船，作为一种古老而重要的交通工具，承载了中国的许多文化。

本书选用了一种与众不同的写作风格，即以时间顺序为纵向经脉，以典型舟船为横向纬线，缀以有趣的舟船故事作为经纬线上闪亮的珠子，在这样的时空顺序中，通过自然而然、水到渠成的论述，读者可以清晰地了解船舶的外形特征、结构特点、技术价值、美学价值、历史价值、民族特色、地域特征、人文内涵及其社会经济意义等。

本书由4篇17章构成，即帆船篇7章，轮船篇4章；舰船家族篇3章和延伸篇3章。

帆船篇以时间为序，从石器时代舟船的起源讲到明清海禁导致中国造船业衰败。第一章写的是文化发展的多元论以及中国舟船的起源。第二章写汉代的楼船与三国赤壁水战的斗舰。第三章写晋代的两大发明——水密舱壁和车轮舟。第四章讲的是隋代的船舶。第五章讲到唐、宋、元三代的船舶。第六章讲明代的船文化。第七章写的是明清海禁导致中国的造船业滑落到低谷。

本书轮船篇共4章。第八章近代造船业是“一曲不屈的悲歌”。第九章写的是新中国跻身于世界造船强国之路。第十章讲的是船舶动力。第十一章航海者的眼睛——船舶导航技术的发展。

舰船家族篇共3章。舰船家族篇的第十三章讲军舰。第十四章中国的十大名船。

本书最后一部分延伸篇共分为第十五、第十六、第十七三章。在延伸篇中，讲述船文化的内涵和延伸。

总序

导论

前言

帆船篇

 第一章 黄河长江与海洋共同孕育了中国的舟船文化

一、舟船出现以前的原始渡水工具

二、中国舟船文化萌生的标志性器物

三、黄河长江与海洋共同孕育了中国的舟船文化

四、与木板船有关的甲骨文字

五、铁箍在战国游艇上的应用

六、吴国战船“大翼”

七、船舶的天然推进器——风帆

 第二章 汉代的楼船与赤壁水战的斗舰

一、珍贵的汉代船模

二、汉代的楼船

三、汉代舵和橹的发明以及其它船舶属具的应用

四、三国赤壁水战的斗舰

 第三章 晋代的两大发明——水密舱壁和车轮舟

一、晋代的八槽舰

二、晋代出现了桨轮船或称为车轮船

 第四章 隋代的五牙舰及龙舟船队

一、在统一全国战役中发挥重要作用的隋代五牙舰

二、隋炀帝的龙舟船队3次巡游江都

 第五章 舟船文明由唐至元臻于成熟

一、舰船所展示的盛唐文治武功

二、宋代水运及造船技术位冲世界前列

三、继往开来的元代海上交通与漕运

 第六章 明代船舶是中国舟船文化发展的巅峰

一、明代的内河航运与海上交通

二、中国古代的三大船型

三、明代古船的发掘与研究

四、郑和宝船是中国舟船文化的瑰宝

 第七章 明清海禁导致中国造船业迅速滑向低谷

一、明清海禁愈演愈烈

二、明末清初往返于日本长崎港的中国帆船

轮船篇

 第八章 近代造船业是一曲不屈的悲歌

一、世界第一艘轮船与中国第一艘轮船

二、江南制造总局及其所造轮船

三、福州船政局及其造船技术成就

四、天津机器局及北洋水师大沽船坞

五、广东军装机器局及所属黄埔船坞

六、旅顺船坞和大连修造船工场

七、青岛的近代造船业

八、近代造船业对发展中国近代船文化的历史作用

九、抗日战争中的长江大撤退

 第九章 新中国跻身世界造船强国之路

一、新中国造船业的艰苦创业（1949～1966年）

二、“十年动乱”期间中国造船业曲折前进（1966～1978年）

三、改革开放时期中国造船业跻身国际市场（1979～1999年）

四、新世纪向世界造船大国和造船强国的行列挺进

 第十章 船舶动力与世纪同步

一、从人力、风帆行船演变至核动力推进

二、世界船用柴油机需求量近况

三、船用柴油机发展的趋向——大功率、低排放

四、船用柴油机发展的另一趋向——智能化技术

五、国产大型低速船用柴油机走俏国际市场

六、我国船用柴油机的发展任重道远

 第十一章 航海者的眼睛——船舶导航技术的发展

一、早期的航海导航技术

二、船舶的指向仪器——磁罗经与陀螺罗经

三、船舶的千里眼

四、高超的航海定位技术

五、船舶自动识别系统（AIS）

舰船家族篇

 第十二章 专业化与现代化的船舶大家族

一、船舶文明在20世纪的发展

 （一）钢船时代和钢铁裁缝电气化

 （二）轮船的烟囱由多而少、由高而低

 （三）阿基米德定律被“扬弃”

