种各样的地图、海图，马丁·贝海姆制作的世界上第一个地球仪的复制品，以及与加那利群岛相关的资料等等，展示着许多与哥伦布的航海相关的东西。虽然博物馆中展示的大部分都是复制品，但是那种现场营造出来的气氛，仍然会使人感到一种奇妙的真实感。观众的心情会对这些东西产生出于一定的影响。

在展示品之中最吸引我的莫过于与大航海时代相关的一系列地图、海图以及地球仪。平时，这些在历史书上屡见不鲜的地图，出现在这个狭窄房间的展示台上之时，就好像完全变了一个模样。

在我观察这些地图和海图之时，忽然在脑海中浮现出这样一个词语——“冒险”。

“冒险”现在经常被用在“危险”、“有可能出现意料之外的可能性”等意义上，但原本这是由阿拉伯语演变而来的航海用语，意思是“没有海图的航海”。如果在陆地上说的话就是在没有道路的地方行走。确实，在几乎没有可靠海图的哥伦布时代，在大洋中航行就像是在黑暗中摸黑前行一样充满了危险。但是，即便最初是漫无目的的航海，但是一旦描绘出海图之后，未知的神秘海域就会变成普通的航海线路。所以我觉得海图实在是一个非常有趣的存在。

本书通过对这些冒险的回顾，讲述从“海图”到“世界地图”的变迁，以及“海上交通网”的形成过程。通过对“海上交通网”的海图究竟是如何诞生的，世界地图又是如何出现的等研究，来了解世界一体化究竟带来了怎样的变化以及未来有怎样的发展。

当我思考世界史的时候，最感兴趣的就是以托勒密的《地理学》为基础的最早的俯瞰视角的“世界地图”。构成这幅“世界地图”的基础，正是以人口不足100万人的亚历山大港为中心的、地中海与厄立特里亚海组成的古代大商圈的海图与商业信息。

8世纪下半叶，以巴格达为中心发展出比亚历山大港商圈更加庞大的欧亚大陆商圈，“世界地图”也在伊斯兰世界复苏，到了蒙古帝国的时代甚至对中国也产生了影响。在明朝郑和舰队的海图之中，也能够看到一些痕迹。

蒙古帝国时代，欧洲对亚洲的关注度越来越强，指南针传到了地中海，使海上航行法得到了普及，基于地球球体学说的托勒密的“世界地图”也随之复活。15世纪90年代，哥伦布、卡伯特、达·伽马相继进行了航海，掌握了大西洋的宽度、风向以及洋流。随后，16世纪20年代麦哲伦的航海揭开了太平洋的神秘面纱，上述这些人的航海都是以托勒密的“世界地图”为基础的。

如果我们将陆地和海洋看作一个整体，将地球分成“第一世界”、“第二世界”以及“第三世界”来进行思考，就会更加清楚哥伦布与麦哲伦的航海所具有的意义。通过航海家们对“海上航线”的开拓，人类才搞清楚三个世界的轮廓，将三个世界相互连接起来。

托勒密的“世界地图”所描绘的空间，只占世界总面积的二成不到。自从五千年前人类文明诞生之后的大约四千五百年间，世界史都在一个极其狭小的空间之中展开。直到15世纪90年代到16世纪20年代对“海上航线”进行开拓之后，世界史的舞台才飞跃性地扩大。

地球表面七成是海洋，三成是陆地，由此可见“海上航线”具有十分重要的意义。但是，“海上航线”无法像陆地上的道路一样有明确的标示。因此，在传统的世界史中都没有提起过“海上航线”的重要性。但是，人类为了表示“海上航线”积累下数量庞大的航海日志和海图，甚至还有根据这些信息综合而成的世界地图。我在创作的过程中，也通过海图与世界地图的变化过程，发现了从“海上航线”的扩大这个新视角来描写世界史的方法。

通过历史，我们也可以发现“海上航线”的作用，比如“第二世界”产出的廉价白银通过“海上航线”运往欧洲和中国，成为经济全球化的起点；由于西班牙人带来的天花导致美洲人口骤减，美洲大陆出现了黑人奴隶、欧洲移民以及混血，19世纪之后涌入美利坚合众国的黑人奴隶和移民，构成了人种与民族混合的现代社会雏形；18世纪加勒比海的砂糖生产诞生了资本主义；大西洋兴盛的三角贸易促使英国发生了工业革命；等等。

发行印刷的地图与海图，制作基于墨卡托绘图法将三个“世界”连接起来的世界地图的荷兰，为了实现全球化的自由贸易而向全世界提供基于系统测量的廉价标准化海图的英国，以及为了从广阔的太平洋向亚洲进发，通过GPS、气象卫星以及天气预报使“海上航线”更加稳定的美国，全都是依靠“海上航线”成长起来的海洋霸权国家。

本书所涉及的内容很广，创作基本是在摸索的状态下进行的，而引导我进行创作的正是前人们所留下来的研究成果。本书，可以说是对这些内容的综合。

最后，向一直支持我完成这次需要毅力的工作的新潮选书编辑部的今泉真一氏致以最衷心的感谢。

宫崎正胜