斯柯达汽车传奇的最初岁月与这些政治、经济事件的最后几十年相互重叠。19世纪后半叶，当三个波西米亚人打算实现自己的梦想时，拉开了整个故事的序幕。由彼得·科日塞克、扬·克拉利克编著的《展翅之箭(从L&K到斯柯达)》真实还原了斯柯达汽车的传奇岁月，以及当时的特定文化、政治、经济环境，介绍了斯柯达从创建到辉煌的百年历史，向读者展现了这个著名汽车品牌的魅力。

《展翅之箭(从L&K到斯柯达)》是彼得·科日塞克、扬·克拉利克编著。

斯柯达是历史最悠久的四大汽车品牌之一，它的发端可以追溯到一个世纪之前的波西米亚。那时的世界格局与现在大相径庭。《展翅之箭(从L & K到斯柯达)》真实还原了斯柯达汽车的传奇岁月，以及当时的特定文化、政治、经济环境，介绍了斯柯达从创建到辉煌的百年历史，向读者展现了这个著名汽车品牌的魅力。

第一章 从姆拉达-博莱斯拉夫起步

第二章 行驶在正确的道路上

第三章 制造业帝国

第四章 二战岁月

第五章 追寻未来

第六章 崭新的时代

斯柯达的中国路

上海大众汽车斯柯达品牌大事记

没什么比得上一个好位置

在做了充足的准备后，1895年9月30日，这两位合伙人向姆拉达一博莱斯拉夫市镇议会递交了一份申请，希望获准在斯达科斯卡大街(Stakorskfi Street)上建一家机械工厂。当议会以这个地方缺乏排污系统的理由拒绝了他们的申请后，他们又花了两个月的时间，在位于该市边缘的班纳斯卡大街(Benatska Street)第49号找到了合适的建厂场所。他们还能奢望什么呢？这里只要一个月20盾的租金。

他们把一楼改建成机械车间，把院子作为仓库。1895年12月初，两名工人、一名学徒，当然，还有两位工厂主，一起在120平方米的土地上正式开工。1896年伊始，他们又雇了6名工人，这使得他们日后建立一个动力车间有了可能。在历经因焦虑一笔大支出而导致的数个不眠之夜后，两位合伙人决定购买一台2马力的蒸汽机，来驱动钻机、车床和磨床。

尽管也做旧自行车的修理和改装，但从一开始他们的主要业务就是生产新自行车。很快他们就为自己的产品起好了名字：斯拉维亚(Slavia)。接着，他们点燃炉火，开始了企业的冒险之旅。

新公司是劳林唯一的收入来源。克莱门特把书店交给了他的妻子打理。显然，她很有商业头脑，并且由于他们一直没要孩子，所以她能全心投人工作。她不仅经营书籍、唱片和其他工艺品，而且，她还负责销售产自“姆拉达一博莱斯拉夫L&K工厂”的自行车。

自行车在当时是一种复杂的机械，它由许多零部件组成，需要精确的组装流程。不用说，方圆数千米内是没有这些零部件卖的，这意味着L&K公司不得不从国外供应商购买几乎所有的组件。所以，事实上他们的工厂不过是组装自行车的地方。

工厂就这样装备起来了，他们购进零部件，制定车价，印刷产品目录。只有一个细节被他们忽略了——顾客。

顾客并没有蜂拥而至。上了年纪的人出于保守而止步观望，年轻点儿的人缺钱。当时的姆拉达一博莱斯拉夫是个地方小镇，在这里，除了经营小商铺之外，人们的工作机会只能在纺织厂、小炼糖厂、酿酒厂或磨坊找到。没人能靠这样的工作发财致富。

如果这两位企业家想求得生存，那么就必须发挥他们的聪明才智，尤其是在公司的起步阶段，形势十分微妙的情况下。在那些没有足够的资金给工人发工资的日子里，克莱门特会向朋友借钱应急。一个偶然的机会，他把几辆自行车带到了一家当铺，在那里，他至少把制造自行车的木料钱换了回来。就这样，这家“姆拉达一博莱斯拉夫第一典当行”成了该公司第一个代理经销商。

顾客会先到公司为他们中意的车付一笔定金，然后克莱门特会交给他们由典当行出具的票单，接着，客人自己去典当行将他们的自行车“解抵押”。当然，有些客户为此失去了购买的兴趣。想想看，用辛苦挣来的钱去当铺买一辆自行车，多么不可思议！

也许这是促使克莱门特采取另一种商业行动的动因，即所谓的分期付款购买。1896年10月1日起，任何按月付款的客户都能够在1897年的2月或5月获得他们自己选购的自行车，提货时间由车型和付款比例决定，但付款总额不变。任何人都可以在付款过程中反悔，不用缴纳罚金即可获得全额退款。

克莱门特撰写并出版于1896年的《致骑行者及想成为骑行者之人的手册》也发挥了其效用。如果我们不考虑各式各样的期刊和年鉴，那么克莱门特的这本手册就是捷克第一本关于自行车骑行的书籍，虽然它的内容简洁，书也很薄。