二、专业化与现代化的船舶大家族

 （一）客船——旅游船——游艇

 （二）渡船

 （三）杂货船——多用途货船

 （四）集装箱船

 （五）散货船

 （六）油船与液体化学品船

 （七）液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）船

 （八）滚装船

 （九）拖带与顶推运输船队

 （十）渔业船舶

 （十一）海洋科学研究船舶

 （十二）海上石油开发船舶

 （十三）工程船舶

 （十四）重大件货物运输船与半潜船

 （十五）工作船舶

 （十六）海洋救助打捞船舶

 （十七）高性能船舶

 第十三章 军旅里的“海洋勇士”

一、鱼雷快艇与导弹快艇

二、猎潜艇

三、扫雷舰与布雷舰

四、登陆舰艇

五、护卫舰

六、驱逐舰

七、潜艇

八、补给舰

九、航空母舰

 第十四章 中国的十大名船

一、我国自行研制的万吨级远洋货船“东风”号

二、我国第一代导弹驱逐舰首舰“济南”舰

三、远洋综合科学考察船“向阳红10”号

四、进入国际市场的27000吨散货首制船“长城”号

五、我国第一代弹道导弹核潜艇

六、中国自行设计建造的浮式生产储油船“渤海友谊”号

七、我国新型常规潜艇

八、我国第二代导弹驱逐舰“哈尔滨”舰

九、被誉为“海上科学城”的航天测控船“远望3”号

十、30万吨级超大型原油船“德尔瓦”号

延伸篇

 第十五章 艺术作品里的船

一、诗词里的船

二、文献里的船

三、专著里的船

四、绘画里的船

五、故事里的船

 第十六章 船的情结

一、船舶设计者

二、船舶建造者

三、船舶使用者

 第十七章 与船有关的娱乐竞技

一、造船仪式显示出人们对船舶的敬重与珍爱

二、赛龙舟的娱乐竞技寄托了人们对先贤的追思

三、帆船赛体现了人类对海洋的征服与挑战

四、船公号子唱出了船工生活的欢乐和哀愁

后记

远古先民在猎取食物以及与洪水搏斗中，溺死于水中的事必然时常发生。当他们经常见到落叶、枯木等物体能漂浮在水面之上时，自然会对物体的漂浮现象逐渐有所感知。当他们多次利用浮力好的自然物体得以生存时，则更加深对漂浮现象的感知。在为取得食物，或是对某一隔水相望的地方产生向往的时候，想必更能促使他们根据已有的漂浮于水面的认识，选择浮性力的自然物体，作为泅渡工具。纵然是依靠一段枯木渡水，也是经过多次实践而取得的重大突破。

古书《世本》记有：“古者观落叶，因以为舟”。而《淮南子》更记叙有：“见窍木浮，而知为舟”。但是，两者把舟船的产生都未免说得过于轻而易举了。

《物原》说：“燧人氏以匏济水，伏羲氏始乘桴”。匏就是自然界生长的葫芦。桴就是渡水用的筏。《物原》中这句话是立足于谈筏的起源，顺便说到在筏出现以前曾有过抱着葫芦渡水的情况。

现在，很难知道燧人氏和伏羲氏究竟是何许人，古书又很难令人信服地说明他们存在的确切年代。这些古书是借燧人、伏羲之名，示意所论时代的久远罢了。为此可以认为，这些远古先民，在舟船尚未出现的很长一段时间里，已能跨着一段窍木或者抱着一个大葫芦作为渡水工具了。

由于原始的渡水工具易腐难存，所以在中国石器时代的考古中尚未有所发现。但是，根据中国民族学学者的考察，近在十数年前，甚至在目前，一些民族地区仍在沿用着形形色色的原始浮具。这些浮具对于认识和研究舟船的产生有着重要的借鉴作用。

（一）葫芦——腰舟

葫芦具有体轻、防湿性强、浮力大等特点，所以很早就被人类作为渡水工具。

中国古代称葫芦为瓠、匏、壶，后来又称壶芦、葫芦等等。在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址曾发现葫芦的种子，这是中国早在7000年前就已栽培葫芦的有力见证。

