城市因交通的变迁而由兴及衰，再到复兴。对城市发展进程影响最大的交通方式莫过于轨道交通。轨道交通不仅带来新的城市分工体系，还输布到城市内部，构建起新的城市骨架，从而最大化地改写城市历史。改革开放三十年，中国在城际高速铁路、城市轻轨和地铁等新型轨道交通方面都有了长足进步，未来将进入轨道交通的新纪元。如何抓住这一历史机遇，引导轨道交通的正向能量，合理地规划和经营轨道交通及开发其沿线物业，将是一个复杂的课题。作为有幸与中国的轨道交通城市一起成长的专业顾问公司，世联最早系统引入国外轨道交通的理论与案例，服务过的轨道交通策划项目遍布全中国，并在项目中积累了大量宝贵的实践经验。本书探讨了对城市形态影响最大的地铁、轻轨和高铁三种新型轨道交通方式，是世联多年来理论研究与实践经验的智慧沉淀。

前言

第一部分：轨道城市的历史与未来

1 城市的生命线和城市交通的骨干——地铁及轻轨

1.1 世界115个城市的7000公里地铁

1.2 2015年中国地铁长达2500公里

1.3 地铁是一个城市的生命线工程

2 连接大都市群的主动脉——高速铁路

2.1 高铁的诞生

2.2 从日本“新干线”到“欧洲之星”

2.3 中国是最合适建高铁的国家

2.4 高速的“2小时商务圈”

第二部分：城市地铁掘“金”三尺

1 站点旧改

1.1 日本大阪难波城（Nanbo Park）

2 上盖物业开发

2.1 香港地铁的上盖物业

2.2 北京地铁的上盖物业——壹线国际

3 地下空间

3.1 日本Nagahori地下街

3.2 日本虹地下商业街

3.3 日本川崎Azalea地下商业中心

4 地上空间与地下空间的共融

4.1 日本埼玉商业中心

4.2 香港青衣城购物中心

4.3 日本梅田商业中心

第三部分：郊区轻轨——TOD城市

1 公共交通导向开发TOD

1.1 TOD的起源

1.2 TOD的概念

1.3 TOD的3D原则

2 为什么是TOD

2.1 最高效、最经济的全民交通方式

2.2 基本舒适要求的高密度的住宅社区大量出现

2.3 地铁沿线土地开发利用

3 TOD模式的关键要点

3.1 土地利用规划与交通系统规划结合

3.2 政府合理供应沿线土地

3.3 公共交通的主导者有整体规划设计和综合开发的理念

3.4建立联合开发机制，保证轨道交通建设、物业开发、资源利用的良性循环

3.5 地铁公司参与轨道交通沿线物业的开发必须要取得政府的有力支持

第四部分：综合体城市——城际高铁牵引下的新城市形态

1 成功运营高铁的经验

2 日本新干线

2.1 横滨二十一世纪港

2.2 埼玉新都心

3 法国TGV

3.1 背景

3.2 里尔——以交通枢纽为特点的新型城市中心的规划与实施

3.3 里昂——连接“巴黎都市圈”和“地中海都市圈”，打通法国南北部经济大动脉

第五部分：青睐地铁——沿线物业土地开发模式

1香港坚持联合开发（TJD）的物业开发模式

1.1 香港地铁建设概况

1.2 香港地铁发展阶段

1.3 香港地铁物业开发模式

1.4 香港地铁开发物业

1.5 香港地铁沿线物业开发效果评价

2 日本TOD模式下的轨道交通与房地产的综合开发

2.1 日本地铁建设概况

2.2 日本轨道交通的融资方式和体制设定

2.3 日本地铁物业开发模式

2.4 日本轨道交通企业对物业开发的操作

2.5 日本地铁沿线物业开发的经验

3 中国地铁沿线物业开发模式演变——广州

3.1 广州地铁建设概况

3.2 广州地铁沿线物业开发模式

4 中国地铁沿线物业开发模式演变——上海

4.1 上海地铁建设概况

4.2 上海地铁建设模式一：地铁公司自行开发物业

4.3 上海地铁建设模式二：地铁公司与房地产企业合作开发物业

5 地铁物业开发模式盘点

5.1 联合开发（TJD）是国内外普遍采用的模式

5.2 物业开发的参与者选择

5.3 城市轨道交通对土地利用空间结构的负面效应

后记

参与文献