这书起作用了么？也许有那么一点儿吧。重要的是别懈怠。针对饱含爱国热情的捷克人，该公司打出了一句如雷贯耳的宣传语：“那些如今仍在花钱向国外购买本可以在国内购买到商品的人，是在犯罪，是在损害国家的经济利益”。相反，他们当然应该把钱交给提供斯拉维亚的L&K公司。“(斯拉维亚)是我们捷克自行车工厂最经得起考验的产品，其品质能与国外最知名自行车公司的产品相抗衡。这绝不是广告的虚张声势，因为它真正具有顶尖的品质”。

当然，除了客户，劳林和克莱门特还有其他需要操心的事。他俩都是捷克自行车俱乐部伊泽拉河湾分会的活跃分子——毕竟，哪有比这里更好的地方能找到自行车买家呢？但劳林有自己的难处：他不善社交，无论是体育圈、商界还是别的圈子。他的确加入了俱乐部，但当会员们在1897年选举他为主席时，他拒绝了——这无疑让克莱门特很不高兴。

在外，克莱门特竭尽所能的招揽生意；在内，劳林也同样努力地工作着。

这两位合伙人把全部的收益再次投入了公司，尽管时常遭遇资金困难，大多数时候克莱门特只能在发薪日凑到支付工人部分工资的钱。对克莱门特来说，骑车在镇上兜着圈子向顾客“讨债”，也是项不错的体育锻炼。

1896年12月，公司正式注册。种种迹象表明，它已为扩大生产做好了准备。这一年L&K公司有12名员工，一年后增加到21名。原来的工厂已经不够用了，于是，在1897年4月，L&K公司迁往位于乌德库(U Vodku)的新镇大街(New Town)23～24号的新址；当年7月，地区委员签发了同意他们在此处生产自行车的许可证。

劳林和克莱门特设定了高目标，但资金缺乏以及没能成功获得银行贷款将他们打回了现实。在向捷克的银行贷款失败后，他们决定去德国的国家银行(Landerbank)碰碰运气。当时的德国有几十家自行车生产商、几百家俱乐部、数以万计的骑车人。换句话说，这种情形，即便是最乐观的捷克人，也只能在梦里想想。德国的银行彻底审查了一遍L&K公司的生产计划，并最终批准了他们的贷款，条件是银行派一位代表进驻他们公司，监管存货和销售。劳林和克莱门特同意了。现在他们有了所需的资本，并把它用在了他们认为最值得投资的地方：土地，以及克莱门特的旅行支出。

P9-11

斯柯达是历史最悠久的四大汽车品牌之一，它的发端可以追溯到一个世纪之前的波西米亚。那时的世界格局与现在大相径庭。对于现代人来说，当时的特定文化、政治、经济环境或许是陌生的。

为了准确还原本书所描述的斯人、斯物、斯事，我们有必要回顾一下波西米亚的历史背景。这片土地位于捷克的中西部，包括古老的首都布拉格。这里拥有连绵起伏的肥沃耕地，古老的林地幽暗蔽日，矗立着壮观的城堡、华美的宫殿和曲径通幽的木屋旅馆，多瑙河的一条支流灌溉着其农村的土地，当地人称之为摩尔多瓦河。波西米亚人具有天马行空的创造力和想象力，古往今来，善于反讽的米兰·昆德拉、唐·吉诃德式的雅罗斯拉夫·哈谢克、种豌豆的孟德尔、严肃的弗兰兹·卡夫卡、满怀柔情的德沃夏克、思维缜密的库尔特·歌德尔都诞生在这里。

波西米亚这个名称最早来源于“Boil”。公元5世纪，从东部迁来的斯拉夫人建起了波西米亚王国并繁衍出灿烂的文化。由于地处中欧的心脏位置，波西米亚一直是几代帝国当权者的必争之地。1346年至1378年，在神圣罗马帝国皇帝查理四世的统治下，波西米亚成为帝国的核心，声望和实力达到了历史顶峰。查理四世也许是继罗马帝国的马克·奥勒留·安东尼、拜占庭帝国的君士坦丁七世之后，欧洲最负盛名的学者型皇帝，这使他在中世纪众多穷兵黩武的君王中，显得格外突出。

随着神圣罗马帝国的消亡，波西米亚王国在1806年成为奥地利帝国的辖属国。1867年，奥匈帝国建立，波西米亚王国成为奥匈帝国的一个省份。在奥匈帝国时代，波西米亚成为这个欧洲强国的工业核心区，帝国工业的70%都集中于此。第一次世界大战后，奥匈帝国解体，波希米亚成为东欧新国家捷克斯洛伐克的组成部分。虽然只拥有奥匈帝国24%的人口和21%的领土，捷克斯洛伐克却继承了奥匈帝国80%的工业生产能力。在二战前，捷克迅速成为世界十大工业国之一，人均工业产量甚至高居世界第四位。

斯柯达汽车传奇的最初岁月与这些政治、经济事件的最后几十年相互重叠。19世纪后半叶，当三个波西米亚人打算实现自己的梦想时，拉开了整个故事的序幕。