《易经》中有“包荒（kang）冯（ping）河”这句卜辞。包是匏的假借同义字，就是葫芦。荒是空虚的意思。冯河是指涉水渡河。“包荒冯河”就是抱着空心的葫芦渡河。葫芦这种浮具也许被沿用了一两万年之久。

抱着葫芦渡河，在后来的诗歌里也曾被提到。《诗经·邶风·匏有苦叶》中说道：“匏有苦叶，济有深涉。深则厉，浅则揭”。说的是，葫芦有枯黄的叶子，可以用来渡过深水。深水要漫过腰带，浅水只要提起衣裳就行了。在《国语-晋语》中有：“夫苦匏不材，于人共济而矣”。其中济即渡，说的也是利用葫芦渡水。

《庄子·逍遥游》中说：“今子有五石之瓠，何不虑以为大樽而浮乎江湖”。…虑就是用绳缀结在一起。樽为酒器，缚之亦可自渡；由此可以看出，从单个葫芦进而把几个葫芦用绳连缀到一起，不仅浮力可成倍增加，而且双手可以解脱，用以划水。这应当说是一个很大的进步。

过河时把几个葫芦拴在腰间，也称为腰舟（图1-1）。这种腰舟的遗风，在一些兄弟民族地区至今还能看到。中国云南省哀牢山下礼社江两岸的彝族同胞，当捕鱼或远出外地的时候，就在腰部拴上几个葫芦。这种腰舟在黄河流域也有踪迹可寻，例如在1949年前后，晋南黄河岸边的农民，为了耕田就骑着两个葫芦往返于黄河两岸。

①河姆渡遗址考古队.浙江河姆渡遗址第二期发掘的主要收获：[文物].1980.（5）.1～15.

②周·庄周撰.晋·郭象注.《庄子》第1卷：四部备要·子部：台北：中华书局.1980年.第9页.

③宋兆麟.从葫芦到独木舟：[武汉水运工程学院学报].1982（4）.92.

（二）皮囊  在人们从狩猎、采集进入到农耕和饲养牲畜阶段后，还曾用牲畜的皮革制成皮囊以为浮具。其做法是将整个皮革翻剥下来后，把颈部和三个蹄部的孔口系牢，留一个蹄孔作为充气孔道。用时，先把皮囊吹鼓，然后再扎紧充气孔，便可单独作为浮具了。

皮囊是作为浮具用的，也称浮囊，它还有另外的名称“浑脱”（图1-2）。唐人李筌在《太白阴经》中记有：“浮囊，以浑脱羊皮，吹气令满，系缚其孔，缚于腋下，可以渡也”。

这里的“浑脱羊皮”，原是指宰羊剥皮的一种方法。由于翻剥羊皮用作皮囊，久而久之，人们把皮囊也称作“浑脱”了。明代李开先在《塞上曲》中的诗句有：“不用轻舟与短棹，浑脱飞渡只须臾”。须臾，很短的时间，或者说是片刻。

皮囊出现的年代，由于缺少考古学的发现，目前还难以考证。如果断定为出现在的饲养业以后，那当是进入新石器时代以后的事情了，但见于文字记载者只有近2000年时间。在《后汉书-南匈奴列传》中，记有永平八年（公元65年）汉与匈奴的争斗中使用革船的事例。文日：“其年秋，北虏果遣二干骑侯望朔方，作马革船，欲度迎南部畔（叛）者，以汉有备，乃引去”。在《后汉书·邓寇列传》中记有，章和二年（公元88年）护羌校尉邓训在青海贵德一带击迷唐时也曾使用过“缝革为船”，文曰：“训乃发湟中六干人，令长史任尚将之，缝革为船，置于箪上以渡河”。这里记述的“作马革船”和“缝革为船”，与皮囊相比较则是更为高级的浮具，可见皮囊的出现将较为公元初年更为久远。至于“缝革为船，置于箪上”，说的就是皮筏了。

应用皮囊的地区，在中国主要是在黄河和长江的上游。皮囊制作简单，应用时携带方便，更不怕浅水、激流和险滩。

中国许多少数民族地区都有过使用皮囊的经历。这些少数民族是羌族、藏族、回族、蒙古族、彝族、纳西族、普米族等。唐代诗人白居易，在叙述少数民族弟兄由边陲到达国都长安时，有诗日：“泛皮船兮渡绳桥，来自离州道路遥”。篙州即四川省的越离县，今改为越西县。迄今在中国的西北和西南的少数民族地区，使用皮囊的事例仍有所见。民族学家宋兆麟曾发表近年普米族同胞使用皮囊的照片。据认为皮囊以及皮筏是中国少数民族的一项发明。清人赵翼在其《陔馀丛考》中说：“以革为舟夜渡，是牛皮为船，由来久矣，皆出于番俗也”。P2-4

《船文化》一书是众多的编委会成员、船舶工业及航运界业内人士、出版社编辑同仁和撰著者共同努力的结果。

《船文化》一书几易其稿。撰著者谨记：我们写的既不是船舶史也不是教科书。但却是写了从古到今船舶在发展过程中有史料价值和有文化内涵的一些亮点。我们希望它能对交通从业人员和广大读者在普及船舶科技、文化、历史知识方面起至一些有益的作用。本书由4篇17章构成，即帆船篇7章，轮船篇4章；舰船家族篇3章和延伸篇3章。

帆船篇以时间为序，从石器时代舟船的起源讲到明清海禁导致中国造船业衰败。第一章写的是文化发展的多元论以及中国舟船的起源。

第二章写汉代的楼船与三国赤壁水战的斗舰。“汉习楼船”与赤壁水战，在中国几乎是家喻户晓的故事。之所以这样写，想必更能引起读者的阅读兴趣。

第三章写晋代的两大发明——水密舱壁和车轮舟。这些故事技术性强，又寸广大读者或许有些陌生。但是，这是船文化发展中的精华和亮点，在故事中有事件、有时间、有地点、有人物，期望会引起读者的注意，从而激发读者对祖国传统文化的认同感与自豪感。

第四章讲的是隋代的船舶。隋代国祚不长，但隋炀帝三下江南及其龙舟船队又是众所周知的故事。在广大群众的认知中，隋炀帝杨广是一个荒淫无度的暴君。但是在唐代著名诗人皮日休看来，他却是“若无水殿龙舟事，共禹论功不较多”的有为皇帝。为什么诗人皮日休将隋炀帝与大禹王相提并论?理由当然是因为隋代挖掘的大运河使多代人受益。隋代在四川建造了五牙舰，顺江而下三战皆捷，从而打败了南朝的陈后主，统一了全中国。本书采用的五牙舰图片，其复原模型陈列在北京军事博物馆。《中华科技五千年》和清华大学张春辉等编著的《中国机械工程发明史》都引用了这一复原研究成果；但也有船史学家认为这是“今人想象虚构”的。究竟是科技发明还是想象虚构?读者可有自己的判断。

第五章讲到唐、宋、元三代的船舶。虽然这三代时间跨度较大，但它们有一个共同点，都采取了开放的国策。昆明大观楼有著名的长联，下联有“汉习楼船，唐标铁柱，宋挥玉斧、元跨革囊”。这四句高度概括了中国船文化的发展。宋代特别注重发展海外交通，甚至对国家的版图都不太“重视”。唐代和元代都把云南放在统治的范围之内，而宋代玉斧一挥，把金沙江以西划为界外。所以云南的孙髯翁对宋代持批评的态度。唐宋元三代的船舶文化有重大发展，以至臻于成熟。从出土的古船和传世的艺术品如《清明上河图》都能看到这一点。

第六章讲明代的船文化。明代理论概括船文化的舟船著作众多，中国的三大船型在明代的著作中受到详细解读。明初的郑和下西洋以及郑和宝船，使中国船文化发展到巅峰时代。对明代郑和宝船的尺度和规模，国内外持怀疑态度的学者不乏其人。但是，在2005年纪念郑和下西洋周年之后，特别是在发掘了南京宝船厂遗址获得重大成果之后，再想否定大型宝船的存在就真的很困难了。

第七章写的是明清海禁导致中国的造船业滑落到低谷。然而，即使在这段时间，中国船文化也有亮点。那就是在日本画家笔下的《唐船之图》，描绘了中国帆船的英姿。

本书轮船篇共4章。第八章近代造船业是“一曲不屈的悲歌”。在中国中世纪船舶技术领先于世界上千年之后，却被西方发展和流行的坚船利炮敲开了大门。在林则徐等提出的“师夷之长技以制夷”思想指导下，封疆大吏曾国藩、李鸿章、左宗棠等发起了以造船铸炮为主要内容的洋务运动。中国人向西方学习先进技术可谓认真和努力，“然而老师总是侵略学生”，以“御侮”和“自强”为标榜的洋务运动，最终也只是一曲不屈的悲歌。但是，从科学技术发展的进程看，发端于洋务运动的中国近代造船技术，是中国人最早引进的先进的生产力，它对于发展我国的轮船业不仅是必要的，而且是不可逾越的。在80多年的时间里，全国总共建造了钢质轮船50多万吨，当然不算很成功。但确实为中国发展现代造船业奠定了不可或缺的基础。

第九章写的是新中国跻身于世界造船强国之路。这条道路并不平坦，经过艰苦创业的十数年，刚刚有些成绩，就遇上了十年动乱，中国当代的造船业是曲折前进的。是1978年开始的改革开放政策，使中国当代造船业和航运业焕发了青春。目前，我国造船业和水上运输业的发展形势十分看好，一个造船大国和造船强国即将屹立于世界的东方。由于当代造船业正在进行中，尚未有准确、完整的文献加以概括。笔者1949年起学习造船，1953年开始参加第一个五年建设计划的行列，亲历了很多船舶工业和运输业的重大事件。我们充满激情撰写这段历史时期的造船业发展过程和其中的亮点，是否能写得较为完整而真实，就只能请广大读者和有关专家评说了。当然，在我们的叙述中少不了用珍贵的历史图片作为佐证。

第十章讲的是船舶动力。其中第一节“从人力、风帆演变至核动力推进”。这是人民交通出版社原总编辑陈民扬同志的著作，约五千字，原发表在国家重点图书《科学的丰碑——20世纪重大科技成就纵览》（山东科学技术出版社，1998年）。笔者认为陈民扬同志又寸动力装置发展演变的过程写得既准确、权威，又通畅易读。经他同意，本书借用来惠及读者。

船舶动力装置并非笔者的专业。在动笔之前，我曾求教于内燃机专家朱国伟教授，承他提供MAN-B&W大型低速柴油机系列的最新资料。本章的文稿实属笔者的学习笔记。朱国伟教授在审阅本章文稿时删去一些厂家的广告语言。在此，我们对陈民扬、朱国伟两位教授一并致以谢忱。

第十一章航海者的眼睛——船舶导航技术的发展。其作者是中国远洋运输（集团）总公司战略发展部的衷爱东处长，原文发表在《科学的丰碑——20世纪重大科技成就纵览》，经作者同意在本书作为一章，她又重新选配了几幅新的图样。作为船舶千里眼的雷达和卫星航海定位技术，都是发生于20世纪中叶的最新科技。原作是作为科学普及读物发表和出版的，对于有此类航海实践的船员，读起来当为通畅易读，对于不熟悉此类业务的读者会有生疏感，也在情理之中。不过，总会是“开卷有益”的，我们与读者一道感谢本章的作者衷爱东同志。

舰船家族篇共3章。当今船舶，她的用场决不限于运输。即使是运输船也因运输对象的不同和装卸方式的差异，而派生出互不相同的一系列新船型，从而构成了专业化的民用船舶大家族。除运输业之外，在科学调查、探测和研究领域，在工程建设、环境保护、渔业和石油开发等各种领域，都离不开现代化的船舶。第十二章专业化的民船大家族，可谓内容广泛，信息量丰富，可能是广大读者之所爱。

舰船家族篇的第十三章讲军舰。我们在写作伊始，曾有领导同志说，最好不写军舰，因为这不在交通行业的业务范围之内。可是，从古到今，舰与船总是同长共生。我们中国的造船人，不仅造了大量民用船舶供内需和出口，也为中国海军建造了各类各型的军舰，从而永远地结束了我国有海无防的历史。再说美国，它的民用船舶大多向国外购置，而军舰却始终立足于国内。考虑到海军舰艇是一大群军迷和舰船迷之所爱，写《船文化》一书时若少了军舰一章似乎不算完整。但是想写军舰也并不容易，首先作者不熟悉此道。我们既不能向工厂索取资料，更不能向海军界询问，因为要保守军事机密。本章的资料来源于作者公开出版过的《中国船舶工业》大型画册（人民交通出版社，1997），其中有军舰图片100多幅；其次是公开出版的刊物。例如从《舰船知识》杂志可搜集到很多资料。采用《舰船知识》上发表的军舰图片已获该杂志领导同志的同意。在此，谨向该杂志社俞东海社长和广大编辑同仁表示由衷的感谢。在互联网上也有很多关于国内外军舰的信息，我们谨慎地加以参考和利用。  第十四章中国的十大名船。这是2006年春在人民大会堂正式公布的权威评选结果。我们在介绍十大名船的时候，也顺便补充了我们掌握的一些背景资料。有些资料是我们通过对各地区造船企业调研时得到的。这是由我的合作者宋颖补充完成的。

本书最后一部分延伸篇共分为第十五、第十六、第十七三章。在延伸篇中，讲述船文化的内涵和延伸。这里面主要是文献中、艺术品中、古典诗词中讲到的船以及关于船的故事。这是宋颖同志的作品。宋颖同志专攻中国文学，曾获新闻学硕士学位，文字功底不浅。我与她的合作是互补的，她不仅撰写了延伸篇三章．对有关的章节也做过些有益的补充、润色或文字加工工作。总之，这部《船文化》是我们俩人合作完成的。

我们为了搜集必要的资料与图片，曾到各造船企业进行调研。《船检文化》的承担单位——中国船级社给了我们热情的帮助。经中国船级社大连分社、青岛分社、南京分社、中国船级社上海规范研究所领导的安排，他们派人与本书作者一道，先后到大连船舶重工集团公司、大连船用柴油机厂、旅顺大坞船厂、山东威海船厂、山东烟台莱佛士船业公司、江南造船（集团）公司、沪东中华造船（集团）公司，上海外高桥造船有限公司等企业进行调研。在此，我们向中国船级社、向中国船级社党办的向良凯主任、向上述各单位陪同我们一路进行调研的陈国卫先生、蒋际波先生、原媛小姐致以衷心的谢意。

南通中远川崎船舶工程有限公司的造船和管理水平，在业内和客户中有很好的口碑。感谢《航海文化》课题组的辛加和部长为我们前去调研提供了方便。我们还要又寸中国船舶工业第一家上市企业——广州广船国际股份有限公司、广州文冲船厂有限公司、武汉南华高速船舶工程公司的设计部门、工会和负责文化宣传工作的同志深表感谢。

位于古运河畔的嘉兴船文化博物馆是我国首家专业船文化博物馆，也是一家由嘉兴市港航管理局创意和兴建的“国家文化工程”，《船文化》专著得到该馆热情的回应。该馆陈列的精致船模的图片在本书里也有所展示。澳门海事博物馆也为我们提供了图片。本书也采用了尤飞君主编的《中国古船图鉴》里的图片。在此对他们一并表示感谢。

长航集团作为《船文化》课题的承担单位，其下属的上海长江轮船公司、南京长江油运公司、中石化长燃南京分公司、金陵船厂、青山船厂、长江船舶设计院等单位负责文化宣传工作的各位领导和方楚昌同志等同仁也都又寸本书的完成给予了热情的支持。

我们的校友，中远总公司贸易部的张岩先生，向作者提供了许多中远和有关单位出版的形象资料；《中船重工》报的黄文玲女士、文冲船厂的陈莉女士、中远广州黄埔船业公司的张翔先生、长江航道局的汪权炎先生也向我们提供了船舶产品的图片。招商局重工（深圳）有限公司的副总邵启一、总经理助理李东柏也为我们调研提供了帮助。武汉理工大学造船史研究中心的蔡薇、顿贺、龚昌奇老师也为我们提供了帮助。中国船级社武汉规范研究所教授级高工何国卫先生，作为课题组聘请的专家，经常与我们沟通和交流。他对本书的完成也起到了重要作用。最后，特别要提到责任编辑乔文平女士，她工作细致、严谨、热情，在提高书稿质量方面给予我们很大帮助，在合作中我们感受到她对我们的友善。对所有的指导与帮助，我们由衷地表示感谢。

《船文化》一书，虽然只是说“船”，但也可谓包罗万象。我们深感学识不足，力不从心，写得欠妥或错误之处肯定不少，这有待各位读者和专家的批评指正，我们预致谢意。

席龙飞

2008年6月

于武汉理工大学交通学院

历时一年余，由中国长江航运集团总公司承担的交通部《船文化》专著终于与读者见面了。作为一家有着130多年长江航运历史，以江海直达、江海洋联运为特色，我国航运企业中唯一能实现江海洋一体化运输服务的企业集团，中国长江航运集团总公司有着深厚的交通文化积淀，是中国近代轮船运输业诞生与发展的摇篮，交通部2006年第11次部务会议审议通过的《交通文化建设研究工作方案》的任务分工中，将《船文化》研究课题下达给该集团可谓使《船文化》的研究工作恰得其所。

中国长江航运集团总公司按照交通部的统一部署，对《船文化》课题研究高度重视，为了课题研究的顺利进行，集团总经理刘锡汉、党委书记王镭亲任专著编委会主任，集团党委副书记肖汉良任课题总策划、编委会副主任，成立了《船文化》课题组、专家组，确定了合作单位，落实了研究经费。《船文化》课题组有幸邀请到武汉理工大学教授、我国知名和权威的船舶设计和船舶发展史专家席龙飞担任课题合作专家，从根本上保证了该课题的学术性和专业性。此后，交通部和中国长江航运集团课题组领导多次对《船文化》课题的质量、进度加以具体指导和督促。

在《21世纪交通文化建设研究与实践》系列丛书中，《船文化》专著选用了一种与众不同的写作风格，即以时序为主线，铺写不同时代典型船舶所体现的文化内涵。全书以时间顺序为纵向经脉，以典型舟船为横向纬线，缀以有趣的舟船故事作为经纬线上闪亮的珠子，在这样的时空顺序中，通过自然而然、水到渠成的论述，读者可以清晰地了解船舶的外形特征、结构特点、技术价值、美学价值、历史价值、民族特色、地域特征、人文内涵及其社会经济意义等。综观全文，读者可以体验《船文化》一书具有以下几个方面特色：

一、翻开这本《船文化》专著，扑面而来的是一股深厚的书卷气息。文献就是文化，本书引用了丰富的文献资料，无一不透露出本专著是建立在博览群书，翔实地占有古今船舶资料的基础之上的。没有勤恳的态度，没有专业人士数十年的积累，是不可能发掘出如此繁多的古今文献资料的。仅以本书第一章为例，所引用的资料来源于《世本》、《淮南子》、《物原》、《易经》、·《诗经》、《国语》、《庄子》、《太白阴经》、《后汉书》、《陔馀丛考》、《尔雅》、《古代社会》、《中国造船发展简史》、《中国航海史》、《中国舰船史》和《中国科学技术史稿》等重要文献，引文有38处。远古舟船从葫芦、皮囊、筏向独木舟、帆船有数千年的演变历史，我们从古典文献所留下的只言片语里找到了其变化的痕迹。

二、本书需要细细品读，许多事件，许多人物，均只吝惜地施以些许笔墨便己介绍清楚，但三言两语的背后，却隐含有无尽的想象空间。比如本专著第五章“元代的海上交通往来频繁”一节，干余字里就介绍了薄寿庚、朱清、张碹、亦黑迷失、杨庭壁、周达观、汪大渊七人，“长江口的崇明人朱清和嘉定人张碹，他俩全是渔民出身，一同贩过私盐，也做过海盗，官吏搜捕紧急时，则航海北逃到渤海一带，‘往来若风与鬼，影迹不可得’，他们十分熟悉海道与航海业务，被忽必烈收用后，曾随元丞相伯颜浮海南下攻灭南宋，后来成为“大元海运”的主持人。”这109个字形象地介绍了朱清和张碹俩人一生的经历，以及驾船迅速如风的特长，“主持人”的评价不乏幽默。综观全文，这样的人物介绍还有很多，虽惜墨如金，功力却是力透纸背。但全文并非所有的人物都用墨如此平均，对现当代的数十位船舶工作者，笔者给了浓墨重彩。

本专著的任何一章，任何一节，都可写出一本厚重的专著，可以说，古今中外典型船舶器物和相关人事，本书甚少疏漏，之所以或详或简一一提及，是因为交通文化建设研究系列丛书系交通部组织的一次大型交通文化研究活动，我们想提供一本知识性、趣味性和品味都较高的《船文化》专著，期待专业人士看了认为有研究价值．普通读者看了认为有收藏价值。  三、船舶技术方面的介绍平实而精致。科学技术是人类文化的结晶，船舶物质文化主要就是船舶科学技术文化，但《船文化》专著绝对不是简单地表述船舶上层建筑和内层动力机构怎么建造，外形是什么样子，运用了什么科学公式和理论，那是船舶工程教科书的任务。除本专著所介绍的古代船舶外，“舰船家族篇”里集中列出了钢铁裁缝电气化时代的中外所有典型船舶，一方面介绍了每一艘船的命运、作用，同时也展示了他们的型长、型宽、型深，动力等专业数据。文化书籍并非与数据格格不入，光收集这些数据就花费了学者们不少时间和精力，在专业者眼里，它得之不易，它魅力无限。鉴于各阶层读者不同的阅读和审美兴趣，本课题组精炼再三，还是坚定地保留了不少具有非凡意义的船舶数据。另外，在介绍这些新式船舶时，本专著的语言简单平实，外行人也能轻易读懂。例如，在介绍民间使用的竹筏、木筏时，本专著借用宋代著名诗人陆游于乾道六年入蜀任夔州通判时所著《入蜀记》所见：在江中“遇一木筏，广十余丈，长五十余丈，上有三四十家，妻、子、鸡、犬、臼、碓皆具，中为阡陌相往来。亦有神祠，素所未睹也。”如此神奇！以故事或绘画做引子，对船舶进行科普讲解，是本专著一大特色，引人入胜。

四、船舶考古文化浓郁。本专著帆船篇里的古船文化研究，大部分是建立在考古学基础之上的。虽未专门对船舶考古学的依据、学科范畴、研究方法、美学特点等进行介绍，但从所列古船形制和尺度的测量数据，以及广泛利用排除、对比等方法进行的充满思辩色彩的论证，字里行间告诉了人们怎么去研究古船，洋溢着理性的光辉和对古老船舶历史穷根溯源的专注、执著的力量。

五、本书一定程度上弥补了图文并茂地、集中地介绍近十年中国船舶家族发展方面专著的缺失。弥补工作表现在两个方面：一者因为近十年中国船舶工业和运输业发展的速度惊人，资料收集往往滞后于实际船文化发展的速度，这方面的专著稀见，而此《船文化》专著在这方面做了认真的努力。再者，今日的船舶，她的功用在交通运输、工程建设、科学研究、渔业、海洋开发、国防建设等诸多领域，可谓无所不在，但海军舰队，是国防建设不可或缺的项目，也是我国造船工程人员对祖国的奉献，这是广大青年朋友所关心和想要知道的。因此，我们专列一章来讲述海军舰艇。海军舰艇的资料来源都是公开发表的书刊，也有来自互联网和国外的信息，其所使用的型号或代号也是外国常用的。

六、古今船舶工作者的精神世界共性和个性兼备。专业文化的载体的两个：器物和人。文化丛书要见人见物见故事，才会受到读者喜爱，挚爱方能挚行！《船文化》专著少不了与船舶相关的人物的精神和事迹，但在本书的写作过程中，我们一直在讨论是否单独列一章，专门介绍古今船舶工作者的价值理念，抑或在介绍船舶器物时，尽量不着雕琢痕迹地“顺带”介绍出人物的故事和精神？

中国古代舟船文化很丰富，郑和下西洋更是中国舟船文化发展的顶峰，此举在政治上增进了中国和外国的和平与友谊；在经济上建立了亚非国际交通网，促进了亚非国际贸易的发展；在文化上促进了中外文化交流，传播了中国的文明，也增长了中国人的见识；在科技上反映了我国造船技术和海洋科学技术发展的水平。但是，鸦片战争前流传下来有名有姓的船舶工作者很少；鸦片战争后的轮船时代，船舶工作者人物谱却浩若星辰，公私不同，时代不同，船舶工作者的精神世界也应是不同的。本着宏扬优秀交通文化的原则，我们在本专著第十六章延伸篇之“船的情结”章节里，重点介绍了当代数十位普通的船舶工作者，他们是船舶设计者、船舶建造者和船舶管理者的普通代表。这样做，希望既能对船舶工作者的价值理念做出共性的、专门的介绍，又能在前面的十四蕈中，不着痕迹的描述出别具个性的人物风采。相信本系列丛书之《航海文化》、《长江航运文化》等专著里也会有相应的船舶工作者价值理念总结，与本专著互为补充。

随着造船工业和水上运输业的飞速发展，船舶建造者和运输者的队伍越来越大。忍受骄阳酷寒，忍受茫茫大海上无尽的寂寞和孤独，支撑他们的是深沉的“船的情结”，适应时代，坚持自主创新，抱着“无畏、热爱、奉献”的心态，拥有“勤思、巧干、创新”的技术追求，全面建设“团结协作”的船舶管理文化，是现代优秀船舶工作者共同的精神世界，这些点点滴滴的记述足以让人感动，引人回味。

船舶，特别是当今的船舶，是当代最新科学技术成就和全球经济盛衰的反映和载体。以我们自己的学识水平和功力，要想写好某一类型的船舶也是不容易的，更何况我们写了几乎无所不包的各类船舶。撰写《船文化》专著的目的是为我国船舶发展的专业化、标准化和航运现代化建设提供文化支撑，为水运职工文化知识的丰富和文化素质的提升提供有价值的读本，虽然我们为达到这些目的而认真研究船文化，但是出现些差错和欠妥的地方也恐怕是难免的；由于本书采用的若干图片无法联系上原作者，请作者与我们联系。我们欢迎广大读者和各方面的专家批评指正。

中国长江航运（集团）总公司船文化课题组

2008年4月